王剛在投了滴滴之后，在2013年發(fā)現(xiàn)還存在一個(gè)以“滴滴模式”改造車與貨匹配的市場，很快他成為了前阿里同事張暉、苗天冶等所創(chuàng)辦的“貨運(yùn)版滴滴”——運(yùn)滿滿的天使投資人。與滴滴、ofo不同，人們很少在市內(nèi)交通中接觸到“運(yùn)滿滿”的身影，其平臺的車輛以重型卡車為主，國道、省道是他們的主場。
不過，只需要稍微盡調(diào)就會發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)相當(dāng)理想的賽道：一是痛點(diǎn)剛需，傳統(tǒng)貨運(yùn)信息匹配不對稱，行業(yè)效率極低；二是交易高頻，每年有5千億件貨物在公路上運(yùn)輸，大約80%的運(yùn)力僅由3000多萬卡車司機(jī)承擔(dān)，并且這部分市場參與者帶有很強(qiáng)的集群特點(diǎn)；三是規(guī)模巨大，僅2015年我國社會物流總費(fèi)就占GDP的16%。
貨運(yùn)物流市場早已從藍(lán)海染成紅海，在專線物流、零擔(dān)物流、同城物流等不同的領(lǐng)域，都有不同的細(xì)分車貨匹配平臺涌現(xiàn)，一度冒出200多個(gè)貨運(yùn)O2O項(xiàng)目，資本寒冬似乎并沒有沖擊到貨運(yùn)市場的頭部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在VC、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相互博弈中，運(yùn)滿滿在資本寒冬收獲6輪融資，并成為這個(gè)賽道奔跑速度最快的平臺。
同時(shí)，貨車幫、福佑卡車、貨拉拉、云鳥配送等均獲得了巨額融資。經(jīng)過激烈的跑馬圈地之后，目前這個(gè)領(lǐng)域還沒有誕生一個(gè)上市公司，貨與車匹配平臺在三年之內(nèi)改造傳統(tǒng)干線物流的啟示如何？當(dāng)前干線物流最大歷史機(jī)遇在哪里？未來的干線物流還將往何處去？
車貨匹配交易平臺在三年內(nèi)改造傳統(tǒng)物流的經(jīng)驗(yàn)啟示？
以往干線物流運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園尋覓貨源，與物流園里的一間間的商鋪中的貨主們（中介）講好價(jià)格，成交之后拉送到指定目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
這種相對原始的組織方式由此帶來弊病是：（1）司機(jī)運(yùn)貨、貨主托運(yùn)的隨機(jī)性大，卡車司機(jī)在熟悉的公路線路上游走；（2）司機(jī)開車搜尋貨源，平均在物流園滯留3至5天；（3）司機(jī)對貨主依賴程度高，信息不對稱，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率相對高；（4）空駛率高達(dá)40%，而空駛率每降低10%，一年就能節(jié)省油費(fèi)400億元。
4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在跑貨期間通過手機(jī)查詢發(fā)貨信息，貨主根據(jù)司機(jī)真實(shí)認(rèn)證信息可以放心托運(yùn)，并且移動支付越來越便捷，使得交易可以在線上進(jìn)行。隨著貨運(yùn)平臺的跨界，傳統(tǒng)物流園那種坐收門店費(fèi)、停車費(fèi)以及信息部“小黑板”式經(jīng)營模式，最終被叩響了迎接移動互聯(lián)網(wǎng)改造的大門。
但這是一個(gè)“水很深”的領(lǐng)域，在干線物流的長期經(jīng)營之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升專業(yè)咨詢。運(yùn)滿滿通過“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)基于LBS找到適合自己運(yùn)輸線路的貨物，平臺也擁有一大批高頻操作托運(yùn)單子的人。這種“包容中介”的經(jīng)營邏輯成為了其他車貨匹配平臺的共性。
平臺要有充分貨源托運(yùn)信息才能吸引更多卡車司機(jī)，更多卡車司機(jī)也能吸引更多貨主進(jìn)入平臺交易，與其他平臺型項(xiàng)目做補(bǔ)貼不同，運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)更善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在不到2年時(shí)間內(nèi)就覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機(jī)，每天有超600萬貨源信息在平臺上發(fā)布。
整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈的排名第一的平臺項(xiàng)目如美團(tuán)的干嘉偉系、滴滴的程維系、運(yùn)滿滿的張暉系等都或多或少得了阿里巴巴中供鐵軍的真?zhèn)鳌?/p>
經(jīng)過筆者阿星的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，所有貨主或司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格身份審核，平臺防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主黑名單，事實(shí)上，在運(yùn)滿滿等平臺的出現(xiàn)之后把干線物流的投訴率降低80%多，而市場主體信用體系的構(gòu)建也大大降低了交易成本。
盡管在貨運(yùn)平臺項(xiàng)目在司機(jī)、貨主信源等方面同質(zhì)化，目前還沒有哪一個(gè)項(xiàng)目能吃掉整個(gè)干線物流市場，很多看似是基于融資的競賽，真正決定勝敗的依然是團(tuán)隊(duì)運(yùn)營實(shí)力，以及管理層對時(shí)代賦予的機(jī)遇和趨勢的把握上。
對于所有貨運(yùn)平臺來說，如何適合地方政府推行的“無車承運(yùn)人”模式；如何不斷把人、車、貨等要素由“非標(biāo)”轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)化？在降本增效同時(shí)讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是最需要考慮的問題。
為什么“一帶一路”是國內(nèi)車貨匹配平臺跨境物流的最佳機(jī)遇？
舉世矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇在京召開，來自130個(gè)國家約1500名貴賓共商發(fā)展大計(jì)。一帶一路所帶來的機(jī)會很容易被關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)的媒體所忽視，筆者之前跟幾個(gè)創(chuàng)業(yè)朋友聚餐，其中還有同行參加“一帶一路”的外賓，他說：“一帶一路是中國回歸世界中心！”
目前美國退出TPP，歐盟下坡路，全世界大多數(shù)國家都視中國為全球經(jīng)濟(jì)的新引擎，希望搭上中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的順風(fēng)車。“一帶一路”很快將成為新的經(jīng)濟(jì)增長極。
“要想富，先通路”?！耙粠б宦贰笔滓疤峋褪菍?shí)現(xiàn)陸地絲綢之路、海上絲綢之路沿線國家道路的互聯(lián)互通，才有物流、資金流、人才流、信息流的打通。以國家名義，“一帶一路”沿線的港口、鐵路、公路、機(jī)場迅速暢通，東南亞、中亞、南亞、俄國等區(qū)域與中國陸路交通給現(xiàn)代化物流運(yùn)輸方式給巨大的機(jī)會，國內(nèi)日益成熟的公路干線物流網(wǎng)絡(luò)在空間上向外延伸。
如果國內(nèi)的物流公司或者貨運(yùn)平臺缺乏這樣的國際視野，抓不住跨境物流的風(fēng)口，很快就會被甩到后頭！
今年3月底，在“一帶一路”建設(shè)與物流發(fā)展國際研討會上，世界銀行、國家交通運(yùn)輸部以及“一帶一路”沿線各省交通運(yùn)輸管理部舉辦參加達(dá)成共識：借助“一帶一路”政策東風(fēng)，深化“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，其中，運(yùn)滿滿提出要打造“一帶一路”跨境運(yùn)力大腦。
實(shí)際上，構(gòu)建起國際物流的“智慧大腦”之所以重要，是因?yàn)槿绻麊渭円揽總鹘y(tǒng)分散的溝通方式，在跨區(qū)域、跨境的大宗物流運(yùn)輸，空駛率、人力成本、資源會大大加劇，借助“一帶一路”政策東風(fēng)做“物流國際化”，還離不開互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)輸匹配平臺的數(shù)據(jù)化支持。目前運(yùn)滿滿跨境物流平臺的落地舉措是：
（1）運(yùn)滿滿與中歐班列、中阿班列、國際空運(yùn)等運(yùn)輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運(yùn)；
（2）與銀川、中國-東盟信息港達(dá)成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語種的國際版App；
（3）沿“一帶一路”交通走廊關(guān)鍵樞紐設(shè)立“數(shù)字化驛站”為司機(jī)提供服務(wù)。
一帶一路對于整個(gè)出行市場都有深刻影響，ofo小黃車向新加坡等輸出其共享單車，滴滴發(fā)布了“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市智慧出行數(shù)據(jù)分析，與這些to C項(xiàng)目相比，運(yùn)滿滿的大宗物流運(yùn)輸更能直接提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，在海外市場布局上擁有更強(qiáng)的勢能。
干線物流插上黑科技之翼，誰是智慧物流的“AlphaGo”？
去年“人工智能”的風(fēng)口正是肇始于阿爾法大戰(zhàn)李世石，在移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場，百度、騰訊、360等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛表態(tài)“AI”是核心戰(zhàn)略。最近媒體密切關(guān)注AlphaGo與柯潔的人機(jī)大戰(zhàn)，AlphaGo三戰(zhàn)全勝，柯潔賽后黯然稱其精密近乎上帝，網(wǎng)友也稱其為圍棋“十八段”以上的高手。
正逢貴州召開“數(shù)博會”，馬云爸爸在演講中再次重申：“大數(shù)據(jù)是新能源”、“機(jī)器一定會比人更‘聰明’”、人類可以利用人工智能做比下圍棋更有意思的事情，實(shí)際上，這些看似“驚世駭俗”的觀點(diǎn)，如果以貨運(yùn)物流領(lǐng)域?yàn)樽⒛_就再妥帖不過了；而馬云旗下云鋒基金也是運(yùn)滿滿C輪數(shù)億融資的領(lǐng)投方，而貨運(yùn)平臺利用大數(shù)據(jù)降低返程空駛率在2015年就節(jié)省油費(fèi)近600億元。
對車貨匹配平臺最核心的資產(chǎn)是物流大數(shù)據(jù)積累和分析能力，這為車后服務(wù)（含維修）、物流金融（ETC繳費(fèi)、保險(xiǎn)、貸款等）、物流SaaS系統(tǒng)等“公路物流后市場”開拓盈利點(diǎn)，福佑卡車采用經(jīng)紀(jì)人競價(jià)和“詢價(jià)算法”模式；“車滿滿”提供TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）；運(yùn)滿滿與阿里云上線“全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”（“牛魔王”），這能夠?yàn)檐囏浧ヅ湔{(diào)度提供可視化智能化系統(tǒng)，實(shí)際上也是“無車承運(yùn)人”平臺統(tǒng)一指揮車、貨、人的操作系統(tǒng)。
人工智能要想在公路物流領(lǐng)域落地，首先得有海量的長途大宗貨物出行的大數(shù)據(jù)作為深度學(xué)習(xí)的場景，并且有平臺的大數(shù)據(jù)核心算法能力，因?yàn)槟壳爸挥姓莆兆銐蜇S富的大數(shù)據(jù)和技術(shù)能力的貨運(yùn)平臺項(xiàng)目才能。
舉個(gè)例子，智能調(diào)度系統(tǒng)可以從每天數(shù)TB的貨源信息中迅速提取，并推送給附近司機(jī)（如滴滴一樣由平臺給附近的司機(jī)派活）；而貨主信息一經(jīng)發(fā)布就自動匹配附近空閑車輛，并為司機(jī)規(guī)劃好最省油的運(yùn)輸路徑。
此外，平臺還能根據(jù)司機(jī)跑里程數(shù)提示換輪胎和附近加油點(diǎn)；為旅途司機(jī)推薦餐廳、旅館等服務(wù)信息。從這個(gè)角度上講，人工智能系統(tǒng)是讓公路物流更“聰明”的工具，而智能化物流也成為了互聯(lián)網(wǎng)+物流的“必然”。
結(jié)語：
公路物流本應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)極難滲透的傳統(tǒng)行業(yè)，過去幾年被貨運(yùn)平臺改造成高效線上交易平臺，稱得上是移動互聯(lián)網(wǎng)+的典范，在數(shù)據(jù)路徑規(guī)劃及供需信息匹配方面可與滴滴媲美。
如今，“一帶一路”給國內(nèi)物流業(yè)的跨境物流業(yè)務(wù)，以及國內(nèi)車貨匹配平臺開拓海外市場帶來契機(jī)，跨境大宗物流對打造跨境運(yùn)力的智慧大腦更為迫切，未來國內(nèi)領(lǐng)先干線物流互聯(lián)網(wǎng)平臺有望成為“一帶一路”的AlphaGo！
