郝鼎文真的是汽車(chē)界的“老江湖”。
他被獵頭“賣(mài)”過(guò)三次，分別進(jìn)入廣匯汽車(chē)、正通汽車(chē)以及潤(rùn)東汽車(chē)就職。
而在這之前，郝鼎文早已和汽車(chē)“結(jié)上梁子”。多年的積累，讓郝鼎文在汽車(chē)領(lǐng)域的工作得心應(yīng)手，他最后一個(gè)職業(yè)生涯是中國(guó)最大的豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)“潤(rùn)東汽車(chē)集團(tuán)”，在公司上市后，他也覺(jué)得“做汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人做到頭了”，便下定決心創(chuàng)業(yè)。
郝鼎文將視野轉(zhuǎn)移到國(guó)外，經(jīng)過(guò)研究，他發(fā)現(xiàn)位于美國(guó)達(dá)拉斯的汽車(chē)配件查詢(xún)平臺(tái)Solera擁有全球9000萬(wàn)汽配SKU，并提供碰撞維修估價(jià)、機(jī)動(dòng)車(chē)歷史數(shù)據(jù)、零件訂購(gòu)等服務(wù)，在2007年成功上市。
反觀國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)上卻沒(méi)有一家相應(yīng)規(guī)模的汽車(chē)零部件數(shù)據(jù)平臺(tái)。郝鼎文搜羅了一遍國(guó)內(nèi)的線上汽配公司模式，發(fā)現(xiàn)基本都“不實(shí)用”：上游供應(yīng)鏈整合能力差，下游配件查詢(xún)需求無(wú)法被滿足，仍停留在撮合交易的粗放型模式。最終走向“燒錢(qián)補(bǔ)貼”，即通過(guò)補(bǔ)貼上游的方式，給予下游以?xún)?yōu)惠價(jià)購(gòu)買(mǎi)配件。郝鼎文深知，此種模式“治標(biāo)不治本”。
2015年，郝鼎文拿著賣(mài)車(chē)、賣(mài)房的資金成立“車(chē)通云”，以SaaS切入為4S店、維修廠提供汽配查詢(xún)及交易、車(chē)輛定損業(yè)務(wù)，搭建和完善數(shù)據(jù)庫(kù)后，建立“金融云倉(cāng)”，為汽配供應(yīng)商提供金融服務(wù)。
這種模式也獲得資本方面的認(rèn)可，車(chē)通云獲得由經(jīng)緯創(chuàng)投領(lǐng)投，豐厚資本、陶石資本及麥騰創(chuàng)投合投的5000萬(wàn)人民幣投資。
目前，車(chē)通云正在進(jìn)行新一輪融資。
在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商工作期間，郝鼎文曾管理十幾家寶馬4S店，但冷清的門(mén)店客流促使他思考背后的原因。
郝鼎文主動(dòng)尋找保險(xiǎn)公司對(duì)接各種類(lèi)型事故車(chē)以提升店面維修量，卻被門(mén)店員工告知即便各類(lèi)車(chē)輛維修技術(shù)相同，但因“沒(méi)有零部件查詢(xún)系統(tǒng)”，無(wú)法準(zhǔn)確獲知該事故車(chē)所需配件型號(hào)，進(jìn)而無(wú)法購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)零部件進(jìn)行核價(jià)、維修，導(dǎo)致4S店維修產(chǎn)能空置。
究其原因，受配件查詢(xún)等制約，4S店只能維修其所服務(wù)的主機(jī)廠品牌車(chē)輛。郝鼎文思考，如果能用一套體系打通所有4S店以及其它維修廠家之間的零部件信息，或許能幫助緩解維修產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
于是，2015年，他成立“車(chē)通云”，為4S店、維修廠提供汽車(chē)零部件SaaS查詢(xún)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零部件查找智能化，即以可視化方式將車(chē)身不同位置與零部件進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并實(shí)現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，客戶輸入車(chē)輛型號(hào)后，根據(jù)事故車(chē)輛損壞部位，在車(chē)通云頁(yè)面的車(chē)輛模型圖上點(diǎn)擊相應(yīng)位置，便能獲取相關(guān)配件名稱(chēng)、配件編碼等相關(guān)信息。
汽車(chē)零配件雖是標(biāo)品，但數(shù)據(jù)量龐雜無(wú)序，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)是難點(diǎn)，也是壁壘。
經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間，車(chē)通云團(tuán)隊(duì)進(jìn)行車(chē)輛配件數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)，包含各類(lèi)車(chē)輛車(chē)型從1985年至今的零部件數(shù)據(jù)，目前，車(chē)通云已擁有全部汽車(chē)品牌型號(hào)的SKU。
但依靠SaaS系統(tǒng)變現(xiàn)的天花板較低。在一次與客戶交流過(guò)程中，郝鼎文發(fā)現(xiàn)不少4S店或維修廠希望在查詢(xún)后能夠直接下單購(gòu)買(mǎi)，此外，在SaaS系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)交易環(huán)節(jié)，具備場(chǎng)景基礎(chǔ)。一張全新的創(chuàng)業(yè)版圖逐漸在郝鼎文腦中展開(kāi)。
這張版圖的第一個(gè)發(fā)力點(diǎn)在引入汽配供應(yīng)商各類(lèi)零部件原廠編碼及價(jià)格。
傳統(tǒng)的零部件交易方式，是4S店或維修廠工人將事故車(chē)損壞零部件進(jìn)行手抄，然后尋找零部件編碼及價(jià)格，“整個(gè)尋找、交易流程需要經(jīng)過(guò)10～15個(gè)供應(yīng)商，歷時(shí)3天左右。”
而車(chē)通云將零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)化后，需求方輸入車(chē)型等相關(guān)數(shù)據(jù)，便能自動(dòng)匹配車(chē)通云數(shù)據(jù)庫(kù)中的配件編碼，生成訂單發(fā)送至供應(yīng)鏈中心，“只需要15分鐘”。
對(duì)于模式較重的汽車(chē)行業(yè)而言，線下實(shí)體店的資源調(diào)配能力也不可小覷。
目前，車(chē)通云已經(jīng)在北京、上海、廣州建立供應(yīng)鏈中心的實(shí)體店面，一方面，搜集當(dāng)?shù)毓?yīng)商零部件價(jià)格上傳，另一方面，接受訂單后進(jìn)行價(jià)格核對(duì)及發(fā)貨?！熬€下供應(yīng)鏈中心起到的是‘0庫(kù)存’的作用，下游4S店、維修廠發(fā)出訂單后，車(chē)通云通知上游發(fā)貨到供應(yīng)鏈中心，由供應(yīng)鏈中心驗(yàn)貨、發(fā)貨至下游?！?/p>
基于零部件信息及價(jià)格的一套數(shù)據(jù)庫(kù)日益完善后，郝鼎文將第二個(gè)著落點(diǎn)放在車(chē)輛估損業(yè)務(wù)上。郝鼎文將保險(xiǎn)數(shù)據(jù)對(duì)接進(jìn)入車(chē)通云，4S店、維修廠輸入車(chē)輛車(chē)牌號(hào)之后，該事故車(chē)輛的定損結(jié)構(gòu)便被自動(dòng)調(diào)取出來(lái)。4S店、維修廠根據(jù)事故車(chē)損壞零部件情況選擇定損方案。
獲取足夠的供應(yīng)商配件及價(jià)格信息，以及下游4S店、維修廠交易需求后，郝鼎文將第三步棋落在建立“金融云倉(cāng)”。
相比較于新車(chē)、二手車(chē)貸款而言，汽車(chē)配件的非標(biāo)屬性，決定其無(wú)法被打包成為固定資產(chǎn)抵押銀行實(shí)現(xiàn)借貸。郝鼎文轉(zhuǎn)換思維：摸清配件供應(yīng)商的庫(kù)存、價(jià)格，車(chē)通云獲取其交易價(jià)格信息，并對(duì)其價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。銀行參照車(chē)通云所提供的評(píng)估結(jié)果，給配件供應(yīng)商金融授信。
一旦供應(yīng)商出現(xiàn)貸款逾期，車(chē)通云將回購(gòu)配件商品，并幫助供應(yīng)商向銀行還款?！跋喈?dāng)于銀行承擔(dān)0風(fēng)險(xiǎn)，有車(chē)通云的原值評(píng)估，三方回購(gòu)和分銷(xiāo)渠道這三把利劍，可以從根本解決供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題.。”
完成這三步棋的基礎(chǔ)是完善的零部件數(shù)據(jù)，郝鼎文先后將各路精英人馬挖入車(chē)通云，進(jìn)而攻下數(shù)據(jù)庫(kù)這座“城池”。
