段琰有著十余年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾供職于丹麥得夫得斯國(guó)際貨運(yùn)公司（DSV），負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的商務(wù)拓展和運(yùn)輸發(fā)展。他還曾擔(dān)任DHL Supply Chain的商務(wù)拓展經(jīng)理，負(fù)責(zé)快消、零售及醫(yī)療行業(yè)的商務(wù)拓展。
波蘭籍的Mirek 有著十六年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)多家國(guó)際大型物流公司的在華業(yè)務(wù)，專注于貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的管理、設(shè)計(jì)及實(shí)施。Mirek 曾擔(dān)任丹麥得夫得斯國(guó)際貨運(yùn)公司（DSV） 總經(jīng)理，并成功獲得三倍的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。他還曾擔(dān)任DHL Supply Chain大中華區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)快消、工業(yè)及汽車行業(yè)的商務(wù)拓展。
在兩人共同的長(zhǎng)達(dá)十余年的B2B物流職業(yè)生涯中，段琰與Mirek認(rèn)為B2B物流存在著大量問(wèn)題無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的技術(shù)或商業(yè)模式解決。從2011年3月份時(shí)候開始，兩人決定自己動(dòng)手搭建SaaS（軟件即服務(wù)）云技術(shù)平臺(tái)oTMS，通過(guò)這個(gè)云平臺(tái)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決B2B物流中存在的問(wèn)題，兩人為此自費(fèi)投入了近三百萬(wàn)元人民。2013 年1月，oTMS 正式上線，并擁有了第一批付費(fèi)用戶。2013 年8月，oTMS 獲紫輝創(chuàng)投天使輪投資。2014 年10月，oTMS 獲經(jīng)緯、百度、紫輝創(chuàng)投600 萬(wàn)美元A 輪融資。2014 年，oTMS全年獲超過(guò)400 萬(wàn)訂單，PC、移動(dòng)端增長(zhǎng)均超過(guò)10 倍。
段琰說(shuō)，oTMS源于一個(gè)夢(mèng)想，那就是優(yōu)化中國(guó)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、改善數(shù)千萬(wàn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中普通從業(yè)者的生活。實(shí)際上，物流流通成本占中國(guó)GDP的16.6%。哪怕能優(yōu)化其中的1%或者是0.5%，都將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
我國(guó)B2B物流現(xiàn)狀
根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等部門2015年4月聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降。2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9％。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為16.6％，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降，說(shuō)明中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，物流效率在提升。
中國(guó)物流行業(yè)主要由貨主、第三方物流、專線公司、信息站與個(gè)體司機(jī)構(gòu)成。貨主處于最上游，一般以制造企業(yè)為主，生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娇拷a(chǎn)地的大型倉(cāng)庫(kù)做集運(yùn)中轉(zhuǎn)，再?gòu)纳a(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過(guò)陸路、鐵路、水路等交通方式運(yùn)送到消費(fèi)地倉(cāng)庫(kù)，然后從消費(fèi)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到終端門店。幾種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占據(jù)了主要地位。2014年的運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)6.6％，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9％，其中估算公路運(yùn)輸為4萬(wàn)億左右。
B2B物流主要關(guān)注的是靠近生產(chǎn)地和消費(fèi)地的倉(cāng)儲(chǔ)，以及中間連接生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和消費(fèi)的運(yùn)輸。在整個(gè)物流鏈條中，貨主把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，第三方物流公司再轉(zhuǎn)給專線公司，具有同線路拼載能力和兩端門到門服務(wù)能力的專線公司專門經(jīng)營(yíng)某一條或者某幾條線路，專線公司再把業(yè)務(wù)分包給自有司機(jī)或通過(guò)信息站找到合適的個(gè)體司機(jī)，最終司機(jī)再把貨物運(yùn)送到目的地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)約有78.9萬(wàn)家，這還不包括很多小型物流公司，現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)力約為1600萬(wàn)輛，司機(jī)3000萬(wàn)左右。國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于一個(gè)非常分散的狀態(tài)，排名前20的公司加起來(lái)只占市場(chǎng)份額的2%。極度分散的市場(chǎng)使得中國(guó)運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)長(zhǎng)鏈條的格局。
oTMS解決了什么問(wèn)題
理解了我國(guó)B2B物流業(yè)的現(xiàn)狀，就不難明白在物流長(zhǎng)鏈條中存在著很多的問(wèn)題，尤其以信息不對(duì)稱和人工操作效率低為突出。
當(dāng)前現(xiàn)有的物流信息化軟件或解決方案只適用于貨主、物流公司、分包商（專線公司）、司機(jī)及收貨人中的單個(gè)個(gè)體，缺乏貫穿整個(gè)價(jià)值鏈的軟件或解決方案，信息在鏈條上的每個(gè)個(gè)體處形成了信息孤島。由于數(shù)據(jù)的非標(biāo)準(zhǔn)化及缺乏有效的傳遞渠道，導(dǎo)致缺乏全程運(yùn)輸狀態(tài)的跟蹤與反饋，運(yùn)輸狀態(tài)的記錄與管理呈現(xiàn)粗放狀態(tài)，只有兩頭收發(fā)貨的記錄，中轉(zhuǎn)過(guò)程狀態(tài)的跟蹤與反饋主要依靠人工操作。而當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)異常，比如某一中轉(zhuǎn)點(diǎn)收發(fā)間隔過(guò)長(zhǎng)等，則缺乏有效的監(jiān)控與預(yù)警。人工操作的結(jié)果，一方面是效率低、容易出錯(cuò)，另一方面是對(duì)貨主的響應(yīng)慢、無(wú)法主動(dòng)提供信息。
據(jù)剛加入oTMS的物流行業(yè)專家潘永剛博士介紹說(shuō)，當(dāng)前的物流運(yùn)輸信息化及整合平臺(tái)已經(jīng)成為資本風(fēng)口，出現(xiàn)了針對(duì)運(yùn)輸管理、園區(qū)/專線/運(yùn)力整合、車貨匹配等三大領(lǐng)域的軟件或解決方案。其中，著名的車旺云服務(wù)平臺(tái)主要解決的運(yùn)輸管理問(wèn)題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要解決的是園區(qū)/專線/運(yùn)力整合問(wèn)題，阿里巴巴物流服務(wù)解決的是車貨匹配問(wèn)題，在每個(gè)領(lǐng)域都有十余家軟件、云平臺(tái)或解決方案供應(yīng)商。oTMS另辟蹊徑，開創(chuàng)了一個(gè)社區(qū)型運(yùn)輸管理平臺(tái)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域目前只有oTMS一家。
段琰介紹說(shuō)，oTMS解決方案一共包括了三大部分：分為貨主版和承運(yùn)商版的oTMS云平臺(tái)、司機(jī)APP“卡卡”以及收貨人APP“到哪了”。“卡卡”和“到哪了”都是基于智能手機(jī)的APP應(yīng)用，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連入oTMS云平臺(tái)，直接把前端信息與后端管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接，打通了物流運(yùn)輸鏈條上的所有結(jié)點(diǎn)。之所以叫“社區(qū)型運(yùn)輸管理平臺(tái)”，這反映了oTMS的核心思想，即從傳統(tǒng)的線性串行數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換成網(wǎng)狀并行的數(shù)據(jù)廣播，這樣在物流運(yùn)輸社區(qū)里的貨主、物流公司、分包商（專線公司）、司機(jī)及收貨人等社區(qū)成員可以單點(diǎn)更新數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)共享給社區(qū)里的所有成員，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的透明化和實(shí)時(shí)化，而為了達(dá)到這個(gè)目的首先要進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、實(shí)時(shí)更新及實(shí)時(shí)共享，oTMS打通了物流運(yùn)輸鏈條里的各個(gè)環(huán)節(jié)。
按照oTMS客戶上海全盛物流總經(jīng)理劉維輝的說(shuō)法，oTMS讓商業(yè)客戶獲得了相當(dāng)于消費(fèi)者在電子商業(yè)物流獲得的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全程信息透明?！皁TMS同時(shí)提供了一個(gè)讓貨主和不同層級(jí)運(yùn)輸服務(wù)商、甚至司機(jī)共享的信息平臺(tái)，從而提升了整個(gè)運(yùn)輸鏈條的效率。”而oTMS云平臺(tái)采用SaaS軟件即服務(wù)的模式，降低了企業(yè)初期采用和實(shí)施oTMS的成本，從一次性買軟件轉(zhuǎn)而按需購(gòu)買在線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，加速了物流企業(yè)的信息化進(jìn)程。
為什么是這個(gè)團(tuán)隊(duì)？
投資了oTMS的經(jīng)緯中國(guó)副總裁熊飛表示，在經(jīng)緯中國(guó)投過(guò)的230多家公司和創(chuàng)投項(xiàng)目中，幾乎沒(méi)有看到哪一個(gè)行業(yè)占國(guó)家GDP的比重如此之高，而提高物流行業(yè)10%的效率也許就占到了國(guó)家GDP的1%到2%份額，市場(chǎng)空間巨大。此外，物流行業(yè)是傳統(tǒng)勞動(dòng)力密集型行業(yè)，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)面臨著諸多問(wèn)題，包括招工難、運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高等。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著時(shí)間的推進(jìn)，傳統(tǒng)的開源和節(jié)流的策略將難以奏效。在開源方面，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，越來(lái)越難以出現(xiàn)30%甚至50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；而在節(jié)流方面，人力成本已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定上升模式，難以再招到低成本員工，因此通過(guò)信息化提高效率是物流企業(yè)當(dāng)前必走之路。物流企業(yè)越早實(shí)施信息化，就越能遙遙領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得更高的市場(chǎng)份額。因此，熊飛認(rèn)為物流信息化是皇冠上最后一顆明珠或者說(shuō)是最后的風(fēng)口，這是因?yàn)楹芏啻笮袠I(yè)的信息化目前已經(jīng)進(jìn)行的差不多了。
熊飛說(shuō)做行業(yè)信息化的人，一定要懂行業(yè)。在決定投資oTMS 之前，經(jīng)緯一共考察了約二三十個(gè)團(tuán)隊(duì)，所有團(tuán)隊(duì)都聲稱要顛覆物流行業(yè)、要提高物流效率、要成為物流業(yè)的阿里巴巴，但其實(shí)很多團(tuán)隊(duì)成員是從騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司出來(lái)創(chuàng)業(yè)，他們并不懂物流行業(yè)的特點(diǎn)和痛點(diǎn)是什么。熊飛認(rèn)為oTMS 團(tuán)隊(duì)有著多年物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，非常了解中國(guó)物流行業(yè)過(guò)去多年的發(fā)展歷程和痛點(diǎn)。其次，oTMS團(tuán)隊(duì)的起點(diǎn)非常高，一開始就與國(guó)際一流的企業(yè)或中國(guó)五百?gòu)?qiáng)領(lǐng)軍企業(yè)合作。標(biāo)桿用戶之所以非常重要，一方面是因?yàn)闃?biāo)桿用戶的認(rèn)可表明該產(chǎn)品已經(jīng)到位了，能解決大型企業(yè)所面臨的問(wèn)題；另一方面，oTMS為了解決數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，選擇從身為貨主的標(biāo)桿用戶入手，從貨物源頭梳理整個(gè)物流價(jià)值鏈上的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)樵谖锪餍袠I(yè)中貨物是稀缺資源，貨主掌控了整個(gè)物流鏈的主動(dòng)權(quán)。
oTMS的旗艦服裝客戶綾致時(shí)裝（品牌包括Jack&Jones、Only、Vero Moda、Selected）通過(guò)使用oTMS ，把2個(gè)全國(guó)物流中心、28個(gè)區(qū)域物流中心、7000多家門店以及外部的30多家物流公司連接起來(lái)，全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單以及逐步推進(jìn)中的握手交接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程無(wú)紙化。采用oTMS后，綾致的運(yùn)輸全程更加透明，在提升內(nèi)部管理效率的同時(shí)，也大幅降低了運(yùn)營(yíng)與管理成本，向終端客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。綾致時(shí)裝的物流總監(jiān)Claus Nicolajsen表示：“oTMS的設(shè)計(jì)智能、創(chuàng)新，讓我輕松管理遍及中國(guó)的所有運(yùn)輸配送?！?/p>
段琰說(shuō)其實(shí)在一開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，他與Mirek還在白天從事著全職工作，晚上回家后才鋪到新技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)上，每天工作到夜里一兩點(diǎn)鐘。如此周而復(fù)始，從2011年3月到2012年10月才正式辭職，全身心投入oTMS的研發(fā)。這期間，兩人找來(lái)了一家位于波蘭的軟件開發(fā)公司，這樣就能利用時(shí)差在中國(guó)的晚上時(shí)間工作了。
由于段琰與Mirek都不是IT人員，為了達(dá)成自己的夢(mèng)想，兩人自學(xué)軟件設(shè)計(jì)，把軟件的邏輯和用戶界面全部都畫出來(lái)，前后共畫了上千頁(yè)的設(shè)計(jì)圖。段琰認(rèn)為oTMS的最大優(yōu)勢(shì)之一，在于這是由兩個(gè)業(yè)務(wù)人員主導(dǎo)設(shè)計(jì)出來(lái)給業(yè)務(wù)人員用的產(chǎn)品，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)非常重要。軟件架構(gòu)等方面則由波蘭軟件開發(fā)公司的IT 人員負(fù)責(zé)，而這波蘭軟件開發(fā)公司其實(shí)也非常擅長(zhǎng)物流領(lǐng)域，當(dāng)2013年8月拿到天使輪融資后，oTMS就把波蘭軟件開發(fā)公司的相應(yīng)開發(fā)人員直接雇過(guò)來(lái)做專職開發(fā)。
雖然今天回頭看oTMS成功了，但一開始段琰與Mirek拿出自已的兩三百萬(wàn)投入到這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)成本也相當(dāng)?shù)母?。段琰說(shuō)，當(dāng)時(shí)在外企的待遇也挺好，之所以敢于冒險(xiǎn)首先是對(duì)這個(gè)項(xiàng)目很有信心，覺(jué)得值得冒險(xiǎn)。物流行業(yè)的問(wèn)題存在這么久都沒(méi)有好的解決辦法，說(shuō)明這至少是一個(gè)正確的方向。此外，雖然在2011 年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始普遍了，但在司機(jī)端卻還沒(méi)有這么普遍，段琰與Mirek的判斷是司機(jī)端的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)逐漸普遍起來(lái)。
而采用SaaS云服務(wù)的形式，這在2011年的時(shí)候也是相當(dāng)?shù)那把亍６午f(shuō)在2011年的時(shí)候其時(shí)并不懂什么叫SaaS，本身又不是IT出身，但是當(dāng)時(shí)有個(gè)基本的想法，就是需要通過(guò)某種低成本方式把信息都連接起來(lái)，而這只能靠互聯(lián)網(wǎng)。就在段琰與Mirek決定走SaaS路線后沒(méi)多久，段琰看到了Salesforce創(chuàng)始人Benioff寫的一本《Behind the Cloud》，兩人發(fā)現(xiàn)美國(guó)其實(shí)從1998年開始就已經(jīng)開始推廣SaaS的模式，因此而深受鼓舞，他們認(rèn)為SaaS 模式一定會(huì)來(lái)到中國(guó)。
段琰說(shuō)其實(shí)他與Mirek自2007年成為同事后，兩人就物流業(yè)的問(wèn)題討論了很多次，最后覺(jué)得不能光說(shuō)不練。當(dāng)時(shí)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)有兩種選擇，一種選擇是把他們的想法寫成書，讓其他人知道這些想法，另外一種選擇是直接拿錢去干。于是，他們選擇了后者。
oTMS之所以成功，還因?yàn)樗麄兊囊粋€(gè)觀點(diǎn)，這就是“改善不取代、進(jìn)化不革命”。“互聯(lián)網(wǎng)是很強(qiáng)大的一個(gè)工具，但是得尊重一個(gè)行業(yè)的邏輯。所謂進(jìn)化其實(shí)是一個(gè)道理，即這個(gè)鏈條上的各方的價(jià)值是不可取代的。oTMS想做的是腳踏實(shí)地地成為一個(gè)軟件的信息平臺(tái)，為所有人提供高質(zhì)量的服務(wù)?！?段琰說(shuō)。這或許就是“互聯(lián)網(wǎng)+”能真正成功的秘訣。
（作者：寧川）
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