寫下這個(gè)題目的前提是:我認(rèn)為當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)于什么事情值得做,什么事情不值得做已經(jīng)有共識(shí)。我認(rèn)為配件供應(yīng)鏈值得做,獨(dú)立后市場(chǎng)的服務(wù)連鎖不值得做。當(dāng)然,沒有這個(gè)共識(shí)的也為數(shù)不少,我只能說智商稅的稅率在獨(dú)立后市場(chǎng)非常高,智商不夠還要玩這個(gè)行業(yè),真的沒轍。為什么我有這樣的結(jié)論呢?
第一,美國的Autozone核心資產(chǎn)是配件供應(yīng)鏈,不是連鎖門店。它的市值是最大的汽車經(jīng)銷商的N多倍,與中國上市的汽車經(jīng)銷商相比,也是近乎10倍市值的差異。有了這個(gè)基本常識(shí),資本該投資啥,創(chuàng)業(yè)該做啥就是顯而易見的事情。
第二,沒有配件供應(yīng)鏈,任何服務(wù)連鎖都做不下去。這個(gè)結(jié)論,不僅現(xiàn)有茍延殘喘的獨(dú)立后市場(chǎng)連鎖已經(jīng)證明了,幾十年來,整車企業(yè)也用光鮮的售后盈利數(shù)據(jù)驗(yàn)證了。目前所有主機(jī)廠都不會(huì)自己投資搞汽車售后服務(wù)連鎖,但絕對(duì)會(huì)把配件供應(yīng)鏈牢牢掌握在自己手里,為什么?傻子都知道,搞售后服務(wù)連鎖的4S店可不一定能賺錢,但搞配件供應(yīng)鏈的主機(jī)廠是絕對(duì)在天天賺錢,從來不會(huì)虧損。
有了這個(gè)共識(shí),我們就更清楚沒有自己配件供應(yīng)鏈支撐的社區(qū)連鎖是100%的虧錢生意。但主機(jī)廠背景的這類連鎖,如果有供應(yīng)鏈支撐,做出規(guī)模有可能會(huì)變成非常好的生意——因?yàn)榉衔疑厦嫣岬降倪@個(gè)邏輯——所以我認(rèn)為只要資本下注,車享家會(huì)成功。
第三,有了配件供應(yīng)鏈,才能靠規(guī)模制約上游配件制造商,如果能夠大規(guī)模掌控配件供應(yīng)鏈,上游的配件制造商甚至?xí)S為廉價(jià)勞動(dòng)力的代工廠。我們中國的汽車零部件出口產(chǎn)業(yè)整體而言基本就是NAPA(GPC)和Autozone等美國零部件巨頭的奴隸和血汗工廠。相反,國內(nèi)沒有成體系的多品牌配件供應(yīng)鏈,只有整車企業(yè)的單一品牌配件供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致的結(jié)果就是在中國有兩個(gè)世界,一個(gè)世界是服務(wù)主機(jī)廠單一品牌配件供應(yīng)鏈的生態(tài),出現(xiàn)很多上市公司,是天堂般的存在。另一個(gè)世界是服務(wù)汽配城的大量低端汽配工廠,連被并購的價(jià)值都沒有,是地獄般的存在。
汽配城就是地獄模式,低端假冒偽劣盛行,上游活不好,下游也活不好,只有汽配城這個(gè)最低效的分銷體系浪費(fèi)了市場(chǎng)資源的同時(shí)也沒有真賺到可以資產(chǎn)證券化的錢。前兩年出現(xiàn)個(gè)奇葩的諸葛修車網(wǎng),打算把地獄般存在的汽配城資本證券化,結(jié)果就有了新三板上的10億美元獨(dú)角獸作價(jià)千萬人民幣關(guān)門的笑話。
所以,我的結(jié)論是:如果獨(dú)立后市場(chǎng)仍然不向主機(jī)廠的售后服務(wù)學(xué)習(xí),立刻重視現(xiàn)代化的多品牌汽配供應(yīng)鏈體系的建設(shè),我們的獨(dú)立后市場(chǎng)很可能會(huì)在臟亂差中,茍延殘喘到汽車完全自動(dòng)駕駛,變成機(jī)器人的那一天——那時(shí)候?qū)⑼耆恍枰?dú)立后市場(chǎng)。
獨(dú)立后市場(chǎng)需要向主機(jī)廠的售后服務(wù)學(xué)什么呢?我認(rèn)為需要學(xué)的關(guān)鍵就是:用基于認(rèn)證的配件供應(yīng)鏈來改變后市場(chǎng)格局。這個(gè)想法已經(jīng)從CQC的專家那里得到驗(yàn)證——最近和CQC的朋友聊汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認(rèn)證的事情,順便聊了聊汽配認(rèn)證的話題。
事實(shí)上,關(guān)于同質(zhì)件的問題,已經(jīng)是行業(yè)共識(shí),能夠代替同質(zhì)件概念的必然是認(rèn)證可替代件,這個(gè)大趨勢(shì)行業(yè)的真正專家也是有共識(shí)的,但實(shí)現(xiàn)路徑似乎并不清楚,所以我在后面的文章會(huì)先拋出來三個(gè)路徑,歡迎各位產(chǎn)業(yè)人積極探索,捍衛(wèi)中國獨(dú)立后市場(chǎng)所剩無幾的尊嚴(yán)。
作為后市場(chǎng)從業(yè)者,我也非常期待有產(chǎn)業(yè)同仁做出來流通領(lǐng)域的汽配供應(yīng)鏈,用類似NAPA這樣的流通品牌話語權(quán)對(duì)抗歐美日韓的配件品牌話語權(quán)。這對(duì)國家對(duì)行業(yè)而言都是大快人心的事情,無論誰做汽配供應(yīng)鏈,都值得大家共同支持!