城配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代發(fā)展簡史
筆者注：
最近幾年，城市配送越來越熱火朝天了，從14年突然間冒出的城市配送車貨匹配平臺，到目前京東、阿里、百世等所謂大玩家的卷入，一時間風(fēng)起云涌，以致于獵頭們都找尋不到合適的蘿卜。下面，就以本人的經(jīng)歷，來聊一聊城配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代發(fā)展簡史。
本篇作為開篇，先從2013年開扯吧。
2013年以及之前的物流行業(yè)中，汽車運(yùn)輸物流，其實也是有三六九等的，一等駕駛員開半掛；二等駕駛員開集卡，三等駕駛員開監(jiān)管，末等駕駛員開廂貨。
一等、二等、三等駕駛員的分類不知道是否準(zhǔn)確，但是末等開廂貨的駕駛員是最被看不起、也是付出與收獲比最低的駕駛員，這是公認(rèn)的?！澳┑人緳C(jī)開廂貨，裝車搬運(yùn)你得做”。
寒門難出貴子，大家對于城配駕駛員的評價，也是最低的：臟：口頭禪、罵罵人是常態(tài)，出口成臟；甚至和你吹胡子瞪眼、擼起袖子撿磚頭的，夏天靠近還有一股味道；差：個人衛(wèi)生差、個人形象差、穿著打扮差；俗：三塊兩塊錢也要和你爭一番；爭一番，也就是為了三塊兩塊錢（這個時候的筆者，懷揣著拯救行業(yè)的偉大夢想，在到處和甲方兜售著城市共同配送中心）。
然而，野百合也有春天。記不清是2014年的某一天起（亦或是2013年的下半年?），突然間，城配物流這個“l(fā)ow逼”的行業(yè)中，來了一群文明人：年輕、高知、帥、有理想、有激情，更重要的，是有錢。
一群西裝革履的高富帥、白富美滿大街的追著城配駕駛員，哭著喊著求著拋著媚眼說：來，手機(jī)給我，花上五分鐘下載個APP，我就給你兩百塊——現(xiàn)金。
以致于新杰物流的王堅王總，有一次半開玩笑半認(rèn)真的總結(jié)：現(xiàn)在（2014/15年）物流行業(yè)的服務(wù)客戶，2B2C2VC，誰的手上有1000臺車，拿出1000個手機(jī)來，一天時間全部裝上APP，就能賺上20萬，打個75折也有15萬，這個比車輪子跑起來賺錢，容易多了。
這一年，“城配貨車1300萬輛”、“萬億級城市配送市場”、“線上平臺和線下服務(wù)結(jié)合的O2O模式可以改變物流行業(yè)散、亂、差的現(xiàn)狀”“信息不對稱、車輛空載率高”、“提高車輛利用效率、降低空駛”、“解決行業(yè)痛點，讓司機(jī)不再愁貨、讓甲方不再愁車”、“專注最后一公里服務(wù)的新型同城配送”，“實現(xiàn)讓企業(yè)不再考慮貨物配送問題”，“鑄造同專業(yè)同城配送標(biāo)準(zhǔn)化市場領(lǐng)導(dǎo)者”等口號、標(biāo)語不僅僅充斥著物流行業(yè)（請注意，是物流行業(yè)、而不僅僅是城配產(chǎn)業(yè)），也充斥著行業(yè)媒體、廣告攤位。
贊譽(yù)者、支持者有，否定者、看衰者也不乏其人。真?zhèn)€是魚龍混雜、各家爭鳴，好不熱鬧。實戰(zhàn)上，各種背景的公司也是順勢而起：快貨運(yùn)、藍(lán)犀牛、神盾、云鳥、速派得、1號貨車……
正如夏天的雨水、來的快去的也快。16年起，雷聲好像小了，17年起，好像就幾乎沒有聲音發(fā)出了。期間最具有代表性的公司，可能就是上海神盾快運(yùn)（以下簡稱神盾）了，由于筆者親見了神盾的開始、轉(zhuǎn)型與關(guān)停，這里就以神盾作為有代表性的個例，具體展開下吧。
神盾的創(chuàng)始人、CEO張喜龍，是個很有特點的哥們：80后，注重細(xì)節(jié)、腦子靈光、會來事。和他在一起永遠(yuǎn)能感覺到滿滿的朝氣與活力。給我印象最深刻的是，喜龍無論去哪里會議講話或者分享，PPT永遠(yuǎn)只有一張，這唯一的一張PPT，基本上就是一張照片、一張圖、再加上最多一句話。然后喜龍就可以講上任意時間。
第一次見喜龍，是在2014年的12月份，在神盾位于張江高科的辦公室。神盾正在開發(fā)基于C2C,B2C的交易平臺和APP、鏈接貨主與駕駛員。作為傳統(tǒng)物流人，我和喜龍總聊得更多的，還是一些實操性的話題，能不能接2B的生意、信息系統(tǒng)能不能對接、能不能開發(fā)票、能不能有賬期、訂單如何流轉(zhuǎn)、回單如何處理……
喜龍的回答簡單而又干脆，有，公司已經(jīng)納入計劃，下一個版本發(fā)布時，就會解決這些問題。由于當(dāng)時的神盾不具備2B的基本服務(wù)能力，當(dāng)時我的評判就是：這個可能有點不靠譜，因為這幫家伙根本不懂實際物流的運(yùn)作。這件事情有點懸。
第二次見喜龍，是在2015年春節(jié)前后，受邀參加神盾的一場show。當(dāng)時神盾計劃拍一部反映城配駕駛員生活的電影：《城市英雄》。我的性格是不太適應(yīng)這種過于熱鬧的場面，本來是想婉拒的。但是冥冥中也有天意，在這不久之前，我一個很要好的朋友，WF（F哥），想著從非常知名的IT公司出來創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)的方向居然也是車貨匹配平臺。
我們一群人其實都不太看好，無論是從F哥的性格、行業(yè)理解能力、資本方的背景和實力。于是靈機(jī)一動，我就帶著F哥來參加了神盾的電影開機(jī)儀式，目的是希望F哥知難而退，不要放棄人人羨慕的高大富工作，轉(zhuǎn)而在城配領(lǐng)域打水漂。
誰知道這哥們在和喜龍以及喜龍的團(tuán)隊聊過之后，說了兩句話，一句頗有見地：神盾這樣做這個事情不是很靠譜，另一句：這個事情我來做，肯定能成。
然后在2015年春節(jié)后就扎進(jìn)了深不見底的車貨匹配平臺偉大洪流中了（和F哥一直有聯(lián)系，只是16年下半年后見面就不聊他的創(chuàng)業(yè)進(jìn)展如何了，因為每次聊到這話題，F(xiàn)哥都是顧左右而言他以及不耐煩，無論如何，還是祝福F哥吧，熬下來并堅持熬著，也是一種勝利）；
后來也陸續(xù)和喜龍有過多次的見面和交流，見證了神盾從車貨匹配平臺轉(zhuǎn)型至傳統(tǒng)的合同物流公司（為大客戶提供量身定做的城市配送服務(wù)），在2016年的年初，更是見證了神盾痛苦的關(guān)閉。
滿打滿算，神盾也就是一周年多一點的生命周期。在這短短的一年里，神盾經(jīng)歷了團(tuán)隊初創(chuàng)進(jìn)入、1.0版本車貨匹配平臺的設(shè)立、2.0版本產(chǎn)品升級至2C/2B、市場推廣汲取流量、發(fā)現(xiàn)走不通之后轉(zhuǎn)型至傳統(tǒng)物流公司、沒有亮點獲取足夠的資本注入、關(guān)停轉(zhuǎn)型。
這條路，也是絕大部分車貨匹配平臺所經(jīng)歷過的路。在這里，也祝福和感謝喜龍們，向他們致以崇高的敬意：勿以成敗論英雄。正是喜龍們的存在和拼搏，我們今天才能繼續(xù)展望城配行業(yè)美好而又幸福的明天。
當(dāng)然，幾乎和神盾同時成立的北京云中小鳥科技有限公司（云鳥配送，以下簡稱云鳥），相對而言，走的就比較持久些。2017年的情人節(jié)，云鳥與資本進(jìn)行了一次完美的拍拖，順利完成了D輪1億美金的融資（官方數(shù)據(jù)）。關(guān)于云鳥的更多故事，會在第二篇予以一定的展開。
車貨匹配平臺也有一些另類的公司，比如百世物流旗下的車貨匹配平臺。記得16年5月份，我和百世物流的總裁周韶寧有過一次交流，周當(dāng)時問我，車貨匹配平臺有沒有做的意義，我的回答很肯定：有（為什么有，分析和判斷這里就不做敘述了）。
這次交流后的沒多久，百世就在試水車貨匹配平臺，16年的下半年、這個車貨匹配平臺就獨立成為百世優(yōu)貨，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了盈利（百世優(yōu)貨不單純針對城配做車貨匹配、干線也有）。
這里算是打個廣告吧，百世是一家很優(yōu)秀的公司，以周韶寧周總為代表、集合了一群物流行業(yè)中的聰明人。百世的物流產(chǎn)業(yè)版圖是我見過最清晰、最完整的：覆蓋了2B、2C、倉儲、整車、干線、零擔(dān)、快遞、同城、國際跨境、綜合物流（合同物流），如果大家想在物流行業(yè)成就一番事業(yè)，百世會是很好的選擇之一。
如果著一本城市配送行業(yè)產(chǎn)業(yè)史的話，2014年之前，城配產(chǎn)業(yè)屬于“農(nóng)耕時代”：抱著一條無論粗細(xì)的腿、胳膊，自找車自運(yùn)營、自給自足、自娛自樂。
2014年起，無論真實的城配產(chǎn)業(yè)是否足夠大、無論城配產(chǎn)業(yè)是否能夠撐起一個甚至幾個巨人，城配作為一個產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了一個不爭的事實，從這個意義上來看，把2014年定義為城配行業(yè)的“元年”、一點也不為過。可以這么說，2014年起，開啟了城配產(chǎn)業(yè)的1.0時代。（第一篇完）
作者原標(biāo)題：城市配送之產(chǎn)業(yè)發(fā)展篇（一）， 城配產(chǎn)業(yè)的1.0時代：車貨匹配平臺；
下一篇——城市配送之產(chǎn)業(yè)發(fā)展篇（二）：城配產(chǎn)業(yè)的1.0+時代：打著科技的幌子干物流。敬請期待。
附：2016年神盾創(chuàng)始人、CEO張喜龍的一些思考：
1.補(bǔ)貼耗費大量資金
這個行業(yè)（城市配送）的補(bǔ)貼風(fēng)氣非常嚴(yán)重。
藍(lán)犀牛主推40元跑遍全城的補(bǔ)貼活動，我們也必須跟進(jìn)，否則就會被落下。神盾就比藍(lán)犀牛少一塊、39元跑全城。
整個競爭行為持續(xù)了近4個月的時間，每輛車最高補(bǔ)貼是600元一次，線下地推團(tuán)隊最瘋狂的時候是一個城市超過200人配合地推，客服人員一個班次近30人配合進(jìn)行車輛調(diào)度和異常訂單處理。
但就是這種補(bǔ)貼和地推力度，也沒有讓我們的實際單量超過2000單。
按照如上補(bǔ)貼，如果在十個城市同時開展，每月光補(bǔ)貼就需要耗費1000萬人民幣（地推、客服、研發(fā)、運(yùn)營、辦公、管理成本、員工福利等除外）。
2.轉(zhuǎn)型專做2B業(yè)務(wù)
2015年4月的時候，神盾意識到補(bǔ)貼的方法不可持續(xù)，就思考應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型。那時覺得神盾的運(yùn)力池（司機(jī)資源）還是有價值的，通過之前的日常搶單還是可以篩選出一些優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，可以利用這些資源轉(zhuǎn)向2B方向，面向企業(yè)提供配送服務(wù)。
之后神盾開始轉(zhuǎn)型。裁去了地推團(tuán)隊，招收了大客戶經(jīng)理。在不補(bǔ)貼的前提下，3個月內(nèi)神盾拿下了一些大客戶，包括蘇寧、日日順、農(nóng)夫山泉、京東、卡夫、愛鮮蜂、格力、天天果園等，覆蓋了三個城市（上海、廣州、深圳），月流水做到近300萬。
但企業(yè)客戶其實都有賬期，回款周期較長。而司機(jī)是需要提前預(yù)付運(yùn)費，因此神盾墊了不少資，現(xiàn)金流不足。另外生鮮配送這個業(yè)務(wù)非常重，需要大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施（冷鏈倉儲等），資金消耗大—就像搬黃金一樣，那里有一噸的黃金，但你沒有東西能夠推動他，它就不屬于你。
3.對于行業(yè)的思考
基于做神盾快運(yùn)平臺業(yè)務(wù)的經(jīng)歷，后來得出一個結(jié)論：同城貨運(yùn)是個頻率低、非標(biāo)準(zhǔn)化程度高，且基于熟人交易的市場。
第一個是低頻。貨運(yùn)的使用頻次相對于滴滴、Uber這些打車平臺來說其實沒那么高，因此它也不是剛需。
第二個是熟人交易。一般來說，司機(jī)與貨主之間已經(jīng)非常地熟悉，他們的交易也是基于這層關(guān)系。而“互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺”想要打破這種熟人交易模式其實非常困難。
除非你能夠向他提供比熟人交易更加便宜的定價，他才會花時間去等你叫來的司機(jī)。如果這個司機(jī)因為堵車之類的原因過不來，耽誤貨主發(fā)貨，那貨主寧愿用門口比較熟悉的司機(jī)。
第三個是個性化。B端企業(yè)的個性化要求其實更強(qiáng)，蘇寧、國美、京東，每家公司都有不同的KPI，不同的考核標(biāo)準(zhǔn)和要求，像京東就需要你幫忙收貨款。
綜合來看：
1.同城貨運(yùn)行業(yè)的市場規(guī)模其實也沒那么大；
2.這個市場的進(jìn)入門檻也不高，只要有司機(jī)有運(yùn)力就能做；
3.同行太多，也讓整個市場競爭非常激烈，每個創(chuàng)業(yè)者的補(bǔ)貼都燒得非常厲害。
作者 | 城配老司機(jī)
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
