從互聯(lián)網(wǎng)時代來臨一直到現(xiàn)在，很多人一直在探索與研究到底互聯(lián)網(wǎng)是什么以及如何正確的運用，特別是對于傳統(tǒng)行業(yè)。其實互聯(lián)網(wǎng)的介入不過就像是解數(shù)學(xué)題一樣，只是多了一種解題思路罷了，對于企業(yè)來說，目的還是做生意，還是為了賺錢。下文將從幾個方面來整理一下近期對于傳統(tǒng)行業(yè)B2B的一些看法，將以汽配行業(yè)為對象。
車維修連鎖是未來的發(fā)展方向，汽車配件供應(yīng)體系的建立則是維修連鎖店得以成型的基礎(chǔ)。汽修門店在采購配件的過程中，會綜合考慮配件質(zhì)量、價格、報價速度、物流速度這幾個因素。而汽配電商要做的，就是幫助采購方縮短交易流程，降低成本，提升物流配送速度。
配件SKU數(shù)量巨大，一家企業(yè)要將所有品牌和車型的配件都納入數(shù)據(jù)管理并搭建物流配送體系難度非常大。
如果只做易損件，對于汽配B2B電商來說相對簡單，但要涉及到使用頻次較低的配件，任何企業(yè)要做到“多、快、好、省”都有難度。
一家企業(yè)不可能將所有配件都集中在自己的平臺上，而汽配城作為貨源集散地，配件種類更為豐富。我認(rèn)為電商模式未來會與汽配城保持共生，不會徹底顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系。
對采購方來講，也會多家比價，不會只選擇一家供應(yīng)商作為供貨渠道。
所以，第一個觀點為，B2B平臺作為填充與互補產(chǎn)品進入汽配領(lǐng)域，是一個單點突破的點。
對于想要服務(wù)于維修企業(yè)、配件經(jīng)銷商、配件廠家之間的B2B配件供應(yīng)鏈平臺，能否實現(xiàn)全車型全配件的配件供應(yīng)，挑戰(zhàn)非常巨大。行業(yè)信息化運營系統(tǒng)和經(jīng)營習(xí)慣的滯后，是最大的制約。反觀整車廠家推動4S店原廠配件的B2B供應(yīng)鏈體系，由于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)相對完備，事實上處于合理運轉(zhuǎn)態(tài)勢。
B2B平臺想要突破并形成用戶習(xí)慣，就必須做精做細，無論是從哪個方面，只有讓普通用戶用著順手的產(chǎn)品，才有可能突破。而用著順手則意味著無論從種類還是價格還是服務(wù)，各個方面，每個細節(jié)都是致命的一步。
B2B是手腕而2C則是十指。所有B2B的平臺，從簡單關(guān)系出發(fā)，再衍生到復(fù)雜關(guān)系，這是很多B2B平臺的雄心壯志。無論企業(yè)如何規(guī)劃，產(chǎn)品線如何紛繁復(fù)雜，核心基本都是B2B2C。于是問題來了，曾經(jīng)衛(wèi)哲講過，B2B不是企業(yè)對企業(yè)，而是商人對商人，中間那個“TO”則是平臺公司，如果要做B2B2C，也就意味著這個平臺公司需要承擔(dān)2個角色，一個是商人與商人的對講機，另外一個是商人與用戶的點播臺。難度可想而知。但是B2B的衍生，必定是B2B后時代的一個大趨勢，所以骨頭再硬也要啃。
這是一個未來將有萬億元規(guī)模的市場，同樣也是一個“剩者為王”的行業(yè)，成功屬于咬定青山不放松的創(chuàng)業(yè)企業(yè)！
