要輸出整體供應(yīng)鏈能力，物流是必要的一環(huán)。
此前36氪介紹了鋼源城，服務(wù)于鋼廠——終端/次終端，隸屬于財(cái)拓電商，資方為中崇集團(tuán)。大智運(yùn)是財(cái)拓電商旗下的物流平臺(tái)，同樣立足西北市場，輸出大宗貨品物流服務(wù)能力。
財(cái)拓電商CMO兼“大智運(yùn)”事業(yè)部總經(jīng)理徐輝告訴36氪，車貨匹配要解決三個(gè)問題：線路匹配、倉位匹配、種類匹配。零擔(dān)物流需要三個(gè)方面同時(shí)解決，而大宗貨物基本上是整車運(yùn)輸，只需要解決一個(gè)問題——線路匹配。由于車貨匹配難度相對(duì)低，能夠快速提升上下游效率。
在西北市場，物流公司規(guī)模較小，多則四五十臺(tái)車，少則七八臺(tái)，且經(jīng)營線路固定。在原材料采購和成品分銷兩端，一家鋼廠可能需要找十幾家物流公司進(jìn)行配送。作為第三方平臺(tái)，“大智運(yùn)”的構(gòu)想是，提供從原材料采購到成品運(yùn)輸?shù)娜涛锪?。徐輝表示，這樣一來可以帶來三個(gè)方面的優(yōu)化。
其一，全程可視化。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子是，一個(gè)鋼廠從某港口采購了3000噸礦粉，運(yùn)輸?shù)焦S的時(shí)候損失了近160噸。在非透明的流轉(zhuǎn)過程中，實(shí)際造成損失的責(zé)任方往往難以界定。實(shí)時(shí)掌控貨物的全程軌跡，既可以厘清權(quán)責(zé)，在途中有意外情況發(fā)生時(shí)，發(fā)出異常報(bào)警。
其二，利用數(shù)據(jù)搭建風(fēng)控體系，加快產(chǎn)銷流轉(zhuǎn)。生產(chǎn)制造型企業(yè)對(duì)于“產(chǎn)銷平衡”的追求甚至超過了利益最大化。徐輝表示，想做到產(chǎn)銷平衡，就需要有足夠的現(xiàn)金流讓產(chǎn)銷流轉(zhuǎn)起來。物流是生產(chǎn)制造型企業(yè)融資的核心節(jié)點(diǎn)，從礦石、成品、分銷的全程服務(wù)，可以向融資平臺(tái)對(duì)接一手的數(shù)據(jù)，降低融資風(fēng)險(xiǎn)。
其三，避免價(jià)格波動(dòng)。平臺(tái)整合數(shù)據(jù)資源，可以看到行業(yè)計(jì)劃性安排，提出季節(jié)性的價(jià)格建議。“運(yùn)力的價(jià)格每天都在波動(dòng)”，徐輝說，匹配最優(yōu)的物流方案，能夠降低物流成本。
但并不是每家鋼廠都會(huì)選擇全程配送，有可能只是原材料采購這一段，也有可能是成品運(yùn)輸這一段。此外，西北欠發(fā)達(dá)地區(qū)，很多時(shí)候是粗放型管理，數(shù)據(jù)不全，這就需要平臺(tái)來進(jìn)行整合。
徐輝認(rèn)為，在西北市場全程物流是有需求的，還沒有一家傳統(tǒng)物流公司可以提供全程服務(wù)。他將大宗商品運(yùn)輸稱為“矢量運(yùn)輸”，區(qū)別于零擔(dān)物流，是有方向性的運(yùn)輸。這些線路往往是固定的，而原材料和銷售線路又是不重合的。平臺(tái)能夠?qū)⑦@些線路打包形成一個(gè)產(chǎn)品，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少貨主的等待時(shí)間。
目前，大智運(yùn)已整合了約3000臺(tái)車（個(gè)體司機(jī)）以及上百家承運(yùn)商。以銀川為著力點(diǎn)，向周邊地區(qū)輻射。
