這兩年無(wú)車(chē)承運(yùn)人成了物流行業(yè)里面非常熱門(mén)的一個(gè)話(huà)題，大家對(duì)于交通部推介無(wú)車(chē)承運(yùn)人的試點(diǎn)和相關(guān)工作，紛紛給予點(diǎn)贊。
但是同時(shí)我們也看到，大家現(xiàn)在可能過(guò)多的關(guān)注點(diǎn)聚焦在稅和票的問(wèn)題。我們也很擔(dān)心，大家是不是會(huì)偏離無(wú)車(chē)承運(yùn)人本身的內(nèi)涵和意義。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人的本來(lái)面目
十年之前，我參與了創(chuàng)造中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人這個(gè)概念，當(dāng)時(shí)為什么我們會(huì)提出無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念？
1）多、小、散的市場(chǎng)格局要求
無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生，是市場(chǎng)的產(chǎn)物。
多、小、散是所有國(guó)家公路貨運(yùn)的一個(gè)基本的市場(chǎng)格局，中國(guó)現(xiàn)在有近87%的企業(yè)是在10輛車(chē)以下，并且有92%是屬于個(gè)體戶(hù)。
這樣的市場(chǎng)格局在一定程度導(dǎo)致了我們公路貨運(yùn)的種種亂象，比如層層倒貨、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、超限超載、誠(chéng)信不足、規(guī)范不足等，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。
因?yàn)槭袌?chǎng)缺乏組織化，工商企業(yè)要在市場(chǎng)上尋求到性?xún)r(jià)比非常合適的承運(yùn)人是非常難的。
在美國(guó)有一些像羅賓遜這樣的企業(yè)，以中介的身份發(fā)揮組織作用，把零散的社會(huì)運(yùn)力資源整合起來(lái)，為貨主提供高效的服務(wù)。
十年前我們開(kāi)始接觸羅賓遜，關(guān)注到它借以合法化經(jīng)營(yíng)的非常重要的身份——Broker，這是一個(gè)市場(chǎng)主體的法律概念，在中國(guó)很難用一個(gè)我們現(xiàn)有的俗語(yǔ)給它全面的概括說(shuō)Broker是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)主體。
在這樣的情況下，基于當(dāng)時(shí)的環(huán)境，我們幾個(gè)人就共同創(chuàng)設(shè)了一個(gè)中國(guó)特色的——無(wú)車(chē)承運(yùn)人。我們希望通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人，發(fā)揮在市場(chǎng)組織的作用，有效整合道路貨運(yùn)的零散資源。這是當(dāng)時(shí)考慮無(wú)車(chē)承運(yùn)人的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。
2）美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的三大主體
美國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)主體有三類(lèi)，一類(lèi)是卡車(chē)承運(yùn)人Motor Carrier，還有就是剛才我們說(shuō)的Broker，還有一個(gè)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人Freight Forwarde，這三類(lèi)是道路貨運(yùn)的市場(chǎng)主體。
卡車(chē)承運(yùn)人，和傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)企業(yè)的概念是一樣的。
Broker早先是為承運(yùn)人安排貨運(yùn)業(yè)務(wù)從中獲得報(bào)酬的市場(chǎng)主體，是一個(gè)居間服務(wù)商，并不具體承擔(dān)運(yùn)輸貨物，同時(shí)也可以不為貨物運(yùn)輸承擔(dān)具體的責(zé)任，這是它最早的一個(gè)法律概念。
貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是為公眾提供組織具體貨物運(yùn)輸?shù)倪@么一種市場(chǎng)主體，最關(guān)鍵的是要承擔(dān)貨物的全程的運(yùn)輸責(zé)任，并且可以把它承攬的貨物，依法轉(zhuǎn)交給實(shí)際的合法的鐵路公路或者是水陸運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。
在美國(guó)Motor Carrier和這Freight Forwarde兩個(gè)概念是明顯的有區(qū)分的，Motor Carrier就是運(yùn)輸企業(yè)，但是它不是物流企業(yè)，美國(guó)人并不認(rèn)為卡車(chē)承運(yùn)人是物流企業(yè)，真正的物流企業(yè)就是我們說(shuō)的Broker和Freight Forwarde。
我們關(guān)注到，過(guò)去它有明確的法律界限，不一樣，但是考慮到Broker越來(lái)越面對(duì)，我們需要為客戶(hù)提供更好的服務(wù)的時(shí)候，其實(shí)它也開(kāi)始要承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。所以這兩個(gè)概念在美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)趨于一致了。
它最大的共同特點(diǎn)就是同時(shí)允許整合各種運(yùn)輸方式的資源，從事全程運(yùn)輸?shù)姆?wù)。
在美國(guó)的法律層面，卡車(chē)承運(yùn)人不允許把你攬到的貨再往外做進(jìn)一步的分包的，但是Freight Forwarde和Broker是可以這么做的，這是一個(gè)很重要的區(qū)別。
這是關(guān)于Broker和Freight Forwarde現(xiàn)在趨同了，實(shí)際上它合法化只需要三個(gè)條件：第一，在聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局有一個(gè)注冊(cè)的代碼；第二，在每個(gè)營(yíng)業(yè)州都要有訴訟代理人；第三，提交不少于7.5萬(wàn)美元的保證金或者是相應(yīng)的保險(xiǎn)。
我們做了一些研究以后認(rèn)為中國(guó)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，我們就是想把羅賓遜的這種模式引進(jìn)過(guò)來(lái)。
所以我們應(yīng)當(dāng)考慮幾個(gè)方面的問(wèn)題：
第一，定位應(yīng)該是第三方的物流企業(yè)；
第二，功能主要是體現(xiàn)整合社會(huì)零散的運(yùn)力資源；
第三，它的價(jià)值體現(xiàn)在運(yùn)輸組織的優(yōu)化，它的關(guān)鍵是要承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)姆韶?zé)任，這就是我們本來(lái)的對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的期待。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念和內(nèi)涵
交通部的文件對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念已經(jīng)下了一個(gè)定義：
無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際的承運(yùn)人，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
這個(gè)定義里面有三個(gè)主體，貨主托運(yùn)人、無(wú)車(chē)承運(yùn)人和實(shí)際的有車(chē)承運(yùn)人，從左到右有兩層的托運(yùn)關(guān)系，從右到左是兩層的承運(yùn)關(guān)系，它的法律關(guān)系是比較復(fù)雜的。
1）無(wú)車(chē)承運(yùn)人作為中間商的功能要求
貨主直接找到有車(chē)承運(yùn)人，減少中間環(huán)節(jié)，是最簡(jiǎn)單的一個(gè)辦法，那我們?yōu)槭裁葱枰粋€(gè)中間人來(lái)進(jìn)行組織？它是不是過(guò)去我們所說(shuō)的黃牛的一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身呢？或者說(shuō)我們現(xiàn)在有大量的車(chē)貨匹配的APP，是不是它的一個(gè)另詞的說(shuō)法？
其實(shí)不是這么簡(jiǎn)單，我們中間的整合商，是給了更多的功能的要求。
首先從貨主的角度來(lái)講，起初貨主是直接尋找承運(yùn)人的，面對(duì)市場(chǎng)上各種參差不齊的、大小不一的、服務(wù)不一樣的各種各樣的承運(yùn)人，需要非常復(fù)雜的物流的組織。
后來(lái)，會(huì)逐漸集中在一些核心的承運(yùn)人，在這個(gè)過(guò)程中實(shí)際上減少了物流組織的相應(yīng)的成本。但是仍然需要面對(duì)不斷有新的企業(yè)進(jìn)入和老的企業(yè)退出，所以仍然要面對(duì)很復(fù)雜的承運(yùn)人的市場(chǎng)。
最后貨主會(huì)發(fā)現(xiàn)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)完全外包的時(shí)候，會(huì)省去很多的物流組織的環(huán)節(jié)，提高物流效率和降低物流成本。這個(gè)時(shí)候，貨主對(duì)這個(gè)居間的中間商提出來(lái)要求，希望它做一些社會(huì)化的承運(yùn)人的篩選，這個(gè)過(guò)程就是一個(gè)運(yùn)輸組織的過(guò)程。
我們更多的希望中間商發(fā)揮的是第三方物流的這么一個(gè)組織功能，期待它成為一個(gè)資源的整合者，才能更好的為貨主提供服務(wù)。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人實(shí)際上是有兩種客戶(hù)，上游客戶(hù)是貨主、托運(yùn)人，下游的客戶(hù)是有車(chē)承運(yùn)人。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人為上游客戶(hù)所帶來(lái)的價(jià)值，就是提供一個(gè)物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，幫他們組織高效的運(yùn)輸，以及提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，促進(jìn)貨主的降本增效。
對(duì)于下游的客戶(hù)，要提供一個(gè)貨車(chē)配載的保障方案，包括為有車(chē)的承運(yùn)人增加貨源，特別是獲得大客戶(hù)的青睞，提高車(chē)輛的利用效率，讓他們專(zhuān)注于貨物運(yùn)輸，保障他們有更小的IT投資和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)資源的優(yōu)化整合，幫助客戶(hù)效率提升的過(guò)程中，賺取價(jià)值的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，這是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的一個(gè)商業(yè)運(yùn)作的模式。
所以我們總結(jié)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的特性：
它是上下游資源的整合者，具有雙向的客戶(hù)，貨主這個(gè)客戶(hù)是首要第一位的。它的核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織，它的商業(yè)模式是在給客戶(hù)創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)賺取差價(jià)，它的本質(zhì)是第三方物流，只不過(guò)是沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具而已。
2）羅賓遜模式的價(jià)值
引入無(wú)車(chē)承運(yùn)人，羅賓遜是開(kāi)山鼻祖，那我們就要認(rèn)識(shí)到羅賓遜模式的真正價(jià)值是什么。
羅賓遜是北美地區(qū)首屈一指的第三方物流企業(yè)，定位是第三方物流企業(yè)。2015年?duì)I收達(dá)到135億美元，大概占全美第一方物流市場(chǎng)25%的份額。
羅賓遜是一個(gè)輕資產(chǎn)的公司，沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具，完全依靠整合各種運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源，依賴(lài)6.8萬(wàn)家簽約的承運(yùn)商，這些承運(yùn)商有公路的、有鐵路的、有空運(yùn)的、也有海運(yùn)的，各種方式，為11萬(wàn)個(gè)貨主客戶(hù)提供物流服務(wù)。
羅賓遜的價(jià)值是體現(xiàn)在：整合各種運(yùn)輸資源，為客戶(hù)提供物流解決方案或者是供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案，通過(guò)精細(xì)的組織，靈活多變。我們說(shuō)低成本、高質(zhì)量、高效率的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
羅賓遜的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是IT、人和流程，投入重金用于信息系統(tǒng)維護(hù)更新和人力資源保障。這三個(gè)要素是一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)，首先是有人才，人才首先是物流人才。
羅賓遜首先是一個(gè)物流企業(yè)，所以人才是物流人才，負(fù)責(zé)物流解決方案的高層次人才，當(dāng)然還有IT人才。
它的IT系統(tǒng)主要是服務(wù)于資源整合所用的這個(gè)IT系統(tǒng)，它有一部分是對(duì)外，但是主要是自身資源整合的需要。它的流程，這是它贏取客戶(hù)非常重要的方面，就是物流的解決方案和運(yùn)輸組織流程，這是贏得客戶(hù)青睞的非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這三個(gè)要素是一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)，不是某一個(gè)方面可以單獨(dú)拿出來(lái)去模仿的。
講一個(gè)羅賓遜的案例：
過(guò)去一個(gè)傳統(tǒng)大客戶(hù)，是經(jīng)過(guò)三個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)，它做了優(yōu)化以后，實(shí)際上設(shè)成了四個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
感覺(jué)上好像四個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)比三個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的成本更高，但是不是這樣的，它給客戶(hù)做了一個(gè)測(cè)算，實(shí)際上增加了一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效性和成本、時(shí)效性仍然是可以提高的，成本是可以降低的。
這是核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
所以說(shuō)，羅賓遜不是簡(jiǎn)單的可以復(fù)制的，我們現(xiàn)在很多企業(yè)都號(hào)稱(chēng)是中國(guó)的羅賓遜，我建議大家不要輕易的這么叫。
學(xué)習(xí)羅賓遜的關(guān)鍵就是：
第一要服務(wù)貨主，這是前提。
第二要優(yōu)化我們的流程，這是關(guān)鍵。
第三要強(qiáng)化我們的技術(shù)，關(guān)鍵是信息化、物流方面的解決方案等等，這方面的技術(shù)，這是核心。
第四要確保一支穩(wěn)定的高層次的人才隊(duì)伍，這是基礎(chǔ)。
聯(lián)想到中國(guó)的實(shí)際，通過(guò)羅賓遜的經(jīng)驗(yàn)我們看得出來(lái)：
中國(guó)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人是與互聯(lián)網(wǎng)+是沒(méi)有因果關(guān)系的。
如何開(kāi)票也是沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)的，開(kāi)票只是中國(guó)特色的問(wèn)題，需要解決，但是我們不能只關(guān)注到開(kāi)票的問(wèn)題，這樣的話(huà)就會(huì)本末倒置。
與車(chē)貨匹配撮合更是沒(méi)有對(duì)應(yīng)的關(guān)系，我們說(shuō)為貨主提供物流服務(wù)才是無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的硬道理。
最后跟大家匯報(bào)一下，交通運(yùn)輸部目前正在積極推進(jìn)相關(guān)法規(guī)制度的建設(shè)，這里面主要是一個(gè)辦法和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
一個(gè)辦法就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人管理辦法，通過(guò)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，規(guī)范無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律概念、法律關(guān)系以及準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、保險(xiǎn)賠付等相關(guān)方面的要求。
同時(shí)還要制定一個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范，規(guī)范無(wú)車(chē)承運(yùn)人在服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、投訴處理和運(yùn)單管理等方面的行為。
最終我認(rèn)為我們將來(lái)的目標(biāo)導(dǎo)向是推動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人向第三方物流實(shí)體物流的發(fā)展，同時(shí)我們也正在探索借鑒國(guó)外特別是美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，把無(wú)車(chē)承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)一定程度的融合。
