作為物流節(jié)點的城市配送，為什么那么熱？
是因為城配已經(jīng)從原來的一個環(huán)節(jié)發(fā)展成為了一個鏈條，而隨著人們消費模式的改變，我們可以看到更多的模式創(chuàng)新。從這種行業(yè)趨勢來看，城配的核心點不在于配送的過程，而在于節(jié)點信息的協(xié)同。
城配市場的三類需求
據(jù)小快科技副總裁李金城表示，通過對整個行業(yè)的觀察與研究可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城配市場的需求可以分為三類。
一、 專業(yè)的城配公司
城配在逐漸走向?qū)I(yè)化，比起以前的自有車輛與個體司機，他們在服務(wù)質(zhì)量、效率、成本等方面開始有了一些要求，這些專門給倉儲做配送的、給專線做落地配的，還有一些家具家電配送，包括一些搬家公司，這一類公司因為只有一個配送的過程，我們統(tǒng)稱為城配公司。
二、倉配一體化
在這方面有兩種用戶，第一種用戶是倉配三方，自己既做倉又做配，一般他給一些大經(jīng)銷商服務(wù)。另外一種是廠家、連鎖、大經(jīng)銷商，他自己有倉、車隊，同時經(jīng)營倉和配。這類客戶涉及到同時需要提供倉儲系統(tǒng)或者說與他們原有倉儲系統(tǒng)打通的一個過程。
三、有城市倉配功能的B2B平臺
他首先是一個批發(fā)商的角色，同時又兼顧有配送的業(yè)務(wù)，貨在自己的倉里，配送時效需在極短的時間內(nèi)完成，整個過程涉及采購、倉儲、配送，是一個采倉配一體化的形態(tài)。
這三類客戶事實上是一個分級，第一級是把配做好，第二級是把倉配做好，第三級是把采倉配做好。同時也可以發(fā)現(xiàn)，這是一個服務(wù)模式逐漸演進的過程。
具有倉配功能的B2B平臺逐漸興起
伴隨著新零售概念的興起，人們對消費模式的需求情況在改變，具有城市倉配功能的B2B平臺這種模式也是從去年開始出現(xiàn)，并逐漸獲得資本的認可。
據(jù)李金城分析，在未來，這種模式的參與者肯定會有阿里、京東這樣的龍頭企業(yè)，但他們并不會阻礙當?shù)鼐哂斜就撂厣钠髽I(yè)的發(fā)展。因為物流是很重的，比如一些當?shù)氐奈锪鞴?、對商品有掌控力的?jīng)銷商等，一定會有大量的涌現(xiàn)。
我們在2016年的公開數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，快消B2B平臺總計獲投輪次達40余次，投資金額達50億元人民幣。據(jù)煙草局統(tǒng)計，目前擁有煙草準售證的夫妻老婆店約560萬家，而實際的這種B端客戶可能會更多，據(jù)統(tǒng)計整個B2B市場有20萬億的存量。這類B2B平臺從誕生伊始，就被業(yè)內(nèi)認為是要干掉經(jīng)銷商。事實上，據(jù)李金城的分析，這些平臺的參與者正是一些具有本土特色的物流企業(yè)及大的經(jīng)銷商。
客觀來講，雖然這些B2B平臺能夠跨過中間渠道，為零售終端提供價格更低的商品，但供應(yīng)商在層層加價的同時，也相應(yīng)分擔了品牌商的服務(wù)、金融、倉儲、物流壓力；而B2B平臺要同時兼顧所有環(huán)節(jié)，集所有壓力于一身，其中的困難并不是拿出“低價”就能解決的。
而在B2B平臺逐漸具備倉配功能這一過程中，消費者購物消費的場景沒有改變，交易的本質(zhì)也沒有發(fā)生變化，在整個鏈條的背后，只能圍繞一個話題來做，那就是優(yōu)化供應(yīng)鏈的效率。
優(yōu)化的本質(zhì)：整個鏈條的信息協(xié)同
同城配送是B2B行業(yè)最為棘手的問題，在這種商業(yè)模式下，他們采取的是集采集配直接開設(shè)物流營運中心的分倉模式，把物流中心設(shè)在離終端商戶最近的區(qū)域。從城配的三類需求中我們可以發(fā)現(xiàn)，在配方面，其痛點在于調(diào)度；在倉配一體化方面，就開始涉及到一個協(xié)同的問題。在倉和配的交接環(huán)節(jié)這條鏈條上有這么幾個節(jié)點，車型、車的狀態(tài)、車輛排組、裝貨順序。
沒有調(diào)到與貨品相符的車型，車到了貨沒準備好，貨準備好車沒到，車輛排的過于集中沒有計劃性，貨品的裝車順序等；里面涉及到一些重復性的工作，這樣一來導致倉的人力成本提高和使用效率下降，車輛等待時間長會造成車載浪費；在整個倉配一體的過程中，不僅倉的成本變高，配的成本也變高。
同時，一個環(huán)節(jié)的不匹配會造成訂單系統(tǒng)中訂單交接超過10多次，而體現(xiàn)在現(xiàn)實操作中就是在交接的過程中浪費掉大量的人力和時間。
據(jù)李金城透露，通過cTMS系統(tǒng)的協(xié)同，一個訂單的狀態(tài)在倉儲、配送的系統(tǒng)中都是同步的，減免了傳統(tǒng)模式下的多次交接，效率得到提升的同時，錯誤率也在下降。不會因為人工而出錯，錯誤率下降99.99%。
人工的排線分單，首先是效率低下，同時還浪費了很多人工，系統(tǒng)可以通過輔助智能輕松解決上千個訂單，在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動、算法的優(yōu)化下，只需要手動的微調(diào)。在調(diào)度、配載上可節(jié)約人工成本50%以上。
cTMS系統(tǒng)對車輛配載有兩方面的提升。車裝的更滿，路由規(guī)劃最短。
路線規(guī)劃不好的時候有時候跑的太遠，出于時效的要求，可能會遇到送不完的情況。另一方面，由于貨物擺放沒有順序，造成路線跟著裝卸順序走，配送距離延長。
而這些問題在系統(tǒng)中，通過調(diào)節(jié)票數(shù)、路由等參數(shù)，讓一輛車可以裝到最滿，同時行駛路程最短，據(jù)統(tǒng)計，大概可以比傳統(tǒng)模式節(jié)省大約20%的里程。
B2B平臺涉及“采”、“倉”、“配”三個環(huán)節(jié)，在滿足上述服務(wù)的基礎(chǔ)上，可以形成哪些競爭優(yōu)勢？
第一，“采”這個環(huán)節(jié)相對來說是比較標準的，關(guān)鍵也是一個協(xié)同的過程，這里涉及到的是三個環(huán)節(jié)的協(xié)同，需要數(shù)據(jù)的同時運轉(zhuǎn)，采倉配信息的協(xié)同。
第二，他們的競爭現(xiàn)在是比較激烈的，信息也越來越透明化，在采購這個環(huán)節(jié)已經(jīng)基本沒有競爭力可言，在他們的上游，已經(jīng)做到足夠標準，采購價格是差不了多少的。而剩下的倉配就是物流過程了，對他們而言，目前需要更低的物流成本。
據(jù)我目前所知道的，有些這樣的B2B平臺可以將物流成本降低到占營業(yè)額的0.3%，而差一些的則占到1%，省下來的就是凈利潤。
第三，更高的時效。隨著競爭的越來越激烈，他們需要提供能更快的配送的服務(wù)。即使是那些B端的夫妻老婆店，他們也不僅看價格，還要看整體的時效、服務(wù)質(zhì)量。
而時效從哪里來？分單配載、路由規(guī)劃、司機與倉的交接協(xié)同、訂單數(shù)據(jù)的協(xié)同等等，都是壓縮時間的源頭。
第四，服務(wù)水平提高。前面講到在成本、時效、工作效率方面的提升，事實上也就是一個好的用戶體驗的塑造過程。同時，在整個過程中的數(shù)據(jù)可視化，有利于客戶對貨品的把控、對司機的監(jiān)管、獲得服務(wù)態(tài)度的反饋。
“可以看到物流企業(yè)的客服部都在干啥？不是在處理異常就是在搞查詢?！崩罱鸪沁@樣說，顯然，隨著信息的協(xié)同，客戶對客服的這種需求會逐漸降低。
第五，開發(fā)成本低。熟悉IT的人都知道，開發(fā)一套系統(tǒng)的成本動輒就是百萬級的投入，再加上更新迭代的成本，更是給企業(yè)帶來重擔。
“cTMS采取租用的形式，不需要開發(fā)及維護團隊，同時我們可以做到一周一次的更新迭代，滿足最新的城配需求?！崩罱鸪沁@樣說道。
各路玩家的聚集，城配市場越來越熱鬧，人們創(chuàng)新的腦洞在變大，這塊“蛋糕”也在變大，都在尋找切開蛋糕的捷徑，誰才是那個吃的最歡的人？
