通過與物流服務(wù)商、倉儲運營商和政府部門的合作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)為雙十一打通了覆蓋全球的物流通道，讓中國消費者的海淘體驗變得前所未有地輕松，也讓中國的產(chǎn)品能發(fā)送到全球各地。
打造云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺
“外界一直對我們有誤解，認(rèn)為我們是要做物流，但其實菜鳥仍舊是一家IT公司，做的是云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，不會自己去拿地建倉，而是利用現(xiàn)有的資源，將最近幾年由海淘發(fā)展起來的公司整合起來，通過系統(tǒng)的方式將服務(wù)串起來，為商家和消費者提供全鏈路的解決方案。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)跨境進口物流總監(jiān)武陵對《天下網(wǎng)商》記者說。
目前，菜鳥的跨境物流模式有三種：直郵、保稅進口和集貨進口。除了大多數(shù)“海淘族”熟諳的直郵模式外，保稅模式的誕生則有賴于國家海關(guān)總署政策的出臺，2013年年底，國家下發(fā)政策，開始跨境電子商務(wù)試點，從最早的上海、寧波到今年7月新加入試點的深圳，目前國內(nèi)共有7個試點城市。
對于保稅模式的優(yōu)勢，武陵對記者解釋：“所謂保稅模式，就是將貨物大批地從海外通過航運或海運的方式運到國內(nèi)，儲存在國內(nèi)的保稅倉庫，消費者購買時，只需要支付行郵稅便可以發(fā)貨，行郵稅的稅率相當(dāng)于消費者自己到國外購買商品帶到國內(nèi)，50元以下免征。”根據(jù)菜鳥測算的數(shù)據(jù)，保稅模式讓物流成本至少降低了30%以上。
對于一些不便使用保稅模式的商家來說，集貨模式是另一種選擇，它其實是海外轉(zhuǎn)運的變種，就是在海外用本土快遞公司負(fù)責(zé)首公里的攬收，將貨物從商家處發(fā)送到一個海外倉庫，再發(fā)貨到國內(nèi)。菜鳥目前在美國擁有四個海外倉，合作商包括斑馬和中通。提起菜鳥和通達(dá)系的國內(nèi)快遞公司合作的過程，武陵對記者說，國內(nèi)快遞行業(yè)有很激烈的價格戰(zhàn)，服務(wù)質(zhì)量很難提升，因此非常希望能到海外拓展，菜鳥比他們提前一兩年進入這個領(lǐng)域，就可以提供一些經(jīng)驗作為分享。
以中通為例，國內(nèi)快遞公司在海外發(fā)展業(yè)務(wù)具有獨特的優(yōu)勢，就是規(guī)?；?yīng)，相對于美國本土的物流服務(wù)，中通在勞動力成本和設(shè)備成本上都能大大降低，相對于USPS動輒幾十美金的郵費，中通的價格可以控制在二三十元，這對消費者來說是巨大的利好。
“當(dāng)然，自動化的物流是我們的目標(biāo)，只是現(xiàn)在整個市場并未成熟，需要用成本優(yōu)化的方式給消費者帶來價值。”武陵說。
大數(shù)據(jù)支撐下的物流網(wǎng)絡(luò)拓展
菜鳥網(wǎng)絡(luò)在出口端的建倉遍布五大洲，而進口端則主要集中在美國、歐盟、日韓等發(fā)達(dá)國家，對菜鳥來說，建倉地點的選擇是基于阿里巴巴平臺提供的大數(shù)據(jù)來決定的，這包括商家和消費者兩方面的數(shù)據(jù)：阿里的海外賣家集中在哪？海外消費者又集中在哪些城市？這樣，菜鳥就知道該建立一個什么規(guī)模的倉庫，提升整體的利用率。
保稅模式的建立也完全依賴于大數(shù)據(jù)的支撐，菜鳥會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析消費者的喜好，以此預(yù)測未來一周、一個月和一季度商品的銷售量，再告訴海外商家，讓他們集中備貨。這些數(shù)據(jù)包括商品瀏覽量、單個消費者的瀏覽次數(shù)和轉(zhuǎn)化率等，再加上一些類目隨著季節(jié)的熱度變化，就打造出阿里的海外版預(yù)警雷達(dá)，這個雷達(dá)在國內(nèi)的預(yù)測準(zhǔn)確率已經(jīng)在90%以上。
“通過阿里的大數(shù)據(jù)，菜鳥給了商家和物流合作伙伴一個平臺，讓他們知道訂單在哪里，有多少，以此調(diào)配產(chǎn)能，優(yōu)化供應(yīng)鏈。”武陵說。
一單到底的電子面單是菜鳥另一個將大數(shù)據(jù)引入的手段，這張面單與亞馬遜的樣式類似，上部是消費者的收貨信息，下部則是簽收區(qū)域，每張面單附有一個唯一的菜鳥網(wǎng)絡(luò)條形碼，將所有的合作伙伴連接到一起，每個關(guān)鍵節(jié)點的物流信息就能推送給菜鳥，然后再向消費者展示。
不同于亞馬遜的自建物流模式，菜鳥是作為平臺連接多個服務(wù)商。在今年開始推廣電子面單之前，一些天貓國際的海外商家會用A4紙打印消費者的訂單信息，海外快遞公司攬收后，又拿到轉(zhuǎn)運倉，根據(jù)這些信息填寫快遞公司的面單，這浪費了大量時間和成本。
武陵告訴記者：“對商家來說，電子面單的優(yōu)勢在于可以提前打印好，貼到包裹上，快遞攬收時直接掃描就可以了，不需要在過程中一直接力，這是菜鳥為商家提供的一攬子解決方案，一張電子面單的成本僅需幾分錢，每分鐘可以打印數(shù)百張，到現(xiàn)在，每天電子面單的使用量近百萬，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。”
菜鳥的政府攻堅戰(zhàn)
即使有阿里巴巴的大數(shù)據(jù)作為依托，菜鳥的跨境物流建設(shè)也并不像許多人想象中那么一帆風(fēng)順，對此，武陵深有感觸：“跨境電子商務(wù)是一個新鮮事物，系統(tǒng)和流程都沒有新的法律法規(guī)去監(jiān)管，而一些政府部門還習(xí)慣于舊的法律法規(guī)，這就需要解釋和溝通，我們想了很多辦法，既可以讓他們習(xí)慣新鮮事物，又可以讓業(yè)務(wù)開展，這是一個艱難的過程。”
試點政策出臺后，包括海關(guān)、商檢等部門在內(nèi)，對菜鳥的做法都表現(xiàn)出了極大的支持，因為兩者共同的目標(biāo)是把稅留在國內(nèi)，但到了具體落地執(zhí)行層面，就遭遇了許多問題。
以化妝品和保健品這兩個類目為例，在個人業(yè)務(wù)中，它們需要符合國標(biāo)，要有許可證才能進口，菜鳥為此與商檢部門溝通，讓他們明白這是個人物品，只要在檢疫局檢測通過，保證衛(wèi)生就可以了，不能用國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)來套國外的標(biāo)準(zhǔn)。此外，一些品牌在國內(nèi)也有渠道，出于價格體系和品牌的種種顧慮，他們也不愿意商品通過跨境電子商務(wù)的形式進到國內(nèi)，這對菜鳥又是一個很大的挑戰(zhàn)。
在去年開辟海外倉庫時，菜鳥開發(fā)了一套商品訂單、物流單和支付單三單合一的系統(tǒng)，但中國郵政的海關(guān)要求一定要有身份證復(fù)印件，這一系統(tǒng)由此擱淺，現(xiàn)在菜鳥使用的是分段式物流系統(tǒng)，在最末端的國內(nèi)清關(guān)環(huán)節(jié)，由菜鳥作為主體，通過系統(tǒng)的方式來申報。
菜鳥的保稅模式在今年5月初上線，5月20日，天貓國際的大促活動產(chǎn)生了大概15000個訂單，而菜鳥花了近兩個月的時間才把它們發(fā)出去。在整個系統(tǒng)里，有電子口岸、海關(guān)數(shù)據(jù)分中心、報關(guān)公司和物流倉儲企業(yè)，海關(guān)對每個企業(yè)推送的信息有不同的要求，而他們本來提供的是一個表格，沒有明確規(guī)定每個項目應(yīng)該怎么填寫，這導(dǎo)致每個獨立的公司都會按自己的理解去填信息，最后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)通不過，只要有一個環(huán)節(jié)通不過，訂單也就無法下達(dá)了。經(jīng)過這兩個月的“填坑”，到7月初，菜鳥的整個保稅模式變得比較成熟了。
現(xiàn)在，消費者已經(jīng)不需要為保稅進口的商品上傳身份證復(fù)印件等信息，因為他們的個人信息已經(jīng)由支付寶進行了實名驗證，可以直接發(fā)給相應(yīng)的政府部門。對于菜鳥而言，給不同的政府部門推送信息，為每個地方開發(fā)出一套不同的方案是一件非常頭疼的事，這樣的需求倒逼政府進行創(chuàng)新，杭州電子口岸專門為跨境電子商務(wù)開量身定制了一套公共信息平臺。
“企業(yè)最大的問題是沒有基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致我們要面對海關(guān)、商檢、國稅、外管、工商、財稅等多個部門，每個地方的要求不盡相同。杭州的電子口岸公共信息平臺將多個部門連在一起，在申報過程中，所有的信息都是共享的，經(jīng)過平臺流向不同的部門。與其相比，其它省市的電子口岸功能相對比較單一，不能連接多個部門。”武陵說，“現(xiàn)在，我們平均每天有一萬單的單量，而如果沒有這個平臺提升效率，可能只能處理三四千單。”
現(xiàn)在，菜鳥80%的訂單都是通過保稅模式進口，某種意義上，這也是無奈之舉，因為許多品類都需要通過嚴(yán)格的商檢，只能通過預(yù)售的方式來確定銷量，然后提前清關(guān)，否則無法保證時效。“我們的物流體系可以應(yīng)對諸如生鮮等品類的全程冷鏈運輸，但生鮮產(chǎn)品作為個人消費品的突破需要政策，現(xiàn)在只能通過一般貿(mào)易的模式進口，無法常態(tài)化銷售。”
