《B2B創(chuàng)業(yè)公司熬出頭 VC提重金布局》
在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，B2B可以說是一個非常特殊的行業(yè)，它在中國的發(fā)展步伐比美國晚了整整十年， 2012年開始，陸續(xù)有B2B項目拿到投資。2014年，B2B整個行業(yè)的融資總額達到前年的5倍以上。這頭曾經(jīng)躲在一角默默吃草的小瘦羊終于引來了狼和老虎。
@戴奔前: B2B如今的業(yè)務(wù)困難重重。想打開新的風口有些困難。
@九正建材網(wǎng): 有平臺之后，未來很多大的傳統(tǒng)行業(yè)都會形成新的格局，包括鋼鐵、塑料、會務(wù)、勞務(wù)派遣、物流等行業(yè)。
最近先是馳車福與博世、飛利浦、蓋茨等國際汽車零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 ， 后有在B2B汽配市場耕耘多年的傳統(tǒng)汽車售后配件經(jīng)銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A+輪融資。電商更多是信息服務(wù)，汽配服務(wù)能力是關(guān)鍵。要有強大的物流體系和配送能力。
@中認老Q：還是聚焦在了后市場。整車廠鏈主和他們的配件供應(yīng)商之間的B2B業(yè)務(wù)，是當年（其實也就是2006~2008年）我們重點關(guān)注的業(yè)務(wù)，遙想當年了解或研究Covisinint/MFG/Gasgoo的場景，不由得悲喜交加，看來傳統(tǒng)意義上的制造類B2B業(yè)務(wù)還是太難啃了。
@群挑網(wǎng) ：搞汽配的 基本都是 南京 杭州的！ 不要問我為什么？ 因為來詢價的 都是這邊的！
托比小評：汽車后市場，是個大市場。機會很多，可以容納多家百億企業(yè)。
《蔬東坡聯(lián)合創(chuàng)始人：餐飲后端采購服務(wù)擴張大戰(zhàn)已拉響，誰將吹響勝利號角？》
挑戰(zhàn)一：人才貯備，千軍易得，一將難求 。 挑戰(zhàn)二：市場推廣策略，招聘策略，物流運輸策略，采購方式。挑戰(zhàn)三：采取何種區(qū)域組織架構(gòu)才能讓各個地區(qū)的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)，保證質(zhì)量及效果。挑戰(zhàn)四：地域競爭。
@戴奔前：伯樂常有，千里馬卻不常有！大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)人才的匱乏。
@B2B行業(yè)資訊：感覺都停留在傳播階段，也就是2VC階段。
@易美云同步盤: 沒有商業(yè)模式的情況下2VC是支撐下去的唯一辦法吧。
不到一年時間里，完成3輪總計數(shù)千萬元的融資，1號貨的”是一個連接貨車（司機）和有運貨需求的用戶（貨主）的平臺。閑置貨車共享實時位置、貨主則可以發(fā)布實時的貨運需求。B2B物流領(lǐng)域已有運滿滿，羅計物流，快狗速運，貨拉拉等多家企業(yè)。
@唯一的風言峰語：一窩蜂的上，最終合并，合并，合并，誰也不吃虧。
托比小評：拿到資金的有三十多家，模式很近。貨運物流已成紅海，能活下來的會有幾家？菜鳥起來后怎么辦？
《上海鋼聯(lián)上半年業(yè)績預(yù)計虧損1.1億元-1.15億元》
2015年半年度業(yè)績公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為：-11,500.00萬元—-11,000.00萬元，上年同期為80.11萬元。公司持續(xù)致力于大宗商品產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)，加大對鋼銀電商鋼鐵現(xiàn)貨交易服務(wù)平臺的投入，尤其是是高端IT人才的引進，導致人力成本上升、三項費用同比增加。
同城貨運APP一號貨車日前宣布獲得DCM和紅杉資本聯(lián)合的B輪融資，融資金額達數(shù)億元。一號貨車成立于2014年10月，由前阿里員工俞松磊創(chuàng)辦，其主要是通過“點對點”的方式連接貨車司機和貨主，希望構(gòu)建起一個消費需求和頻率雙高的同城貨運平臺。
