德邦物流、福佑卡車(chē)、則一物流、優(yōu)速快遞等這些物流行業(yè)的明星企業(yè)背后都有一個(gè)共同的投資人——尹軍平。作為一個(gè)扎根物流供應(yīng)鏈多年的投資老兵，負(fù)責(zé)鐘鼎創(chuàng)投物流領(lǐng)域投資的合伙人，尹軍平先生的風(fēng)格與物流行業(yè)的氣質(zhì)很像——低調(diào)。盡管鐘鼎在物流供應(yīng)鏈已耕耘7年，卻極少對(duì)外系統(tǒng)地講述自己的投資理念與方法。
前段時(shí)間，捕手志與尹軍平先生進(jìn)行了近4個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)談，試圖找出鐘鼎能成為物流行業(yè)頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的原因，以及他對(duì)物流供應(yīng)鏈新機(jī)會(huì)的洞見(jiàn)。讀完這篇文章，你能明白：
為什么鐘鼎選擇在2010年聚焦物流供應(yīng)鏈？鐘鼎為什么能投中德邦物流、福佑卡車(chē)、匯通天下、則一物流、貨車(chē)幫等行業(yè)明星企業(yè)？又為什么會(huì)錯(cuò)過(guò)投資「四通一達(dá)」？中國(guó)頂級(jí)物流投資機(jī)構(gòu)所洞察出的未來(lái)十年物流行業(yè)面臨的趨勢(shì)有哪些？城市配送的競(jìng)爭(zhēng)格局是什么、供應(yīng)鏈平臺(tái)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)又在哪里？
■ 鐘鼎深耕物流供應(yīng)鏈的這7年
一
聚焦物流
鐘鼎創(chuàng)投創(chuàng)立時(shí)，正趕上創(chuàng)業(yè)板開(kāi)閘，大量熱錢(qián)涌來(lái)，投資行業(yè)迎來(lái)全民PE浪潮。鐘鼎在第一期基金募集說(shuō)明書(shū)中表示，重點(diǎn)關(guān)注先進(jìn)制造、節(jié)能環(huán)保、消費(fèi)升級(jí)等方向，而這些方向的項(xiàng)目也被其他投資機(jī)構(gòu)視為香餑餑，各方勢(shì)力都在廝殺爭(zhēng)搶。
鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平回憶當(dāng)時(shí)情景：「那時(shí)候全民PE，各路神仙進(jìn)入PE市場(chǎng)，拼的就是資源和關(guān)系，沒(méi)有價(jià)值創(chuàng)造，沒(méi)有尊嚴(yán)感，這不是鐘鼎的初衷。作為創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，我們希望能給被投企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，進(jìn)而使得我們工作的有意義?！?/p>
2010年7月幾個(gè)合伙人做了一次大討論，這次討論持續(xù)了兩天兩夜，主要的議題就是鐘鼎到底要做一家什么樣的基金。在經(jīng)過(guò)大家的充分討論與艱難選擇之后，最后鐘鼎創(chuàng)投總裁嚴(yán)力在白板上寫(xiě)下：「聚焦物流」，大家一致鼓掌通過(guò)。
至于當(dāng)時(shí)為什么選擇物流行業(yè)？尹軍平解釋道：「一方面，創(chuàng)業(yè)公司要貼近資源，我們的投委會(huì)主席梅志明是世界領(lǐng)先的物流設(shè)施提供商普洛斯的CEO；另一方面，我們看到物流行業(yè)巨大，但效率低下，我們相信一定會(huì)產(chǎn)生巨變，這個(gè)方向有未來(lái)?！?/p>
鐘鼎之所以如此堅(jiān)決地向物流供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，也與投資德邦物流有關(guān)。早在鐘鼎召開(kāi)內(nèi)部討論會(huì)前的兩個(gè)月，正趕上德邦物流希望布局全國(guó)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，迫切需要大量資金。
鐘鼎在眾多基金猶豫不決的情況下投出了基金的第一單——德邦物流，而且是下重注，滿(mǎn)格投資了5000萬(wàn)（捕手志注：鐘鼎第一期基金規(guī)模為2.5億，行業(yè)慣例，單一項(xiàng)目投資總額不得超過(guò)基金規(guī)模的20%），投資團(tuán)隊(duì)還湊了1000萬(wàn)，總共6000萬(wàn)，成為德邦第一個(gè)機(jī)構(gòu)投資者。
為何投資德邦？很大原因是梅志明的大力推薦。2008年開(kāi)始，德邦向普洛斯租賃的倉(cāng)庫(kù)面積不斷增加，德邦董事長(zhǎng)崔維星因此與梅志明結(jié)緣?！?010年3月，老梅和老崔打了一場(chǎng)高爾夫，老梅回來(lái)跟我們說(shuō)，老崔是物流行業(yè)最好的企業(yè)家之一，鐘鼎如果要在物流領(lǐng)域投資，首選德邦?！挂娖秸f(shuō)，「另一方面，我們盡調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)德邦的組織力突出，公司上下朝氣蓬勃，正處于從區(qū)域向全國(guó)擴(kuò)網(wǎng)的拐點(diǎn)?！?/p>
企業(yè)家是孤獨(dú)的，真正懂他的人很少，這需要與企業(yè)家有深入心靈的交流，共鳴共振。在物流領(lǐng)域，拼的是效率和體驗(yàn)，要求企業(yè)家有極強(qiáng)的組織管理能力，投資的核心是投人。2009年的德邦在零擔(dān)行業(yè)按規(guī)模排不到前三，但目前德邦已經(jīng)一枝獨(dú)秀，年收入已超過(guò)200億，第二名也就30億左右，差距巨大?！复蠹夷Ｊ讲畈欢?，主要是企業(yè)家的差距?！褂靡娖礁?jiǎn)潔的話(huà)來(lái)說(shuō)，投資德邦是因?yàn)殓姸Χ蘧S星。
這里的「懂」在尹軍平看來(lái)也具有更重要的意義。「鐘鼎有一個(gè)理念叫『懂愛(ài)幫』，『懂』排在第一位，『懂』是超越『愛(ài)』的。鐘鼎不僅懂老崔，也懂公路零擔(dān)這個(gè)行業(yè)。公路零擔(dān)具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并且這條跑道還很長(zhǎng)，正如巴菲特所說(shuō)，滾雪球要選擇濕雪和長(zhǎng)長(zhǎng)的山坡。放眼全球，公路零擔(dān)行業(yè)可以出百億美金市值的大公司。只要是長(zhǎng)跑道且企業(yè)家足夠優(yōu)秀，估值就不那么敏感了，哪怕價(jià)格看起來(lái)貴一些，所以德邦的A到D輪我們都有投?！?/p>
投資德邦的過(guò)程讓鐘鼎對(duì)中國(guó)物流有了更深的認(rèn)識(shí)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)物流問(wèn)題很多，與歐美差距巨大，對(duì)于投資人而言，有差距就意味著還有機(jī)會(huì)。
比路徑選擇更重要的是達(dá)成共識(shí)，安東尼德·圣?？颂K佩里曾說(shuō)：「如果你想造一艘船，你先要做的不是催促人們?nèi)ナ占静?，也不是忙著分配工作和發(fā)布命令，而是激起他們對(duì)浩瀚無(wú)垠的大海的向往。」鐘鼎這次內(nèi)部大討論在聚焦物流上達(dá)成了高度共識(shí)，為鐘鼎接下來(lái)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
*2011年，鐘鼎創(chuàng)投制作的物流供應(yīng)鏈金字塔模型圖
二
制勝法寶
鐘鼎在聚焦物流供應(yīng)鏈后，逐漸摸索出適合自己的商業(yè)模式，即「跑道+資源」模型：通過(guò)行業(yè)研究及大佬視角，確定有吸引力的細(xì)分方向，通過(guò)資源積累來(lái)獲取投資機(jī)會(huì)，同時(shí)透過(guò)資源生態(tài)幫助被投企業(yè)成長(zhǎng)。
尹軍平形象地稱(chēng)其為「種地」的商業(yè)模式，相對(duì)應(yīng)的是投資行業(yè)主流的「打獵」模式。兩種模式需要的核心能力有差別，「打獵」要求投資人對(duì)趨勢(shì)敏感、反應(yīng)快、扣得準(zhǔn)，打幾槍換一個(gè)山頭；而「種地」更強(qiáng)調(diào)資源生態(tài)的積累及行業(yè)洞見(jiàn)，需要堅(jiān)持與深耕細(xì)作。
與「種地」模式相適應(yīng)，鐘鼎奉行的是一種圈子文化，這種圈子文化可以回溯到十二年前，嚴(yán)力和梅志明、申銀萬(wàn)國(guó)前同事以及幾位跨國(guó)公司高管發(fā)起成立了一個(gè)天使俱樂(lè)部Black Spade。大家都是朋友，一塊投項(xiàng)目，因?yàn)橄嗷バ刨?lài)，項(xiàng)目看得準(zhǔn)，賺了不少錢(qián)。
Black Spade是鐘鼎的前身，成立的初衷是希望有一個(gè)朋友匯聚的平臺(tái)。「鐘鼎的初心是一幫朋友因?yàn)榕d趣聚在一起，再投向一些朋友」，這是梅志明和嚴(yán)力經(jīng)常會(huì)在內(nèi)部提醒和強(qiáng)調(diào)的一句話(huà)。
經(jīng)過(guò)幾年的摸索，鐘鼎「種地」模式也在升級(jí)，從「跑道+資源」的模型逐步升級(jí)為「HUB」模型。鐘鼎將自己定位為資源、洞見(jiàn)、思想、人才的HUB（物流樞紐），努力讓物流生態(tài)流動(dòng)起來(lái)，眾籌共享。
但無(wú)論是「跑道+資源」還是「HUB」模型，「按圖索驥」一直被鐘鼎視為制勝的法寶。鐘鼎看到中國(guó)物流與國(guó)際成熟物流差距巨大，而追趕的過(guò)程中正蘊(yùn)含著潛在的投資機(jī)會(huì)?！冈谖锪餍袠I(yè)，國(guó)際對(duì)標(biāo)研究對(duì)指導(dǎo)物流投資價(jià)值巨大，如同照鏡子，對(duì)國(guó)際物流重點(diǎn)細(xì)分行業(yè)演進(jìn)路徑及背后邏輯研究清楚后，我們就大致能看清中國(guó)的趨勢(shì)?！挂娖秸f(shuō)道。
*鐘鼎創(chuàng)投的物流產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)圖
鐘鼎強(qiáng)調(diào)畫(huà)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)地圖，然后再按圖索驥?？梢钥闯鲧姸Φ耐顿Y決策由研究驅(qū)動(dòng)，據(jù)捕手志了解其研發(fā)預(yù)算達(dá)到每年管理費(fèi)的10%，戰(zhàn)略級(jí)研究則由嚴(yán)力親自抓，并且物流行業(yè)每個(gè)重點(diǎn)細(xì)分方向都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)研究，長(zhǎng)期跟蹤深化，輸出自己的獨(dú)立判斷。比如：
鐘鼎相信，中國(guó)未來(lái)10年在干線運(yùn)輸這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生數(shù)十家上市公司。美國(guó)干線運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模3500億美元，行業(yè)總體分散，但頭部公司不少，上市公司20多家，典型公司如C.H.Robinson（110億美元）、Ryder（45億美元）、Landstar（42億美元）、Knight（71億美元）、Werner（25億美元）等。而相比之下，中國(guó)干線運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3萬(wàn)億人民幣，不同模式的干線運(yùn)輸公司在美國(guó)基本上都可以找到原型。
10年后，中國(guó)物流的第一陣營(yíng)里一定有順豐、京東物流及菜鳥(niǎo)，四通一達(dá)、德邦中可能有個(gè)別會(huì)躋身第一陣營(yíng)。這是因?yàn)槲锪骺傮w是一個(gè)相對(duì)分散的行業(yè)，但在快遞、零擔(dān)領(lǐng)域集中度會(huì)很高。
在美國(guó)，2015年UPS、FedEx、USPS和DHL合計(jì)占美國(guó)快遞市場(chǎng)份額的97%，其中UPS、FedEx兩大巨頭占據(jù)美國(guó)快遞市場(chǎng)80%的份額；中國(guó)快遞行業(yè)集中度也很高，CR7（順豐、四通一達(dá)、EMS）占市場(chǎng)份額超過(guò)90%。美國(guó)零擔(dān)行業(yè)CR10為72%，集中度很高，但中國(guó)零擔(dān)行業(yè)目前集中度很低，CR10僅為4%，這對(duì)德邦、百世物流等是機(jī)會(huì)。
物流行業(yè)正迎來(lái)黃金十年（2015-2025），這是物流創(chuàng)新的十年，更是物流整合的十年。UPS、FedEx、DHL等物流巨頭都經(jīng)歷了物流綜合化及區(qū)域擴(kuò)張的過(guò)程，主要通過(guò)并購(gòu)從快遞包裹逐步擴(kuò)展到零擔(dān)、整車(chē)、貨代、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)，從本土逐步擴(kuò)張到全球。鐘鼎認(rèn)為這個(gè)過(guò)程在順豐、京東物流、菜鳥(niǎo)、德邦身上一樣會(huì)發(fā)生。而其業(yè)務(wù)綜合化及地域擴(kuò)張也主要通過(guò)并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
尹軍平稱(chēng)未來(lái)物流行業(yè)最大的變數(shù)是電商巨頭的入局，「電商巨頭攜商流的力量順勢(shì)進(jìn)入物流行業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)物流巨頭產(chǎn)生巨大影響。亞馬遜物流強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)UPS、FedEx、DHL已經(jīng)造成巨大沖擊，UPS們很焦慮，苦無(wú)對(duì)策。在中國(guó)，菜鳥(niǎo)、京東物流潛能巨大，成為物流巨頭只是時(shí)間問(wèn)題?！?/p>
「對(duì)于我們要做的是看清趨勢(shì)，畫(huà)出產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)圖，按圖索驥，順勢(shì)而為?！箯囊娖降脑?huà)語(yǔ)中，捕手志能感受到他對(duì)于物流行業(yè)未來(lái)十年發(fā)展的篤定與期待。
三
供應(yīng)鏈+
雖然按圖索驥算得上是鐘鼎的一大法寶，曾幫助鐘鼎拿下多個(gè)極具潛力的創(chuàng)業(yè)公司，但物流行業(yè)水太深，如果不在這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期浸泡、沒(méi)有交過(guò)學(xué)費(fèi)并從中不斷總結(jié)反思，很難持續(xù)取勝。
鐘鼎也曾因沒(méi)有看清新的變量，再加之早期自身不夠自信而留下了一個(gè)遺憾。眾所皆知，快遞界的「四通一達(dá)」最近兩年相繼上市，所有早期投資者都賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但其中并沒(méi)有鐘鼎。
對(duì)此，尹軍平也坦言，「我們?cè)?012年前后重點(diǎn)看過(guò)四通一達(dá)的投資機(jī)會(huì)，但因故放棄了，現(xiàn)在想起來(lái)還很痛心。」后來(lái)鐘鼎對(duì)錯(cuò)失「四通一達(dá)」進(jìn)行了深刻復(fù)盤(pán)，總結(jié)最根本的原因有兩個(gè)。
第一個(gè)原因是鐘鼎對(duì)加盟制理解不夠。主要體現(xiàn)在3點(diǎn)上：
1）企業(yè)規(guī)范與不規(guī)范的成本差異巨大，在中國(guó)，物流小公司一規(guī)范幾乎全部要倒閉，加盟制有效轉(zhuǎn)移了規(guī)范成本；
2）在中國(guó)自己做老板是24小時(shí)都在想怎么賺錢(qián)，給公司干便少了積極性，給公司干和給自己干潛能的發(fā)揮天壤之別；
3）信息技術(shù)進(jìn)步有效地解決了加盟制管控難題，使得加盟制快遞與直營(yíng)快遞在服務(wù)品質(zhì)上差距縮小，但性?xún)r(jià)比占優(yōu)。
尹軍平回憶當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景：「當(dāng)時(shí)我們還去請(qǐng)教聯(lián)邦快遞及DHL的高管，他們都說(shuō)不行，認(rèn)為四通一達(dá)的服務(wù)品質(zhì)很難提高。」這樣來(lái)看，當(dāng)時(shí)鐘鼎還是過(guò)于迷信權(quán)威，獨(dú)立思考不夠。正如臺(tái)灣知名學(xué)者蔣勛所說(shuō)：「思維最大的敵人大概就是結(jié)論吧！任何一種結(jié)論，來(lái)得太快的時(shí)候，就會(huì)變成思維的敵人?！?/p>
第二個(gè)原因是鐘鼎沒(méi)有站在商流的視角去看待物流的機(jī)會(huì)。
「四通一達(dá)」是隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的，當(dāng)時(shí)電商需要高性?xún)r(jià)比的快遞包裹服務(wù)，順豐、EMS、宅急送等服務(wù)雖然好，但價(jià)格太高，加盟制的四通一達(dá)恰好能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
當(dāng)鐘鼎團(tuán)隊(duì)反思完，就追投了優(yōu)速，但投資快遞的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了。正是這次教訓(xùn)，讓鐘鼎發(fā)現(xiàn)必須要站在現(xiàn)代流通業(yè)變革的高度去看物流的機(jī)會(huì)，要屁股坐在商流上來(lái)看物流。尹軍平作出解釋?zhuān)肝锪魇橇魍I(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，流通業(yè)的格局變化會(huì)引起物流變化，四流（商流、信息流、物流、資金流）是相互融合、相互影響的，必須合一地去看。如果我們只是守著物流看物流，很難看清趨勢(shì)變化的。」
痛定思痛，在錯(cuò)失四通一達(dá)后，鐘鼎決定將投資領(lǐng)域拓展到物流供應(yīng)鏈賦能的行業(yè)，并將此定義為「供應(yīng)鏈+」。
2013年，鐘鼎聯(lián)合中歐商學(xué)院趙先德教授共同提出了「供應(yīng)鏈+」的理論框架。同時(shí)從一線基金引進(jìn)消費(fèi)團(tuán)隊(duì)孫艷華、顧尉瑩等人，正式確定投資領(lǐng)域由物流行業(yè)向「供應(yīng)鏈+」延伸，并與寶潔中國(guó)校友會(huì)在2016年5月共同發(fā)起成立了一支專(zhuān)投創(chuàng)新消費(fèi)的基金。物流是鐘鼎的根據(jù)地，然后沿供應(yīng)鏈這一核心能力擴(kuò)展到B2B供應(yīng)鏈平臺(tái)、B2C電商以及創(chuàng)新消費(fèi)。
投資領(lǐng)域變寬，對(duì)于鐘鼎而言，團(tuán)隊(duì)協(xié)同會(huì)不會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題？團(tuán)隊(duì)內(nèi)部又是如何分工的？面對(duì)捕手志的追問(wèn)，尹軍平也給出了答案：
「不會(huì)。鐘鼎的核心團(tuán)隊(duì)彼此是十幾年的朋友，大家特點(diǎn)各異，能力互補(bǔ)，所以一開(kāi)始大家就希望打造成有化學(xué)反應(yīng)的籃球隊(duì)。大家都有犧牲精神，湯濤為了拓展物流創(chuàng)新領(lǐng)域把物流根據(jù)地交給我來(lái)負(fù)責(zé)；朱迎春從前臺(tái)到后臺(tái)，然后又回到前臺(tái)獨(dú)立擔(dān)起B(yǎng)2B供應(yīng)鏈板塊，全憑公司召喚；嚴(yán)力作為公司總裁，開(kāi)始沖在最前面，后來(lái)又回后臺(tái)做支持與風(fēng)控，在后臺(tái)穩(wěn)固后最近又沖到一線，會(huì)視公司需要進(jìn)行調(diào)整；而孫艷華、Vita扛著巨大壓力撐起消費(fèi)板塊，而且完全融入鐘鼎團(tuán)隊(duì)，讓我既欽佩又感動(dòng)?！?/p>
而對(duì)于鐘鼎的整個(gè)「供應(yīng)鏈+」的布局，尹軍平認(rèn)為身處其中的企業(yè)之間是相互依存的：「B2B供應(yīng)鏈平臺(tái)、B2C電商以及創(chuàng)新消費(fèi)需要構(gòu)建供應(yīng)鏈能力，但反過(guò)來(lái)它們也是物流公司的客戶(hù)，相互需要，互相強(qiáng)化，使得鐘鼎的『供應(yīng)鏈+』生態(tài)茁壯成長(zhǎng)?！?/p>
*鐘鼎創(chuàng)投基于「供應(yīng)鏈+」的投資版圖
四
行業(yè)洞察
其實(shí)，鐘鼎提出「供應(yīng)鏈+」與供應(yīng)鏈權(quán)力中心的變化有著緊密的關(guān)系。從歷史上來(lái)看，整個(gè)供應(yīng)鏈權(quán)力中心的轉(zhuǎn)變有兩次。在產(chǎn)品短缺的年代，像福特，只要把車(chē)造出來(lái)就可以賣(mài)出去，工廠是供應(yīng)鏈的權(quán)力中心。
但是后來(lái)因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩，權(quán)力中心由工廠變成了渠道，典型如沃爾瑪、蘇寧，所有的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、服務(wù)都是圍繞著渠道來(lái)的。這幾年，傳統(tǒng)渠道已然過(guò)剩，而隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電商的繁榮，消費(fèi)者終于能夠聚合在一起表達(dá)自己的權(quán)力，成了供應(yīng)鏈的權(quán)力中心，用戶(hù)體驗(yàn)變成了競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
「物流業(yè)很多創(chuàng)新都將與這種轉(zhuǎn)變相關(guān)，甚至未來(lái)的十年整個(gè)物流服務(wù)的變革都來(lái)自這個(gè)最根本的變化?！挂娖劫x予此次權(quán)力中心的轉(zhuǎn)移極高的意義，「上游的所有服務(wù)商都將要圍繞用戶(hù)來(lái)設(shè)計(jì)物流供應(yīng)鏈，這也是過(guò)去幾年快遞、城配興起，零擔(dān)增速減緩的關(guān)鍵原因，以致大家對(duì)最后一公里甚至最后一百米勢(shì)在必得，因?yàn)樽詈笠还锖鸵话倜字苯雨P(guān)系到用戶(hù)體驗(yàn)。」
其中，城市配送最吸引尹軍平的目光，「目前物流大佬的格局基本已定，唯一還沒(méi)定的就是城市配送，城配未來(lái)有機(jī)會(huì)出現(xiàn)千億市值的公司?！箤?duì)此，尹軍平對(duì)未來(lái)城市配送的競(jìng)爭(zhēng)格局也做出了分析：
城市配送主要包含傳統(tǒng)城市共配、電商倉(cāng)配及即時(shí)配送。傳統(tǒng)城市共配未來(lái)仍然會(huì)是一個(gè)分散的市場(chǎng)。獨(dú)立的電商倉(cāng)配公司受電商巨頭的制約，很難做大，所以電商倉(cāng)配主要是菜鳥(niǎo)、京東物流們的天下。即時(shí)配送也類(lèi)似，餓了么、美團(tuán)外賣(mài)出于用戶(hù)體驗(yàn)考慮必須自控物流，餓了么有蜂鳥(niǎo)，美團(tuán)有美團(tuán)專(zhuān)送，其他第三方機(jī)會(huì)并不大。
對(duì)于很多傳統(tǒng)快遞公司所關(guān)心的問(wèn)題——是否可以通過(guò)變革進(jìn)入即時(shí)配送領(lǐng)域，尹軍平回答道：「實(shí)際上快遞是中心化的運(yùn)作模式，而即時(shí)配送是去中心化的，我們稱(chēng)之為網(wǎng)格化物流，傳統(tǒng)快遞做即時(shí)配送沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)?！?/p>
目前蜂鳥(niǎo)和美團(tuán)專(zhuān)送日配送量都已經(jīng)突破450萬(wàn)單的水平，已經(jīng)具備巨大的網(wǎng)格化效應(yīng)。它們可以把能力開(kāi)放給第三方，再加上本地生活服務(wù)，如生鮮、鮮花、便利用品等各種即時(shí)配送需求快速增加，蜂鳥(niǎo)、美團(tuán)專(zhuān)送日配送量還有十倍的增長(zhǎng)空間。對(duì)此，尹軍平認(rèn)為蜂鳥(niǎo)及美團(tuán)將最有可能成為城市網(wǎng)格化物流的大贏家。
而對(duì)于最后一百米，尹軍平也指出目前最佳解決方案是快遞柜，他給捕手志算了一筆賬，「如果不借助快遞柜，一個(gè)快遞員平均一天可以送50個(gè)左右的包裹，如果全部放快遞柜，一天可以送超過(guò)150個(gè)包裹。」而面對(duì)快遞公司招人難、人力越來(lái)越貴等問(wèn)題，快遞柜的價(jià)值愈發(fā)凸顯。
權(quán)力中心轉(zhuǎn)移還推動(dòng)了供應(yīng)鏈的重塑，帶來(lái)了一系列機(jī)會(huì)，尹軍平作出解釋?zhuān)骸溉嵝怨?yīng)鏈、敏捷供應(yīng)鏈、平臺(tái)化供應(yīng)鏈領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)很大，這些都順應(yīng)了權(quán)力中心轉(zhuǎn)移的新趨勢(shì)。尤其是平臺(tái)化供應(yīng)鏈，由于平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了四流合一，效率、體驗(yàn)會(huì)大幅提升?！?/p>
2017年10月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，這是國(guó)務(wù)院首次就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺(tái)綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件，國(guó)家意識(shí)到了供應(yīng)鏈的重要性。這對(duì)于圍繞「供應(yīng)鏈+」做投資的「富農(nóng)」鐘鼎而言是個(gè)好消息，尹軍平表示中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入到「供應(yīng)鏈+」的新階段，為新零售、工業(yè)4.0提供支撐。
尹軍平與他的物流團(tuán)隊(duì)對(duì)物流行業(yè)未來(lái)的十年充滿(mǎn)信心與期待，「物流是個(gè)看似混亂而繁雜的行業(yè)，它的演進(jìn)與變革是漫長(zhǎng)而艱難的，它不像TMT行業(yè)，大家能在較短的時(shí)間內(nèi)看清楚。這就決定了，要進(jìn)入物流行業(yè)掘金的創(chuàng)業(yè)者和投資人都需要找到這個(gè)行業(yè)的『秘密』，而這一定是需要時(shí)間與耐心的。」
鐘鼎深耕物流供應(yīng)鏈7年，天時(shí)地利人和，如今也到了收獲的時(shí)節(jié)。
