以云鳥、百世為例，看如何以科技為名做物流？
欲看系列文第一篇，請(qǐng)點(diǎn)擊：城配老司機(jī)講述車貨匹配平臺(tái)從“火熱”到“冰冷”的發(fā)展（一）
為什么會(huì)有很多的公司，冠以科技/信息/供應(yīng)鏈等高大上的抬頭從事了城市配送行業(yè)？這一點(diǎn)，有與很多科技/信息甚至是供應(yīng)鏈類公司的創(chuàng)始人、CEO們聊過：
第一點(diǎn)，這些公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本上都是科班出身，類似BAT的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作背景，沒有幾個(gè)是在物流基層做起的，他們的基因不管是什么，但是肯定不是、也沒有物流基因；
第二點(diǎn)，他們本質(zhì)上是看low城市配送產(chǎn)業(yè)的，一眼看過去，這個(gè)行業(yè)人員素質(zhì)低下、行業(yè)效率不高（這也是大部分人一頭扎進(jìn)城配的原因，認(rèn)為這樣的行業(yè)充滿著機(jī)會(huì)）；
第三點(diǎn)：他們的出發(fā)點(diǎn)，也不是真的想干物流，他們是懷揣著科技、互聯(lián)網(wǎng)思維的理念想著來改造/再造/拯救整個(gè)城配產(chǎn)業(yè)、行業(yè)；他們更多的是期望著能夠用科技的杠桿，那么輕輕的一撬，就邁向成功；
第四點(diǎn)：這些人雖然進(jìn)入城配行業(yè)，但是他們的立場(chǎng)和觀點(diǎn)很清楚，他們肯定是不會(huì)干搬箱子、摸方向盤這樣的活的，幾乎所有的人都異口同聲的說：我們不是物流公司；
第五點(diǎn)：便于融資，即使干同樣的活，以物流公司的名義去融資，找風(fēng)投，估計(jì)沒人看；但是冠上科技/信息/供應(yīng)鏈等這樣的公司，也許還能獲得資本們翻一翻，把錢拿到手上，怎么花，拿這錢來干什么，這就是后話了。前提是，先拿到錢。
那為什么把科技類公司在物流行業(yè)出現(xiàn)的時(shí)代，定義為1.0+，而不是2.0？是因?yàn)楣P者注重實(shí)際的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)步。
換個(gè)角度來解釋：我們承認(rèn)云鳥、百世、藍(lán)犀牛等科技/信息類抬頭的公司/組織在城配上做了一些有前瞻意義的投入和付出，在城配上也產(chǎn)生了一定的貢獻(xiàn)，諸如TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）的開發(fā)、普及、使用，EDI對(duì)接、智能調(diào)度排單派車軟件的開發(fā)、城市配送全程的可視化（接貨、配送在途軌跡、簽收、異常反饋等），但是，這些投入和行為：
1.還沒有從本質(zhì)上撬動(dòng)（更不提改變）城配依然是合同物流（項(xiàng)目制、定制化、專有化服務(wù)）主導(dǎo)的格局；
2.依然沒有改變目前城市配送的作業(yè)流程、運(yùn)作模式、組織架構(gòu)：（客戶提前給到配送信息晚上18:00前，城配公司中班/夜班排線、安排車輛、人員，次日早上08:00前車輛到庫裝車、在途配送、交回單、處理退貨……）
3.作業(yè)工具上，依然是7.6M，5.3M，4.2M廂貨、客改貨占主流，甚至是隨著電商、小B帶動(dòng)的離散型業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)以及一、二線城市目前對(duì)貨車的限制，科技類/信息類城配公司的車型還呈現(xiàn)越來越小型化的趨勢(shì)：
更多的以依維柯、金杯為主（其實(shí)，從一家配送公司的車輛結(jié)構(gòu)上，基本上能判斷出一家公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、這家公司的運(yùn)營能力，這一點(diǎn)，后續(xù)會(huì)在城市配送運(yùn)營篇中予以展開）；
4.作業(yè)效率上，依然是駕駛員（有的還得帶1-2個(gè)裝卸工）一件一件的裝、一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的跑、一件一件的卸、一個(gè)客戶一張回單的簽；當(dāng)然，很多科技類公司用了調(diào)度工具進(jìn)行了線路優(yōu)化，車輛的運(yùn)營線路會(huì)更加科學(xué)、合理一些。
但是目前這樣的進(jìn)步，只能是達(dá)到良好的水平，而傳統(tǒng)物流公司的人工調(diào)度排出的線路，很多都可以達(dá)到優(yōu)秀的水平。（智能配載/調(diào)度的優(yōu)缺點(diǎn)，會(huì)在城配之技術(shù)篇具體展開，敬請(qǐng)期待），所以，這些效率上的進(jìn)步還是不能納入本質(zhì)的范疇；
5.依然沒有改善駕駛員的根本生活和降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；駕駛員的收入還是比較低、工作還是沒有體面、工作時(shí)間還是平均10小時(shí)+/天；
在沒有達(dá)成如上任何一個(gè)產(chǎn)生變化之前的改變，只能算是前進(jìn)了那么一小步。這一小步，還不足以成為城配產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的一個(gè)章節(jié)。但是，任何的前進(jìn)和努力，無論是否成功、走的多遠(yuǎn)，都應(yīng)該值得鼓勵(lì)、表揚(yáng)、掌聲和繼續(xù)。只有更多的人走進(jìn)來、走下去，城配產(chǎn)業(yè)才能有發(fā)展、有脫胎換骨的那一天。鑒于此，故將此篇題為：城配產(chǎn)業(yè)的1.0+時(shí)代：打著科技的幌子干物流。
一千個(gè)觀眾眼中，有一千個(gè)哈姆雷特。一千個(gè)人眼中，也會(huì)有一千個(gè)城市配送。夫妻老婆檔、客改貨、機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)、潛力巨大、low、新能源、2B、2C、O2O、共配中心……
城市配送的本質(zhì)是什么？資本、互聯(lián)網(wǎng)、科技等追捧城配，是追捧城配的哪些東東？是追捧具體的城市配送活動(dòng)本身的商業(yè)機(jī)會(huì)、還是所謂的圍繞著城配的后市場(chǎng)，諸如車輛保險(xiǎn)、維修、車輛金融等商業(yè)機(jī)會(huì)？亦或是城配過程中沒有被得到滿足的客戶需求，諸如配送服務(wù)全程可視化、波峰運(yùn)力的解決方案等？
在筆者的理解中，城市配送無非是基于特定約束條件的訂單履行、商品交付。就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的活兒，居然入了腰纏萬貫、滿腹經(jīng)綸的主兒的法眼。who喜乎，who悲乎？
羅列一些最近幾年做城市配送、物流的公司名稱吧：百世物流科技（中國）有限公司、北京云中小鳥科技有限公司（云鳥）、杭州傳化貨嘀科技有限公司（易貨嘀）、杭州快馳科技有限公司（快貨運(yùn)）、江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）、深圳貨拉拉科技有限公司（貨拉拉）、……一夜之間，無科技，不城配；
然后，筆者就有點(diǎn)暈了。物流嘛，估計(jì)大家都能說出一、二：開車送貨、裝、卸、交接、簽收、回單；快遞；專線；倉庫進(jìn)、發(fā)、存、盤等；大概都屬于物流或者物流中的一個(gè)分支，可是科技呢？科技是什么？什么是科技？上述的物流是科技嗎？還是科技包括上述的物流？
為此，筆者特意找度娘科普了一下，什么叫科技：科技，是科學(xué)技術(shù)的簡(jiǎn)稱，社會(huì)上習(xí)慣于把科學(xué)和技術(shù)連在一起，統(tǒng)稱為“科技”。實(shí)際二者既有密切聯(lián)系，又有重要區(qū)別。
科學(xué)解決理論問題，技術(shù)解決實(shí)際問題?？茖W(xué)要解決的問題，是發(fā)現(xiàn)自然界中確鑿的事實(shí)與現(xiàn)象之間的關(guān)系，并建立理論把事實(shí)與現(xiàn)象聯(lián)系起來；技術(shù)的任務(wù)則是把科學(xué)的成果應(yīng)用到實(shí)際問題中去。科學(xué)主要是和未知的領(lǐng)域打交道，其進(jìn)展，尤其是重大的突破，是難以預(yù)料的；技術(shù)是在相對(duì)成熟的領(lǐng)域內(nèi)工作，可以做比較準(zhǔn)確的規(guī)劃。
不糾結(jié)科技還是物流的定義和解釋了，還是選取兩家有代表性的公司：云鳥和百世，抽絲剝繭，請(qǐng)大家予以評(píng)判吧。（產(chǎn)業(yè)史完成后，筆者再整理下城配行業(yè)的技術(shù)因子）。
云鳥在城配上起步比百世要早一些，先從云鳥聊吧。
2014年底2015年初，云鳥從車貨匹配平臺(tái)開始了自己的城配之旅（自己稱之為招投標(biāo)平臺(tái)）：用車方（甲方）屬于招標(biāo)方，發(fā)布需求；駕駛員屬于投標(biāo)方，獲取配送業(yè)務(wù)，雙方進(jìn)行匹配。
這個(gè)平臺(tái)，無論稱之為招投標(biāo)平臺(tái)，還是車貨匹配平臺(tái)，首先面臨的就是一個(gè)兩三千年都沒有得到破解的哲學(xué)問題：是先有雞（車），還是先有蛋（貨）。云鳥還是從了科技們慣走的路：先有雞（車），拿著雞（車）去找蛋（貨）。于是，滿大街的年輕帥云鳥們開始了瘋狂的掃街：看著趴活的駕駛員，就去推薦APP，裝APP有錢拿。
有了雞（車）的同時(shí)，鳥兒們就去找蛋（貨）了，市面上的蛋也還真不少。有快遞的分撥到站點(diǎn)蛋（包括返向），有2C的大庫到站點(diǎn)蛋，有旺旺這樣的常年招標(biāo)企業(yè)蛋，也有行業(yè)特點(diǎn)波峰波谷的運(yùn)力不足蛋（典型的雙十一）……
車有了，貨有了，商業(yè)邏輯可以成立了：趴窩的車們，愁貨，我有；有貨的貨主們，愁車，我也有——這絕配啊。就在此時(shí)，商業(yè)邏輯執(zhí)行過程中的細(xì)節(jié)稍稍的發(fā)出了一點(diǎn)點(diǎn)不和諧的聲音：貨的價(jià)格低，車的價(jià)格高，兩者成反剪刀差。
怎么辦？要想促成生意，只能是在滿足高的車價(jià)格同時(shí)，滿足低的貨價(jià)格。這中間的差價(jià)，誰來出呢？如果不能解決這個(gè)差價(jià)的問題，就不會(huì)有交易，沒有交易也就沒有生意，那云鳥的商業(yè)模式就會(huì)被推翻。
關(guān)鍵時(shí)刻，云鳥大手一揮；我來補(bǔ)差價(jià)。最高峰時(shí)，一臺(tái)車的補(bǔ)貼費(fèi)用，在200-500元人民幣不等。不但補(bǔ)貼，而且賬期特別好，不管云鳥和貨主有沒有結(jié)到運(yùn)費(fèi)，反正，只要司機(jī)師傅們拉了我的貨，一周之內(nèi)運(yùn)費(fèi)指定以現(xiàn)金付到。
好吧，車們滿意了，貨們又在嘀咕了：我們是組織，除了有賬期，還得開票啊。我們得抵稅。鳥暈中……還要開票？開什么票？11%的運(yùn)輸增值稅專用發(fā)票啊。額，這個(gè)我們開不了。那這怎么辦？哥們，算了，咱就按稅后價(jià)結(jié)算吧，11個(gè)點(diǎn)你們直接扣掉好了。（城配凈利能做到11個(gè)點(diǎn)的，不知道能有幾家）……
以上應(yīng)該貫穿了2015年，這個(gè)時(shí)候也是大家在等著看云鳥笑話的時(shí)候：沒有物流知識(shí)的野蠻人，看你能橫（補(bǔ)貼）多久……說實(shí)在話，筆者這個(gè)時(shí)候也不看好云鳥，記得還有獵頭打電話和我聊，我都不帶婉的給拒了，還明確的表示了自己的不看好，而今，兩年過去了，可以直接打臉……
2016年的云鳥，好像找到了點(diǎn)感覺，客戶為大，有貨者為王，貨哥們，你說，你要什么吧，只要不談長(zhǎng)期虧錢，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求啥的，咱們都可以談。
價(jià)格按照您的模式進(jìn)行計(jì)算？沒問題，可以；要調(diào)度？沒問題，給；要客提供跟蹤和異常反饋服務(wù)？沒問題，給；要簽收回單？沒問題，給；要駕駛員穩(wěn)定？沒問題，保證穩(wěn)定；要符合您的作業(yè)時(shí)間、操作規(guī)則、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)？沒問題，培訓(xùn)，我們派人駐場(chǎng)給您提供專職服務(wù)；用您的系統(tǒng)操作？沒問題；要代收貨款？可以。
這個(gè)怎么越來越像合同物流公司了？這不是咱們物流公司做物流的那一套么？有個(gè)什么都敢答應(yīng)的銷售、有個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理、有個(gè)組織架構(gòu)、有客戶規(guī)定的操作流程、有個(gè)調(diào)度、客服、結(jié)算、有穩(wěn)定的駕駛員熟手……這礙著科技什么事了？難道這就是科技了？
好吧，我發(fā)布下我們開發(fā)的鳥眼吧。鳥眼是什么？作為為城配打造的標(biāo)配產(chǎn)品，“鳥眼”將復(fù)雜的城配需求轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的服務(wù)產(chǎn)品，幫助貨主實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化服務(wù)，無需過多人工干預(yù)。
同時(shí)，鳥眼還使城配企業(yè)規(guī)?；\(yùn)營成為可能，通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管控標(biāo)準(zhǔn)化，使城配企業(yè)可以同時(shí)管理運(yùn)營數(shù)萬名、十幾萬名甚至更高量級(jí)的司機(jī)。
我有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品系統(tǒng)，我可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。咱這高級(jí)吧？咱這科技吧？（OK，大貨主們有自己的系統(tǒng)，我不適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化的城配產(chǎn)品，我有自己一些特殊的服務(wù)要求，你們?cè)敢獍凑瘴覀兊囊髞戆桑绻敢?，歡迎來投標(biāo)，如果不愿意，那就只能遺憾了……）
商業(yè)世界總是充滿著未知和神奇，這也許是商業(yè)世界的魅力之一吧。云鳥的科技不知道有沒有成功，至少，打著科技的抬頭，云鳥已經(jīng)是全國最大的城配物流公司了，沒有之一。
每天有近萬臺(tái)車在全國20幾個(gè)城市為上百個(gè)客戶提供各式各樣的城市配送業(yè)務(wù)。更重要的是，通過在物流運(yùn)營上的管控（對(duì)駕駛員的壓榨），在很多項(xiàng)目上居然實(shí)現(xiàn)了毛利。一入城配深似海，從此云鳥做物流。2017年，江湖中，多了一家叫云鳥的城市配送公司……
說完云鳥，再說百世吧。
百世就比較簡(jiǎn)單了，百世成立比較早，今年小十年了，圈內(nèi)了解的人也多些。百世人出來、一定首先介紹：我們是一家科技公司，我們不是干物流的。
我們公司有XXX人做研發(fā)、做技術(shù)……說歸說，做歸做，百世干的，全是物流的事兒：有自己的快遞小哥，和三通一達(dá)PK；有自己的零擔(dān)，和德邦、安能PK；
近兩年在城市配送上發(fā)力，在全國好多城市做城市配送的業(yè)務(wù)，除了不買車，其它的，調(diào)度排單調(diào)車、客服接單、投訴處理、代收貨款、駕駛員考勤、考核、管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、金融車貸、送貨上門全干了；
在倉上，就更不用說了，服裝快消的合同物流、貓超的電商物流，基本上物流這個(gè)行當(dāng)、百世都干齊全了。有誰見過這么不是物流公司的物流公司嗎？
當(dāng)然，百世的聰明也體現(xiàn)在這里，打著科技的幌子融了十年的錢（粗略估計(jì)，百世融了上百億的人民幣，都是真金白銀），預(yù)計(jì)今或明年上市后還能融到一大筆，除了養(yǎng)一批IT程序員外、全都扔物流的坑里了，就想著，遲早得把這坑給填平了……
如果非要給本篇做一個(gè)總結(jié)，那么就是：出來混城配，有個(gè)爹太重要：財(cái)大氣粗的親爹最好，再不濟(jì)，也得傍個(gè)舍得在你身上砸錢的干爹。這年頭，在智商和起步上差距不大的情況下，認(rèn)準(zhǔn)了城配物流，用錢還真能砸出個(gè)什么來。
附1：云鳥的融資史：
2015年1月，A輪融資1000萬美金；
2015年7月，B輪融資數(shù)千萬美金；
2016年1月，C輪融資1億美金
2017年2月，D輪融資1億美金；
附2：百世物流科技的融資史：
2008年06月，A輪融資1500萬美金（阿里/富士康）
2009年07月，B輪融資數(shù)千萬美金（IDG）;
2010年11月，C輪融資數(shù)千萬美金
2012年12月，D輪融資數(shù)千萬美金
2014年01月，E輪融資億元美金（高盛）
2016年09月，F(xiàn)輪融資7.6億美金；
下一篇城市配送之產(chǎn)業(yè)發(fā)展篇（三）：城配產(chǎn)業(yè)的2.0時(shí)代：以商流促物流。敬請(qǐng)期待。
作者 | 城配老司機(jī)
此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)
