[ 導(dǎo)讀 ] 云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅在演講中提到，云鳥科技作為一家TO B的物流公司，配送方向是把東西送到前端的網(wǎng)點，主要是零售網(wǎng)點、服務(wù)網(wǎng)點；系統(tǒng)提升城配配送效能是基礎(chǔ)；城市配送包括訂單、預(yù)約、排線調(diào)度、合理安排配送線路。
2017年6月16日，由上海市商務(wù)委、上海市長寧區(qū)政府指導(dǎo)，上海市長寧區(qū)青年聯(lián)合會和億歐聯(lián)合主辦的“2017中國互聯(lián)網(wǎng)+新商業(yè)峰會·新零售峰會”在上海綠地會議中心拉開帷幕。
2016年馬云在云棲大會上首提“新零售”，自此“新零售”已成為當(dāng)下電商界最熱詞，各電商大佬反復(fù)提到“線上線下融合”，又如何做到真正的落地執(zhí)行？企業(yè)怎樣借力實現(xiàn)銷量和渠道的裂變？現(xiàn)場演講嘉賓將在這場峰會中碰撞出精彩的火花，這將是一場新零售思想的盛宴。
峰會現(xiàn)場，小米電視副總裁高雄勇、來伊份總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人郁瑞芬、云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅、衣品天成集團CEO杜立江、拼多多等十多位企業(yè)代表參與演講分享。億歐公司創(chuàng)始人黃淵普發(fā)布了億歐智庫《2017中國互聯(lián)網(wǎng)+消費升級新品牌TOP100榜單》。
云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅《如何最大化商流與物流的價值》主題演講。韓毅演講的主要核心觀點有：
1、我們是一家To B物流公司，配送方向是把東西送到前端的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點主要是零售網(wǎng)點、服務(wù)網(wǎng)點。這些網(wǎng)點的特點是人哪里多這些網(wǎng)點哪里去開。
2、系統(tǒng)提升城配配送效能是基礎(chǔ)；今天的數(shù)據(jù)水平，特別是倉庫的數(shù)據(jù)水平在提升，倉庫的數(shù)據(jù)水平對于運輸?shù)男埽喼笔切呐K中的心臟。
3、城市配送的四步：訂單、預(yù)約、排線調(diào)度、合理安排配送線路；
以下為億歐整理韓毅的演講速記（有所刪減）：
大家好，非常榮幸有這么一個機會跟大家做一些分享。我們做的事情更像是給新零售的朋友們送水，我先非?？焖俚慕榻B一下公司是做什么的。首先在物流里面有兩個比較主要的分界線，一種物流是到宅的，它是To C的，主要任務(wù)是把這些物品送到消費者的家里。這類物流公司，大家會比較熟悉，因為它和每個人每天都打交道，比如說快遞公司，比如說今天送外賣的，關(guān)系到老百姓的生活。
但是今天的物流其實有92%到93%左右的物流是送到To B的，這些可能平常大家不太關(guān)注，因為作為一個消費者不需要去關(guān)注。但是這些To B和To C，指的是它的送貨端是到哪的。我們是一家To B物流公司，配送方向是把東西送到前端的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點主要是零售網(wǎng)點、服務(wù)網(wǎng)點。這些網(wǎng)點的特點是人哪里多這些網(wǎng)點哪里去開。它的補貨都是我們這樣的物流公司提供的。我們出貨的地方主要是城市周邊的倉庫。
大家知道，所有的商品生產(chǎn)了以后，首先會到城市周邊，一般會在它的分撥中心，由我們這樣的B2B的物流和城配公司把它送到前端的零售去。
從新零售的角度來說，我們是新零售中的一環(huán)，但是我們關(guān)注的更多是到門店補貨或者到新零售前端補貨，究竟會在物流上發(fā)生什么，和大家一起分享。
簡單的介紹公司，總部是在北京，現(xiàn)在500員工，今年年底大概有一千員工，服務(wù)18個城市，年底大概24到25個城市。未來三年這些城市的GDP都會超過一萬億人民幣，說明這些城市有足夠的消費能力，所以是我們重點配送服務(wù)的對象。目前大概服務(wù)一萬家企業(yè)客戶，其中有些是臨時的，有些是長期的。
中國整個城配市場，交付的情況跟大家做一個簡單的分享。這是前端零售數(shù)量，我們現(xiàn)在送貨往前端走，大概有兩個區(qū)分，一個是零售網(wǎng)點，大家熟悉的便利店、專賣店，還有一大類是服務(wù)網(wǎng)點，區(qū)別就是，比如說服務(wù)網(wǎng)點不直接賣東西，類似于飯店、汽車維修、醫(yī)院，它不是真的零售，但是它也需要補貨。我們今天首先重點看一下零售類的。
這個是尼爾森的數(shù)據(jù)，主要是前端的，中國有多少前端零售網(wǎng)點，這個數(shù)據(jù)不太統(tǒng)一，從四百萬到八百萬都有，沒有特別官方的數(shù)據(jù)。我們看一下這個，這個數(shù)據(jù)加起來可能大概是接近四百萬到五百萬之間，取了一個中間的數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)里可以看到，專賣店是114萬，夫妻老婆點是306萬。
夫妻老婆店的數(shù)量有可能實際上比想象的大得多，大家知道煙草專賣是要登記的，他們的數(shù)據(jù)是將近700萬。隨著新零售的增加，前端網(wǎng)點在迅速增加，而且有一個特點，哪里人多就到哪里去，這個密度會越來越高。2016年，我們可以看到夫妻店的數(shù)量沒有什么變化，便利店的數(shù)量翻倍，大賣場還是在慢增加。
換句話說，今天我們無論是線上線下結(jié)合，它都起了前置倉的作用，它的東西還是要先到社區(qū)周邊去，我們在不停的改變新零售網(wǎng)點的定義，比如我們會發(fā)現(xiàn)很多新零售，可能未來會出現(xiàn)無人商店、無人售賣機、無人咖啡機或者是零售貨架。無論怎樣，這些都是把貨已經(jīng)放到了前置這樣一些老百姓生活的周邊，變得唾手可得。這些都稱為零售網(wǎng)點。
這是我們云鳥在北京其中一天的配送圖，5月4號，我們所承運的這些給前端零售的進貨的一張熱點圖，這張熱點圖上是指，哪些零售網(wǎng)點今天有我們的配送，在給他們送貨到達(dá)的。從這張圖里可以看出來，這些零售網(wǎng)點，這里反映的不是銷量，我們能夠看到的是進貨量，或者說補貨量。這張圖可以看到，在北京CBD地區(qū)是一個進貨量比較大的地方，CBD地區(qū)要么是人們比較能買要么是比較能吃，反正你可以看出來哪些地方是在不停的進貨。
這個分享一下今天整個我們看到新零售方面的數(shù)據(jù)，我們用什么來說明一個零售的補貨系統(tǒng)，今天是好的還是壞的？在我們能夠說提升今天的新零售的配送水平之前，我們需要做一個最基本的工作，就是要先能夠把好壞說清楚，就是我們一定要對新零售的配送的前端門店和配送的服務(wù)體系有所定義，什么是好的，什么是不好的。
首先在倉等候2.6小時，上面是平均單日的票量，4.8萬，這是我們平均每天交付的票量。什么叫一票？到達(dá)一個門店或者一個零售店，稱為一票，或者一個地址算一票。目前全國大概是要送5萬票左右。
一車大概是多少，大家知道，今天新零售普遍采用的技術(shù)是循環(huán)送貨，出去的時候是一車，但是不只是停一個交付點，是停好多不同的交付點，這樣能夠分?jǐn)備N物流成本。我們今天看到這個水平并不高，一車出去從倉庫出車，票量越高單門的配送成本越低。目前是6.5票。補貨的重量大概是170公斤，這是平均補貨的重量，平均的體積大概在0.9立方米，這是一個門店的補貨。
大平均的補貨頻率，一周4.7左右。有些門店是天天補，甚至一周雙補，我們稱一日雙發(fā)，但是有的門店是一周兩配一周三配，這個跟前端的銷售能力都有關(guān)。我們看到平均的補貨能力一周大概4.7左右，每半年提高0.1。我們上半年看是4.7，下半年可能就4.8，說明前端的補貨頻率大趨勢是不斷加強的。
但是大家注意，單車平均票數(shù)是6.5，在世界上是非常低的水平，世界平均水平大概在15到16，中國今天一票的物流成本高昂，很大的一個原因是因為我們一趟車能夠跑的票數(shù)太低了，所以不可能集中。這個因素很多，比如說零售商自己的集約度，零售商的集約度會導(dǎo)致前端門店密集度，密集以后區(qū)域可配送的門店會增加，這樣都可以極大提高單車配送的票數(shù)。
同時中國的城市有一個問題，大車進不去，一個城市的車輛，能夠裝載的本身票數(shù)和體積量就不大。另外和城市的擁堵程度有關(guān)，和前端配送的難度有關(guān)。舉個小例子，中國城市配送有一個很大的問題是找不著停車的地方，到了以后不要說4米2、5米2的大車，小轎車都不知道停哪。各種各樣的因素影響中國前端配送效率。
但是大家知道，最后所有的都會變成你出一趟車以后能配到多少點，單車票數(shù)上不去，成本是不可能下來的。如果物流成本這個地方能夠提高一杯，按票算一個門店物流成本會下降一半，這是非常重要的指標(biāo)。同時單票在途0.8小時，大概相當(dāng)于40多分鐘，這里面的時間包含一個配送點到下一個配送點的路上走多久，包括到店以后的清點、交接、回票，包括上架等等。
說明今天的配送，大量的時間是在前端交接發(fā)生的，這是中國今天物流三個非常大的問題。中國今天門店的配送效能不在于司機價格，在于出倉時間過長。這出在倉配的銜接上，清點時間過長，單車的裝載率上不去。
如果這些問題能解決，恭喜你，服務(wù)的時效包括單票的成本，將面臨非常大的下降。因此我們這家公司的使命就是要用科技的辦法把中國傳統(tǒng)的城配方式進行改變。中國傳統(tǒng)的城配方式是怎么做的？基本上沒有IT沒有數(shù)據(jù)，典型的場景是，司機到達(dá)倉庫，你給他一張送貨單，把你送的地址寫清楚就行了，他拿著這張紙和電話就出門了，中間是黑暗的，你不知道他到哪，哪個司機好哪個司機壞你說不清楚，平均一車多少票也說不清楚，多少時間也說不清楚，沒有辦法。
系統(tǒng)提升城配配送效能，這是基礎(chǔ)。中國城市配送市場，這里面零工程師，這個行業(yè)是不需要工程師的，工程師又不能搬東西，有什么用呢？工程師又不能打電話，有什么用？我們發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)里邊沒有工程師。我們是第一批在這里面認(rèn)為城市配送需要有工程師需要有數(shù)據(jù)的公司，主要的問題是這么幾個：
第一，訂單交付成本高。今天中國前端的訂單交付成本到零售的單票成本是有非常大的下降空間；第二，數(shù)據(jù)管控不透明。很多公司說了半天對所有的數(shù)據(jù)都不了解，你根本不知道哪個司機好哪個司機不好，你不知道哪個區(qū)域的配送成本高哪個區(qū)域的配送成本低，你不知道哪個門店耽誤時間長哪個門店耽誤時間短。訂單分撥，大家知道訂單有錯峰，比如啤酒，啤酒夏季銷量是非常高的，每家零售商不同的商品屬性，全有錯峰。比如每年天氣一熱西瓜就上去了，SKU的波動性，你自己的運力，私有運力是很難滿足錯峰要求的。
第三，物流人才缺失。這里面工程師，還有真正了解城配物流的是非常少的，同時缺乏柔性協(xié)同，主要是指倉配的協(xié)同，倉配銜接不好是非常大的問題。車來了貨沒好，貨好了車沒來，2.6小時耽誤在哪？車已經(jīng)到了貨還沒有出去，貨好了車不知道在哪，大家的時間不統(tǒng)一，總有一端的時間在浪費，整個系統(tǒng)效能提高不上來。
新零售非常建議采用票結(jié)，票結(jié)的方式是指你只需要關(guān)心到一個門店多少錢就OK了，其他的物流里面的繁瑣環(huán)節(jié)可以不關(guān)心。當(dāng)然也可以按件結(jié)，你就關(guān)心到一個門店，我到底成本是多少，這才是最核心的物流成本的東西。
這里面城市配送中，首先需要有訂單，訂單是指前端到底收貨人是誰，要把什么樣的貨品、體積重量，要什么時候送到哪去。這個訂單不是指大家熟悉的，消費者給你的訂單。它對物流企業(yè)的每次交付本身來講，是一個物流訂單。任何的物流行為，首先都可以翻譯成物流訂單，對新零售來講，物流訂單就是說你的門店，誰，在什么時候需要收到什么樣的貨，貨的體積重量怎么樣。
第二是預(yù)約，有些新零售是自營的，24小時開門，大部分新零售不是這樣的，前端可能是夫妻老婆店，可能是專賣店可能是購物中心，主管的人不在，負(fù)責(zé)清點的人不在，因此這些很多需要預(yù)約，如果不預(yù)約妥投率上不去，行業(yè)大的妥投率90%多，剩下的10%非常麻煩，貨放哪？拉回來，再進庫第二天再出，非常的麻煩。因此預(yù)約好了以后再走可以非常大的降低配送成本。
第三，排線調(diào)度是件大事，前端明天要送200個點，怎么劃分區(qū)域？哪些區(qū)域的一輛大車而不至于時效崩潰，哪些地方小車就可以了，訂單密度的寬松，體積、重量，交通堵塞范圍，包括車型的選擇、路線的選擇，還有配送順序等等，這些東西稱為排線調(diào)度，這些今天來講是自動完成的。最后是合理安排配送線路。
其他的還有一些，這就是一個典型的區(qū)域劃分，這個區(qū)域劃分不一定是圓形的也不一定是方形的，要考慮到最主要是送到你門店的制約，而且這些事情每天不一定一樣，大家有一個動銷的概念，有的門店一個月只進兩次多，而且周六送貨和周一送貨，經(jīng)常差兩三倍。全國的進貨高峰期是周四。每天要去的地點是不一樣的，怎么才能動態(tài)生成今天最好的配送路線。
預(yù)約很重要，不預(yù)約的話，妥投率卡在90%上不去。經(jīng)過預(yù)約以后，妥投率會到94%到95%以上，94%到95%的到那里收貨人是在的。
人工排線，第二天的訂單堆在一個小姑娘的桌上，這個桌上大概三四平方米，兩百張單子，是明天要送貨的，每個上面寫的都是不同的體積和重量，這個小姑娘要把這些單子，有的要打電話一次，有的要每天去，腦子里想很多事，最后要合并到某些車上去。比如今天這輛車5米2，那輛車4米2。
今天這些東西都可以自動化了，科技離我們的距離比我們想象的近得多。當(dāng)機器超越了人之后，它的穩(wěn)定性是非常好的。就是說我們是不需要耗這樣的人做這樣的事，而且能夠做得更好。
自動調(diào)車，線路調(diào)完了，并不意味著你有合適的車輛去配，后面是一套云鳥的調(diào)車系統(tǒng)，關(guān)鍵是車型、司機經(jīng)驗、他的位置、他的住所，是不是比較近的司機，經(jīng)驗是不是適合，車型對不對，車型是不是老，評分高不高，車輛本身運力是個動態(tài)的運力，你知道你付的運費里面有多少東西，你能把握住嗎？這是一個海鮮價，早上的價格和晚上的運力價格是不一樣的，緊張的時候是不一樣的，周四和周日的價格不一樣，春節(jié)期間運年貨，那個運力非常緊張，價格一下就上去了。
什么時候是一個城市里運力什么樣的價格，這些東西今天是可以進行自動計算的，我們稱為百靈的運力引擎，這解決了你的線路排好之后，誰去、用多少錢去這么一個核心問題。這個問題核心也是為了幫助所有人降低成本。
這個是司機畫像，歷史的配送異常率。大家知道司機群體是個多大差異的群體嗎？我們認(rèn)為好司機和差司機的工作效能至少差2.5倍，差距比保姆還要大。但是大部分來講，我們的城配公司和物流公司是分不出司機好壞的，因為沒有足夠的歷史數(shù)據(jù)，每個司機差異很大。
所以歷史數(shù)據(jù)有很多的數(shù)據(jù)，你知道他的平均時效是多少，平均公里跑多少，裝載速度是多少嗎？你不知道，因為他只服務(wù)你。你看到一個司機在我們平臺上干了一年之后，他曾經(jīng)給十幾二十個客戶服務(wù)過，對他的評價、裝載速度，他不可能老是跑堵的路線，他就可以知道他的開車習(xí)慣，是開快車的司機還是開車比較慢的司機，是清點麻利的還是不麻利的。只有你有大數(shù)據(jù)之后，而不是認(rèn)為他總是點背去堵的點的時候，那么我們就可以看出來誰是好司機誰是差司機。
大家知道，優(yōu)秀的司機眼神好，體力好，開車技術(shù)好，客群維護好，可以幫助你非常多。不好的司機，可以是從來不笑，裝載慢吞吞，路上的速度很慢，清點的情況和各方面的時間花得很長，而且從價格來講，司機的價格差異化不大，因為大家分不出好壞，差不多就這樣吧，司機價格拉不開。
對你們最好的策略是，讓優(yōu)質(zhì)的司機服務(wù)我們，讓劣質(zhì)的司機服務(wù)對手，這樣我們就可以獲得非常好的競爭優(yōu)勢。這件事情，今天全是量化的，不是人為的。所以我們可以幫我們的客戶把真正的好司機用在你的配送項目上，這件事非常重要。
最值錢的司機是退伍軍人，退伍軍人的司機是搶著要的，體力好、守紀(jì)律，搬運速度快，開車快，這是世界上最好的司機。大家知道百分之二三十的司機不是本地的司機，說話客戶是聽不懂的。我們的客服中心接到司機電話，大部分是方言，非常難聽懂。你的客群就很容易出現(xiàn)非常大的問題。你的倉庫里和他做對話和溝通都很難。給大家一個概念，司機之間是差得非常遠(yuǎn)的。
這是API對接，今天我們的零售客戶，或者是零售集團，或者給零售集團送貨的供應(yīng)商，今天的數(shù)據(jù)水平，特別是倉庫的數(shù)據(jù)水平在提升，倉庫的數(shù)據(jù)水平對于運輸?shù)男?，簡直是心臟中的心臟。
但是大部分倉庫和配送商對接不上，因為配送商沒有IT。只有我們這樣新興的城市配送商才是全IT的，我們可以對接API，這樣效能的提升是非常非常明顯的。
首先倉庫節(jié)約時間變得非常強，另外你的訂單像流水線一樣，把訂單給我們，我們在排線方面不斷的優(yōu)化，找車都可以開始同步，協(xié)同能力，倉配的協(xié)同能力可以達(dá)到前所未有的程度。這些都意味著少花錢。
透明的實時查詢。這是一些增值服務(wù)，不介紹了。這里面有電子代收，有保價，有在途增值服務(wù)。這個是交貨成本，這些都是真實的案例，我們可以幫客戶降低大概15%的配送成本。這是我們做的物流方面的服務(wù)。有機會的話希望可以找到云鳥，讓我們有機會幫您服務(wù)，我們會有數(shù)據(jù)和科技的方式把大家服務(wù)得更好。非常感謝。
