作為物流節(jié)點(diǎn)的城市配送，為什么那么熱？
是因?yàn)槌桥湟呀?jīng)從原來(lái)的一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展成為了一個(gè)鏈條，而隨著人們消費(fèi)模式的改變，我們可以看到更多的模式創(chuàng)新。從這種行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，城配的核心點(diǎn)不在于配送的過(guò)程，而在于節(jié)點(diǎn)信息的協(xié)同。
城配市場(chǎng)的三類需求
據(jù)小快科技副總裁李金城表示，通過(guò)對(duì)整個(gè)行業(yè)的觀察與研究可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城配市場(chǎng)的需求可以分為三類。
一、 專業(yè)的城配公司
城配在逐漸走向?qū)I(yè)化，比起以前的自有車輛與個(gè)體司機(jī)，他們?cè)诜?wù)質(zhì)量、效率、成本等方面開(kāi)始有了一些要求，這些專門給倉(cāng)儲(chǔ)做配送的、給專線做落地配的，還有一些家具家電配送，包括一些搬家公司，這一類公司因?yàn)橹挥幸粋€(gè)配送的過(guò)程，我們統(tǒng)稱為城配公司。
二、倉(cāng)配一體化
在這方面有兩種用戶，第一種用戶是倉(cāng)配三方，自己既做倉(cāng)又做配，一般他給一些大經(jīng)銷商服務(wù)。另外一種是廠家、連鎖、大經(jīng)銷商，他自己有倉(cāng)、車隊(duì)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)和配。這類客戶涉及到同時(shí)需要提供倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)或者說(shuō)與他們?cè)袀}(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)打通的一個(gè)過(guò)程。
三、有城市倉(cāng)配功能的B2B平臺(tái)
他首先是一個(gè)批發(fā)商的角色，同時(shí)又兼顧有配送的業(yè)務(wù)，貨在自己的倉(cāng)里，配送時(shí)效需在極短的時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)過(guò)程涉及采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，是一個(gè)采倉(cāng)配一體化的形態(tài)。
這三類客戶事實(shí)上是一個(gè)分級(jí)，第一級(jí)是把配做好，第二級(jí)是把倉(cāng)配做好，第三級(jí)是把采倉(cāng)配做好。同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)服務(wù)模式逐漸演進(jìn)的過(guò)程。
具有倉(cāng)配功能的B2B平臺(tái)逐漸興起
伴隨著新零售概念的興起，人們對(duì)消費(fèi)模式的需求情況在改變，具有城市倉(cāng)配功能的B2B平臺(tái)這種模式也是從去年開(kāi)始出現(xiàn)，并逐漸獲得資本的認(rèn)可。
據(jù)李金城分析，在未來(lái)，這種模式的參與者肯定會(huì)有阿里、京東這樣的龍頭企業(yè)，但他們并不會(huì)阻礙當(dāng)?shù)鼐哂斜就撂厣钠髽I(yè)的發(fā)展。因?yàn)槲锪魇呛苤氐?，比如一些?dāng)?shù)氐奈锪鞴尽?duì)商品有掌控力的經(jīng)銷商等，一定會(huì)有大量的涌現(xiàn)。
我們?cè)?016年的公開(kāi)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，快消B2B平臺(tái)總計(jì)獲投輪次達(dá)40余次，投資金額達(dá)50億元人民幣。據(jù)煙草局統(tǒng)計(jì)，目前擁有煙草準(zhǔn)售證的夫妻老婆店約560萬(wàn)家，而實(shí)際的這種B端客戶可能會(huì)更多，據(jù)統(tǒng)計(jì)整個(gè)B2B市場(chǎng)有20萬(wàn)億的存量。這類B2B平臺(tái)從誕生伊始，就被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是要干掉經(jīng)銷商。事實(shí)上，據(jù)李金城的分析，這些平臺(tái)的參與者正是一些具有本土特色的物流企業(yè)及大的經(jīng)銷商。
客觀來(lái)講，雖然這些B2B平臺(tái)能夠跨過(guò)中間渠道，為零售終端提供價(jià)格更低的商品，但供應(yīng)商在層層加價(jià)的同時(shí)，也相應(yīng)分擔(dān)了品牌商的服務(wù)、金融、倉(cāng)儲(chǔ)、物流壓力；而B(niǎo)2B平臺(tái)要同時(shí)兼顧所有環(huán)節(jié)，集所有壓力于一身，其中的困難并不是拿出“低價(jià)”就能解決的。
而在B2B平臺(tái)逐漸具備倉(cāng)配功能這一過(guò)程中，消費(fèi)者購(gòu)物消費(fèi)的場(chǎng)景沒(méi)有改變，交易的本質(zhì)也沒(méi)有發(fā)生變化，在整個(gè)鏈條的背后，只能圍繞一個(gè)話題來(lái)做，那就是優(yōu)化供應(yīng)鏈的效率。
優(yōu)化的本質(zhì)：整個(gè)鏈條的信息協(xié)同
同城配送是B2B行業(yè)最為棘手的問(wèn)題，在這種商業(yè)模式下，他們采取的是集采集配直接開(kāi)設(shè)物流營(yíng)運(yùn)中心的分倉(cāng)模式，把物流中心設(shè)在離終端商戶最近的區(qū)域。從城配的三類需求中我們可以發(fā)現(xiàn)，在配方面，其痛點(diǎn)在于調(diào)度；在倉(cāng)配一體化方面，就開(kāi)始涉及到一個(gè)協(xié)同的問(wèn)題。在倉(cāng)和配的交接環(huán)節(jié)這條鏈條上有這么幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，車型、車的狀態(tài)、車輛排組、裝貨順序。
沒(méi)有調(diào)到與貨品相符的車型，車到了貨沒(méi)準(zhǔn)備好，貨準(zhǔn)備好車沒(méi)到，車輛排的過(guò)于集中沒(méi)有計(jì)劃性，貨品的裝車順序等；里面涉及到一些重復(fù)性的工作，這樣一來(lái)導(dǎo)致倉(cāng)的人力成本提高和使用效率下降，車輛等待時(shí)間長(zhǎng)會(huì)造成車載浪費(fèi)；在整個(gè)倉(cāng)配一體的過(guò)程中，不僅倉(cāng)的成本變高，配的成本也變高。
同時(shí)，一個(gè)環(huán)節(jié)的不匹配會(huì)造成訂單系統(tǒng)中訂單交接超過(guò)10多次，而體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)操作中就是在交接的過(guò)程中浪費(fèi)掉大量的人力和時(shí)間。
據(jù)李金城透露，通過(guò)cTMS系統(tǒng)的協(xié)同，一個(gè)訂單的狀態(tài)在倉(cāng)儲(chǔ)、配送的系統(tǒng)中都是同步的，減免了傳統(tǒng)模式下的多次交接，效率得到提升的同時(shí)，錯(cuò)誤率也在下降。不會(huì)因?yàn)槿斯ざ鲥e(cuò)，錯(cuò)誤率下降99.99%。
人工的排線分單，首先是效率低下，同時(shí)還浪費(fèi)了很多人工，系統(tǒng)可以通過(guò)輔助智能輕松解決上千個(gè)訂單，在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)、算法的優(yōu)化下，只需要手動(dòng)的微調(diào)。在調(diào)度、配載上可節(jié)約人工成本50%以上。
cTMS系統(tǒng)對(duì)車輛配載有兩方面的提升。車裝的更滿，路由規(guī)劃最短。
路線規(guī)劃不好的時(shí)候有時(shí)候跑的太遠(yuǎn)，出于時(shí)效的要求，可能會(huì)遇到送不完的情況。另一方面，由于貨物擺放沒(méi)有順序，造成路線跟著裝卸順序走，配送距離延長(zhǎng)。
而這些問(wèn)題在系統(tǒng)中，通過(guò)調(diào)節(jié)票數(shù)、路由等參數(shù)，讓一輛車可以裝到最滿，同時(shí)行駛路程最短，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大概可以比傳統(tǒng)模式節(jié)省大約20%的里程。
B2B平臺(tái)涉及“采”、“倉(cāng)”、“配”三個(gè)環(huán)節(jié)，在滿足上述服務(wù)的基礎(chǔ)上，可以形成哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
第一，“采”這個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較標(biāo)準(zhǔn)的，關(guān)鍵也是一個(gè)協(xié)同的過(guò)程，這里涉及到的是三個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，需要數(shù)據(jù)的同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，采倉(cāng)配信息的協(xié)同。
第二，他們的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在是比較激烈的，信息也越來(lái)越透明化，在采購(gòu)這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言，在他們的上游，已經(jīng)做到足夠標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)價(jià)格是差不了多少的。而剩下的倉(cāng)配就是物流過(guò)程了，對(duì)他們而言，目前需要更低的物流成本。
據(jù)我目前所知道的，有些這樣的B2B平臺(tái)可以將物流成本降低到占營(yíng)業(yè)額的0.3%，而差一些的則占到1%，省下來(lái)的就是凈利潤(rùn)。
第三，更高的時(shí)效。隨著競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，他們需要提供能更快的配送的服務(wù)。即使是那些B端的夫妻老婆店，他們也不僅看價(jià)格，還要看整體的時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量。
而時(shí)效從哪里來(lái)？分單配載、路由規(guī)劃、司機(jī)與倉(cāng)的交接協(xié)同、訂單數(shù)據(jù)的協(xié)同等等，都是壓縮時(shí)間的源頭。
第四，服務(wù)水平提高。前面講到在成本、時(shí)效、工作效率方面的提升，事實(shí)上也就是一個(gè)好的用戶體驗(yàn)的塑造過(guò)程。同時(shí)，在整個(gè)過(guò)程中的數(shù)據(jù)可視化，有利于客戶對(duì)貨品的把控、對(duì)司機(jī)的監(jiān)管、獲得服務(wù)態(tài)度的反饋。
“可以看到物流企業(yè)的客服部都在干啥？不是在處理異常就是在搞查詢。”李金城這樣說(shuō)，顯然，隨著信息的協(xié)同，客戶對(duì)客服的這種需求會(huì)逐漸降低。
第五，開(kāi)發(fā)成本低。熟悉IT的人都知道，開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)的成本動(dòng)輒就是百萬(wàn)級(jí)的投入，再加上更新迭代的成本，更是給企業(yè)帶來(lái)重?fù)?dān)。
“cTMS采取租用的形式，不需要開(kāi)發(fā)及維護(hù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)我們可以做到一周一次的更新迭代，滿足最新的城配需求?！崩罱鸪沁@樣說(shuō)道。
各路玩家的聚集，城配市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧，人們創(chuàng)新的腦洞在變大，這塊“蛋糕”也在變大，都在尋找切開(kāi)蛋糕的捷徑，誰(shuí)才是那個(gè)吃的最歡的人？
