帶著阿里基因,運滿滿能否成為貨運版滴滴?

李亦儒 商業(yè)人物 2017-02-15 09:49:08

在紅杉資本的物流投資圖譜里,中國的干線領(lǐng)域是一家叫運滿滿的互聯(lián)網(wǎng)公司。

2012年,小桔科技(即現(xiàn)今的滴滴出行)與交通運輸管理處的會議上,天使投資人王剛得知運管處希望物流領(lǐng)域也出現(xiàn)一個類似于滴滴的車貨匹配平臺。他便找到了在阿里巴巴時的老部下張暉。2013年運滿滿在南京成立,這是繼滴滴之后王剛投資的第二個項目。

運滿滿

直到去年年底公布D輪融資消息時,運滿滿依舊將自己稱為“貨運版滴滴”,盡管總裁苗天冶曾表示自己不喜歡這樣的比較。

但Uber和滴滴已教育好了市場,這種比喻宣傳起來很能鼓動人心。滴滴和Uber中國合并時,姚勁波發(fā)了這么一條微博:司機們,趕緊把車賣了,買輛貨車加盟58到家,從事搬家貨運業(yè)務(wù)吧!

不止一人發(fā)出過這種感嘆,以致于到2015年下半年,“貨運版滴滴”已完成了成批出現(xiàn)然后逐個倒下的全過程。58同城CEO姚勁波發(fā)布那條微博時,與“58到家速運”打了一場補貼戰(zhàn)的貨運叫車平臺藍犀牛正膠著于下一輪融資,直到融資失敗,大幅度裁員。

王剛這樣評價運滿滿:“對運滿滿的投資,緣起于孵化滴滴的邏輯,也緣起于同運滿滿創(chuàng)始人張暉等在阿里的共同工作經(jīng)歷。早在2013年,通過對行業(yè)的深度分析和研判,我和張暉都認(rèn)為彼時還未受到移動互聯(lián)網(wǎng)深刻影響的貨運界,很快將迎來發(fā)展的拐點,滴滴的發(fā)展模式在車貨匹配領(lǐng)域同樣適用。張暉在人才招攬、大團隊作戰(zhàn)上具有非常獨特的風(fēng)格和經(jīng)驗,這些特質(zhì)決定了他有能力駕馭一家高速成長的企業(yè)。運滿滿比老牌的物流公司更具平臺化的思維,比后來者具備先發(fā)優(yōu)勢和落地能力,這些因素都昭示著另一個“滴滴”的崛起?!?/p>

互聯(lián)網(wǎng)人踏足傳統(tǒng)物流領(lǐng)域,能一次就把故事講好的人實在不多。除了讓貨車司機與貨主在互聯(lián)網(wǎng)平臺上建立聯(lián)系,“叫貨車”跟叫輛車去飯館的相似之處也實在不多。

雖然是比叫車更大的萬億級別市場,但高客單價背后是非標(biāo)的、價格高于運費的貨物,零散的、有熟人司機的貨主,以及即便是在同城區(qū)域內(nèi)一天也跑不了幾單的車主。

紅杉在同城貨運領(lǐng)域投資的一號貨車,最后的消息也同樣是撤掉大部分城市站點,員工大部分離職。后來紅杉中國負(fù)責(zé)物流等領(lǐng)域的董事總經(jīng)理郭山汕對“商業(yè)人物”表示:“市場太小。”

這個“太小”指的是同城,這個領(lǐng)域?qū)W⒂跒榇筘浿髯鲆?guī)劃性配送的云鳥科技今天(2月13日)早上剛剛宣布完成了1億美元的D輪融資,他們早在一開始的市場調(diào)研階段就放棄了小而雜亂的即時性同城貨運。而運滿滿做的是干線,車主開的多是不能隨意在北京路面上行駛的大貨車,不是小面或金杯。

也許這是運滿滿至今仍能用滴滴比喻自己的關(guān)鍵原因,即便他們的大部分用戶是重卡車主,跑的多是800公里以上的長途運輸。

關(guān)于為何在整個物流行業(yè)里選擇干線運輸,總裁苗天冶說道:“互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)業(yè)公司大批涌現(xiàn),其中大部分聚焦在城配領(lǐng)域。干線物流的跨區(qū)域和“小散亂差”擋住了很多人的步伐,即使它是一個價值超過4萬億的市場。干線整車領(lǐng)域需要全國聯(lián)網(wǎng),全國所有重要路網(wǎng)節(jié)點全部布局才有意義,而阿里出身的我們擅長這種布局,有信心搞定?!庇谑沁\滿滿將目標(biāo)鎖定在干線領(lǐng)域,堅定了“要在物流行業(yè)打造一個類淘寶的平臺,通過平臺建設(shè)起物流誠信體系,再根據(jù)用戶畫像提供各種定制化的服務(wù)”。

據(jù)運滿滿給出的數(shù)據(jù):

注冊貨主80萬、重卡車主350萬;

卡車司機的月活在75%-80%之間,一般每個高頻活躍司機每個月會在平臺成單5-8次;

平臺每日發(fā)貨量在500萬條以上,日成交量已突破20萬單。

如果將這三組數(shù)據(jù)稍加計算,便會對其匹配度產(chǎn)生疑問。對此運滿滿的回復(fù)是:“20萬單的日成交量”指在線交易的量,部分新用戶和有貨源的司機,他們從平臺獲取了信息,但一開始并不會全部在運滿滿平臺上進行交易。

但如另一位知名投資機構(gòu)投資人(非運滿滿投資人)曾在正式采訪中對“商業(yè)人物”坦然表示的那樣,“他們(創(chuàng)業(yè)公司)怎么對媒體說我們真無所謂,因為所有投資人,我們自己看的都是真實數(shù)據(jù)。比如他對媒體說我融了10個億,那我想,哦,這可能是估值”,所以只要沒到上市那天,我們離真相就有些遙遠(yuǎn)。

眾多公司爭相展現(xiàn)其強大融資能力,并不妨礙運滿滿展示其地推能力,CEO張暉和總裁苗天冶皆出身阿里中供鐵軍,根據(jù)運滿滿給出的最新數(shù)據(jù),現(xiàn)在公司員工數(shù)已經(jīng)超過2000人,其中地推及運營團隊約1500人。

“阿里巴巴是我的第一份銷售工作,也是我唯一的一份銷售工作,也是改變我命運的地方,很多年后我依然很感恩,感謝能夠加入這樣苦逼且偉大的公司,遇到了張暉這樣牛逼的領(lǐng)導(dǎo)。”

這段獨白出自一篇名為《阿里老銷售員揭秘:中供鐵軍怎樣煉成》的口述稿,這里的領(lǐng)導(dǎo)即是現(xiàn)在運滿滿的創(chuàng)始人張暉,他先后供職過華為、中國聯(lián)通,2004年開始負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項目的銷售工作,擔(dān)任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理,2011年從阿里離職后,在南京創(chuàng)辦過一家為進出口企業(yè)服務(wù)的B2B小語種公司。苗天冶曾在阿里工作8年,任北方大區(qū)總經(jīng)理,運滿滿創(chuàng)立之初他便參與其中,2016年初以總裁身份正式加入。

2016年9月1日,國家交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》,同時宣布10月正式啟動無車承運人試點工作,之后公布的全國14個?。ㄊ校┕?33家試點企業(yè)名單中,江蘇滿運軟件科技有限公司在列。

“無車承運背后是行業(yè)效率的優(yōu)化,運滿滿初創(chuàng)并一直在堅守的車貨匹配模式,為行業(yè)提供了智能化的調(diào)度服務(wù),已經(jīng)受到用戶的認(rèn)可和市場的驗證?!睂τ谟麪顩r,除了之前預(yù)計過2017年實現(xiàn)盈利外,運滿滿并未透露更多,苗天冶強調(diào)運滿滿是一個以數(shù)據(jù)和算法為基礎(chǔ),為行業(yè)提供智能化調(diào)度服務(wù)的平臺,“我們會跟生態(tài)伙伴合作,由他們提供產(chǎn)品,運滿滿提供流量和運營服務(wù),在卡車后市場、廣告營銷、物流金融等方面發(fā)力,構(gòu)建一個完整的物流生態(tài)服務(wù)體系,而標(biāo)準(zhǔn)完善的服務(wù)一定會帶來可觀的盈利?!?/p>

無車承運政策的逐步開放無疑會影響到貨運中介,即“黃?!眰兊纳?,一篇名為《運滿滿:融資煙霧彈背后,驚現(xiàn)資金困局》的文章指出,運滿滿發(fā)展生產(chǎn)廠家作為其直接客戶的做法,等于斷了其平臺上各個貨運信息部的生路,并貼出他們在物流園舉著橫幅抵制運滿滿的照片。

對于跟“黃?!钡年P(guān)系,苗天冶很樂觀,他表示運滿滿與貨運中介一直是合作關(guān)系,他們是運滿滿的優(yōu)質(zhì)用戶,“運滿滿剛進入市場時,中介不理解,認(rèn)為運滿滿要搶他們的生意,所以頗有抵觸心理,但是隨著運滿滿在市場上覆蓋面越來越廣,中介們慢慢發(fā)現(xiàn)運滿滿已經(jīng)是他們離不開的工作工具”。

他舉例道:“以前他們需要早早驅(qū)車由市里的家中趕往郊區(qū)物流園,坐到小格子間里,往小黑板上寫貨源。后來他們發(fā)現(xiàn),有了運滿滿之后,他們坐在家中的沙發(fā)上就可以發(fā)貨,而且比以前更快、找到的司機更契合需求。而且以前遇到下午、半夜急發(fā)貨就會一籌莫展,有了運滿滿即使半夜也能快速找到司機?!?/p>

當(dāng)年運滿滿還未啟動,張暉開著車想去公路貨運市場看看,“導(dǎo)航直接給我導(dǎo)垃圾中轉(zhuǎn)站去了”,混亂的局面讓他試圖用互聯(lián)網(wǎng)改變這個行業(yè),在實現(xiàn)了降低空返率后,運滿滿仍需面對這個傳統(tǒng)行業(yè)復(fù)雜的痼疾。


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