郝鼎文真的是汽車界的“老江湖”。
他被獵頭“賣”過三次，分別進入廣匯汽車、正通汽車以及潤東汽車就職。
而在這之前，郝鼎文早已和汽車“結(jié)上梁子”。多年的積累，讓郝鼎文在汽車領(lǐng)域的工作得心應(yīng)手，他最后一個職業(yè)生涯是中國最大的豪華車經(jīng)銷商集團“潤東汽車集團”，在公司上市后，他也覺得“做汽車職業(yè)經(jīng)理人做到頭了”，便下定決心創(chuàng)業(yè)。
郝鼎文將視野轉(zhuǎn)移到國外，經(jīng)過研究，他發(fā)現(xiàn)位于美國達拉斯的汽車配件查詢平臺Solera擁有全球9000萬汽配SKU，并提供碰撞維修估價、機動車歷史數(shù)據(jù)、零件訂購等服務(wù)，在2007年成功上市。
反觀國內(nèi)，市場上卻沒有一家相應(yīng)規(guī)模的汽車零部件數(shù)據(jù)平臺。郝鼎文搜羅了一遍國內(nèi)的線上汽配公司模式，發(fā)現(xiàn)基本都“不實用”：上游供應(yīng)鏈整合能力差，下游配件查詢需求無法被滿足，仍停留在撮合交易的粗放型模式。最終走向“燒錢補貼”，即通過補貼上游的方式，給予下游以優(yōu)惠價購買配件。郝鼎文深知，此種模式“治標(biāo)不治本”。
2015年，郝鼎文拿著賣車、賣房的資金成立“車通云”，以SaaS切入為4S店、維修廠提供汽配查詢及交易、車輛定損業(yè)務(wù)，搭建和完善數(shù)據(jù)庫后，建立“金融云倉”，為汽配供應(yīng)商提供金融服務(wù)。
這種模式也獲得資本方面的認可，車通云獲得由經(jīng)緯創(chuàng)投領(lǐng)投，豐厚資本、陶石資本及麥騰創(chuàng)投合投的5000萬人民幣投資。
目前，車通云正在進行新一輪融資。
在汽車經(jīng)銷商工作期間，郝鼎文曾管理十幾家寶馬4S店，但冷清的門店客流促使他思考背后的原因。
郝鼎文主動尋找保險公司對接各種類型事故車以提升店面維修量，卻被門店員工告知即便各類車輛維修技術(shù)相同，但因“沒有零部件查詢系統(tǒng)”，無法準(zhǔn)確獲知該事故車所需配件型號，進而無法購買相應(yīng)零部件進行核價、維修，導(dǎo)致4S店維修產(chǎn)能空置。
究其原因，受配件查詢等制約，4S店只能維修其所服務(wù)的主機廠品牌車輛。郝鼎文思考，如果能用一套體系打通所有4S店以及其它維修廠家之間的零部件信息，或許能幫助緩解維修產(chǎn)能過剩問題。
于是，2015年，他成立“車通云”，為4S店、維修廠提供汽車零部件SaaS查詢系統(tǒng)，實現(xiàn)零部件查找智能化，即以可視化方式將車身不同位置與零部件進行關(guān)聯(lián)，并實現(xiàn)一一對應(yīng)，客戶輸入車輛型號后，根據(jù)事故車輛損壞部位，在車通云頁面的車輛模型圖上點擊相應(yīng)位置，便能獲取相關(guān)配件名稱、配件編碼等相關(guān)信息。
汽車零配件雖是標(biāo)品，但數(shù)據(jù)量龐雜無序，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫是難點，也是壁壘。
經(jīng)過一年半時間，車通云團隊進行車輛配件數(shù)據(jù)的開發(fā)，包含各類車輛車型從1985年至今的零部件數(shù)據(jù)，目前，車通云已擁有全部汽車品牌型號的SKU。
但依靠SaaS系統(tǒng)變現(xiàn)的天花板較低。在一次與客戶交流過程中，郝鼎文發(fā)現(xiàn)不少4S店或維修廠希望在查詢后能夠直接下單購買，此外，在SaaS系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)交易環(huán)節(jié)，具備場景基礎(chǔ)。一張全新的創(chuàng)業(yè)版圖逐漸在郝鼎文腦中展開。
這張版圖的第一個發(fā)力點在引入汽配供應(yīng)商各類零部件原廠編碼及價格。
傳統(tǒng)的零部件交易方式，是4S店或維修廠工人將事故車損壞零部件進行手抄，然后尋找零部件編碼及價格，“整個尋找、交易流程需要經(jīng)過10～15個供應(yīng)商，歷時3天左右?！?/p>
而車通云將零部件進行結(jié)構(gòu)化后，需求方輸入車型等相關(guān)數(shù)據(jù)，便能自動匹配車通云數(shù)據(jù)庫中的配件編碼，生成訂單發(fā)送至供應(yīng)鏈中心，“只需要15分鐘”。
對于模式較重的汽車行業(yè)而言，線下實體店的資源調(diào)配能力也不可小覷。
目前，車通云已經(jīng)在北京、上海、廣州建立供應(yīng)鏈中心的實體店面，一方面，搜集當(dāng)?shù)毓?yīng)商零部件價格上傳，另一方面，接受訂單后進行價格核對及發(fā)貨。“線下供應(yīng)鏈中心起到的是‘0庫存’的作用，下游4S店、維修廠發(fā)出訂單后，車通云通知上游發(fā)貨到供應(yīng)鏈中心，由供應(yīng)鏈中心驗貨、發(fā)貨至下游。”
基于零部件信息及價格的一套數(shù)據(jù)庫日益完善后，郝鼎文將第二個著落點放在車輛估損業(yè)務(wù)上。郝鼎文將保險數(shù)據(jù)對接進入車通云，4S店、維修廠輸入車輛車牌號之后，該事故車輛的定損結(jié)構(gòu)便被自動調(diào)取出來。4S店、維修廠根據(jù)事故車損壞零部件情況選擇定損方案。
獲取足夠的供應(yīng)商配件及價格信息，以及下游4S店、維修廠交易需求后，郝鼎文將第三步棋落在建立“金融云倉”。
相比較于新車、二手車貸款而言，汽車配件的非標(biāo)屬性，決定其無法被打包成為固定資產(chǎn)抵押銀行實現(xiàn)借貸。郝鼎文轉(zhuǎn)換思維：摸清配件供應(yīng)商的庫存、價格，車通云獲取其交易價格信息，并對其價值進行評估。銀行參照車通云所提供的評估結(jié)果，給配件供應(yīng)商金融授信。
一旦供應(yīng)商出現(xiàn)貸款逾期，車通云將回購配件商品，并幫助供應(yīng)商向銀行還款?！跋喈?dāng)于銀行承擔(dān)0風(fēng)險，有車通云的原值評估，三方回購和分銷渠道這三把利劍，可以從根本解決供應(yīng)鏈金融風(fēng)險問題.?！?/p>
完成這三步棋的基礎(chǔ)是完善的零部件數(shù)據(jù)，郝鼎文先后將各路精英人馬挖入車通云，進而攻下數(shù)據(jù)庫這座“城池”。
