關(guān)于汽配B2B的一些淺層思考

Sean 產(chǎn)品哲學(xué)論 2017-03-01 09:22:07

從互聯(lián)網(wǎng)時代來臨一直到現(xiàn)在,很多人一直在探索與研究到底互聯(lián)網(wǎng)是什么以及如何正確的運用,特別是對于傳統(tǒng)行業(yè)。其實互聯(lián)網(wǎng)的介入不過就像是解數(shù)學(xué)題一樣,只是多了一種解題思路罷了,對于企業(yè)來說,目的還是做生意,還是為了賺錢。下文將從幾個方面來整理一下近期對于傳統(tǒng)行業(yè)B2B的一些看法,將以汽配行業(yè)為對象。

汽車

電商與汽配城將互為補充

車維修連鎖是未來的發(fā)展方向,汽車配件供應(yīng)體系的建立則是維修連鎖店得以成型的基礎(chǔ)。汽修門店在采購配件的過程中,會綜合考慮配件質(zhì)量、價格、報價速度、物流速度這幾個因素。而汽配電商要做的,就是幫助采購方縮短交易流程,降低成本,提升物流配送速度。

配件SKU數(shù)量巨大,一家企業(yè)要將所有品牌和車型的配件都納入數(shù)據(jù)管理并搭建物流配送體系難度非常大。

如果只做易損件,對于汽配B2B電商來說相對簡單,但要涉及到使用頻次較低的配件,任何企業(yè)要做到“多、快、好、省”都有難度。

一家企業(yè)不可能將所有配件都集中在自己的平臺上,而汽配城作為貨源集散地,配件種類更為豐富。我認(rèn)為電商模式未來會與汽配城保持共生,不會徹底顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系。

對采購方來講,也會多家比價,不會只選擇一家供應(yīng)商作為供貨渠道。

所以,第一個觀點為,B2B平臺作為填充與互補產(chǎn)品進入汽配領(lǐng)域,是一個單點突破的點。

“做精做細,才是王道”

對于想要服務(wù)于維修企業(yè)、配件經(jīng)銷商、配件廠家之間的B2B配件供應(yīng)鏈平臺,能否實現(xiàn)全車型全配件的配件供應(yīng),挑戰(zhàn)非常巨大。行業(yè)信息化運營系統(tǒng)和經(jīng)營習(xí)慣的滯后,是最大的制約。反觀整車廠家推動4S店原廠配件的B2B供應(yīng)鏈體系,由于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)相對完備,事實上處于合理運轉(zhuǎn)態(tài)勢。

B2B平臺想要突破并形成用戶習(xí)慣,就必須做精做細,無論是從哪個方面,只有讓普通用戶用著順手的產(chǎn)品,才有可能突破。而用著順手則意味著無論從種類還是價格還是服務(wù),各個方面,每個細節(jié)都是致命的一步。

你要做的不是B2B,而是B2B2C

B2B是手腕而2C則是十指。所有B2B的平臺,從簡單關(guān)系出發(fā),再衍生到復(fù)雜關(guān)系,這是很多B2B平臺的雄心壯志。無論企業(yè)如何規(guī)劃,產(chǎn)品線如何紛繁復(fù)雜,核心基本都是B2B2C。于是問題來了,曾經(jīng)衛(wèi)哲講過,B2B不是企業(yè)對企業(yè),而是商人對商人,中間那個“TO”則是平臺公司,如果要做B2B2C,也就意味著這個平臺公司需要承擔(dān)2個角色,一個是商人與商人的對講機,另外一個是商人與用戶的點播臺。難度可想而知。但是B2B的衍生,必定是B2B后時代的一個大趨勢,所以骨頭再硬也要啃。

這是一個未來將有萬億元規(guī)模的市場,同樣也是一個“剩者為王”的行業(yè),成功屬于咬定青山不放松的創(chuàng)業(yè)企業(yè)!


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