2017年初，資本對后市場的又一輪入侵似乎打破了 “后市場資本寒冬” 的魔咒，其實不僅是資本市場的青睞，國內(nèi)后市場近十年來的巨大潛力在汽車保有量、平均車齡和市場消費(fèi)升級都有體現(xiàn)。
無論是整車廠商、汽車電商平臺、保險公司和傳統(tǒng)汽修連鎖門店，都在持續(xù)發(fā)力后市場，但以上在經(jīng)營模式上仍處于 “探索” 階段，后市場企業(yè)的邊界似乎越來越模糊。2017年，汽車后市場該去向何方？
2015年汽車后市場經(jīng)歷了最瘋狂的一年。因為資本市場對互聯(lián)網(wǎng)O2O項目的追逐，2015年國內(nèi)汽車后市場每天都會有資本融資事件發(fā)生，近千家相關(guān)創(chuàng)新公司如雨后春筍般誕生，并觸及到各個細(xì)分領(lǐng)域。
而短短一年多時間，“資本寒冬”就迅速來臨，2016年一批曾經(jīng)的明星企業(yè)紛紛倒閉。而據(jù)初步統(tǒng)計，截止目前完成D輪、E輪和IPO的相關(guān)企業(yè)只有不到20家。風(fēng)投市場的謹(jǐn)慎“看淡”，并不意味著整體市場潛力的下降，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)渠道的對決，其實才剛剛開始。
我國后市場僅占汽車全產(chǎn)業(yè)鏈10%
數(shù)據(jù)來自金沙江聯(lián)合資本
汽車后市場怎么定義？怎么分類？在發(fā)達(dá)國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50-60%，而我國目前只占到10%左右，正是這種巨大市場差距，導(dǎo)致汽車后市場類的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目被創(chuàng)業(yè)者和投資方廣泛看好。
銷售前的服務(wù)或者產(chǎn)品主要有新車銷售、保險，銷售之后主要有熟悉的加油、二手車交易、汽車飾品、租賃，有維修、違章處理、清洗、美容違章代駕等領(lǐng)域。
汽車后市場可分為8大行業(yè)近20個細(xì)分方向，我們，今天主要聊聊資本市場最看重、最面向普通車主的汽車養(yǎng)護(hù)和維修板塊。
促進(jìn)維修和保養(yǎng)的服務(wù)多元化、標(biāo)準(zhǔn)化
政策，無疑對汽車后市場有著非常重大的指導(dǎo)意義。
近年來，僅在汽車養(yǎng)護(hù)與維修板塊就有多項政策標(biāo)準(zhǔn)出臺：《機(jī)動車維修管理規(guī)定》修訂版于2016年1月1日正式實施；《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》于2016年1月1日正式實施；《汽車業(yè)反壟斷指南》也將在今年出臺。
這些汽車后市場的相關(guān)政策，重要目的之一就是打破原有4S店一家獨大的行業(yè)格局，促進(jìn)同質(zhì)配件的銷售，促進(jìn)后市場的良性發(fā)展。
交通部公布最新數(shù)據(jù)顯示：截止2016年底，全國共有機(jī)動車維修專業(yè)戶62萬家，從業(yè)人員近400萬人，完成年維修量5.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)6,000億元以上。無論從數(shù)據(jù)還是政策層面上看，汽車后市場維修領(lǐng)域都將迎來發(fā)展的黃金時期。
不過，對服務(wù)商不太利好的消息是：去年7月1日起，全國商業(yè)車險改革全面實施。除了保費(fèi)計算方式不同之外，一些保險條款也做了改革。從各地反饋的實際效果來看，出險頻率呈普遍下降的趨勢。這意味著，對于本來就低頻次屬性的維修領(lǐng)域來說，維修養(yǎng)護(hù)的競爭將更加激烈。
“燒錢” 模式遠(yuǎn)未結(jié)束
從O2O模式，到近來興起的B2C、B2B的模式，所有圍繞互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)創(chuàng)始人都會在各種宣傳渠道勾勒出美好的愿景?！邦嵏病边@個詞，幾乎快被玩壞了。
但從實現(xiàn)模式來看，它們無不從“燒錢”模式開始。而從汽車后市場“死亡名單”來看，它們的共同點也是：大肆擴(kuò)張、補(bǔ)貼燒錢。
補(bǔ)貼模式吸引的多是價格敏感度高、忠誠度較低的用戶，一旦補(bǔ)貼停止，增長會迅速陷入停滯，這顯然不是可持續(xù)的盈利模式?？傮w來看，無論是補(bǔ)貼模式還是去除中間商差價，本質(zhì)上是都是獲客、引流的前期手段，如果實現(xiàn)不了盈利，便偏離了商業(yè)的本質(zhì)，風(fēng)投的逐利性促使其很難持續(xù)跟進(jìn)。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)“熱錢”有所縮水，VC投資理性回歸也是該模式無法持續(xù)的大環(huán)境因素之一。
模式的角度來衡量，上門服務(wù)、平臺導(dǎo)流或線下聯(lián)合店面合作，實際操作中不可控的因素都比較多，這直接導(dǎo)致了“輕資產(chǎn)”模式在汽車后市場領(lǐng)域遇到很大瓶頸。近來，不少業(yè)內(nèi)人士看好線下直營店模式，因為“重資產(chǎn)”的投入模式可控性高，一旦商業(yè)模式合理運(yùn)轉(zhuǎn)，則具備很強(qiáng)的壁壘性。
不過，能走“重資產(chǎn)”模式的汽車后市場車企一定會是少數(shù)，因為它必須有強(qiáng)大、持續(xù)的資金支持，對人力物力都是極大的考驗。京東可以是這方面的參考范本：由于投資做物流倉儲，京東財報很長一段時間都處于凈虧損狀態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)，絕大多數(shù)不具備如此“任性”的資本。
后來者的機(jī)會在差異化的服務(wù)
在新車消費(fèi)市場提到的年輕化、消費(fèi)升級，會很快蔓延到汽車后市場當(dāng)中去，而對于專業(yè)服務(wù)能力要求極強(qiáng)的汽修領(lǐng)域來說，多樣化、個性化服務(wù)升級將成為關(guān)鍵。4S店可以在維持價格體系的前提下，提供不一樣的服務(wù)和定制化的套餐來針對細(xì)分人群需求。
非4S店的養(yǎng)護(hù)維修，則更需要服務(wù)效率提升、用戶體驗提升。不過在沒有口碑效應(yīng)之前，通過“價格戰(zhàn)”模式恐怕很難撬開入口，特別是快修、快保行業(yè)價格透明，本來總體利潤率就不高，價格戰(zhàn)只能是惡性循環(huán)。
所以，尋找一種多元化的、差異化之路才是非4S店企業(yè)們活下去的前提。否則，一旦主機(jī)廠與4S、保險公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，新的格局一旦穩(wěn)固形成，消費(fèi)痛點將更難尋覓。
在消費(fèi)痛點中，有兩個大方向值得后市場的實際參與者思考：
1、從宏觀技術(shù)層面，汽車在向著智能化“軟件”發(fā)展，傳統(tǒng)機(jī)械層面已經(jīng)相對流程化。舉個例子，十多年前的老師傅們修車更多時候靠個人經(jīng)驗判斷，而現(xiàn)在模塊化、平臺化使得電腦診斷已經(jīng)成為主流趨勢。而且隨著車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)的逐步滲透，車輛的“軟件”診斷與維修將會更加普及。和鈑噴相比，這些相對“不賺錢”的服務(wù)項目，或許可以成為創(chuàng)新公司嘗試的新途徑。
2、移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的比重在逐步加大，并在向后市場加速滲透。很多中高端車型都為車輛匹配了移動客戶端，提供諸多功能。但對于沒有客戶端或者對原廠客戶端功能不滿意的車主來說，它們的消費(fèi)需求/行為，則可以通過第三方客戶端延伸。對于互聯(lián)網(wǎng)背景的公司來說，這應(yīng)該是它們的傳統(tǒng)優(yōu)勢，也會是其積累數(shù)據(jù)的重要渠道。
需提供差異化服務(wù)，解決多種場景需要
對于汽車后市場領(lǐng)域來說，無論是互聯(lián)網(wǎng)思維還是傳統(tǒng)思維，都需要解決渠道和規(guī)模的問題，互聯(lián)網(wǎng)思維可以用來解決效率問題，也可以是一種包裝手段。但尋求新的商業(yè)模式，不能僅僅憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”，如何差異化服務(wù)，提供新的消費(fèi)場景才是正道。
自2015年來，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不乏各類型垂直行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“死亡名單”中，汽車后市場也只是其中一小部分。相對傳統(tǒng)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)要做的不一定都是顛覆，畢竟互聯(lián)網(wǎng)公司也就那么幾家可以稱之為“顛覆”。而且即使強(qiáng)大如阿里巴巴、京東，也曾在汽車后市場受挫，并未取得實質(zhì)性突破。對于絕大多數(shù)立足于汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，深耕某一類領(lǐng)域，打造某一種微創(chuàng)新模式，精準(zhǔn)的找出你的消費(fèi)受眾，才是腳踏實地的第一步。
小結(jié)：
汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，需要利潤再分配，但互聯(lián)網(wǎng)浪潮開始理性之后，“風(fēng)口”似乎有變得難以捉摸。大環(huán)境上看，汽車后市場也有向集中化、寡頭化發(fā)展的態(tài)勢：一方面主機(jī)廠與4S、保險公司聯(lián)合的局面正在形成。另一方面，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然暫時受挫，但對汽車行業(yè)垂直平臺依然虎視眈眈。
2017年，對于依然還在拼搏的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司們，淘汰賽的下半場，也才剛剛拉開序幕而已。
