7月2日，由AC汽車(chē)主辦的B計(jì)劃：“從供應(yīng)鏈到價(jià)值鏈”活動(dòng)在廣州南豐朗豪酒店3樓大宴會(huì)廳E+F廳隆重舉行。包括保險(xiǎn)、汽配經(jīng)銷(xiāo)商、配件品牌商、終端門(mén)店、汽配電商、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、投資機(jī)構(gòu)等行業(yè)在內(nèi)的500多位全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)同仁參與到會(huì)議中來(lái)。
針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈核心話題，AC汽車(chē)邀請(qǐng)30余位汽配供應(yīng)鏈行業(yè)大咖參與探討與交流，共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)更好更快發(fā)展。為了幫助大家更高效的獲取大會(huì)核心信息，以及眾多大咖分享的干貨，小編現(xiàn)梳理現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的核心內(nèi)容及觀點(diǎn)如下：
發(fā)展供應(yīng)鏈 打造更好的終端服務(wù)
中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)主任 蘇霜
我們回顧零售連鎖的發(fā)展，能發(fā)展到今天，主要推動(dòng)因素之一就是供應(yīng)鏈得到整合和優(yōu)化。我認(rèn)為汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展，涵蓋兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是供應(yīng)鏈打造，二是更好的終端服務(wù)。
以更為樂(lè)觀的情緒去看待行業(yè)
全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商秘書(shū)長(zhǎng) 朱孔源
我們整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都有焦慮，整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、在座的各位，都存在轉(zhuǎn)型期的焦慮。但是中國(guó)汽車(chē)保有量還有很大潛力，因此我們應(yīng)該以更為樂(lè)觀、充滿(mǎn)朝氣的情緒去看待這個(gè)行業(yè)。
汽配供應(yīng)鏈八大基礎(chǔ)設(shè)施與十二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)
AC汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生
美國(guó)后市場(chǎng)配件銷(xiāo)售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件），主要玩家為四大連鎖+四大采購(gòu)聯(lián)盟。
同樣經(jīng)歷個(gè)體戶(hù)—合伙—公司化經(jīng)營(yíng)—區(qū)域連鎖—聯(lián)盟—全國(guó)連鎖的發(fā)展過(guò)程，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)正在快速追趕。
美國(guó)亞馬遜等電商汽配銷(xiāo)售額每年增長(zhǎng)約10億美元。
在資本推動(dòng)下，并購(gòu)和整合會(huì)加快行業(yè)的發(fā)展。
供應(yīng)鏈模式及趨勢(shì)解析
野村綜研合伙人朱四明
供應(yīng)鏈和研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)一起，構(gòu)成企業(yè)的三大核心職能；但皆從屬于戰(zhàn)略層（業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略）。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵詞是整體和協(xié)同，一是產(chǎn)品/服務(wù)、信息、金融的協(xié)同，二是供應(yīng)鏈、產(chǎn)品（開(kāi)發(fā)）和營(yíng)銷(xiāo)的協(xié)同。
供應(yīng)鏈連鎖企業(yè)快速發(fā)展疑難解析
快準(zhǔn)車(chē)服總裁 蔣仁海
弱加盟更像女朋友關(guān)系，投資少成本低，擴(kuò)張速度快；但是門(mén)店忠誠(chéng)度低，公司對(duì)門(mén)店掌控力低。想要對(duì)加盟商完成強(qiáng)控，對(duì)供應(yīng)鏈能力、總部的要求要高（實(shí)現(xiàn)一夫一妻），這也導(dǎo)致總部成本變高，前期盈利困難。
開(kāi)放·合作·共贏 共建數(shù)字化供應(yīng)鏈體系
開(kāi)思時(shí)代CEO 江永興
汽車(chē)零部件在底層邏輯上是可以數(shù)字化的，因此優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)也可以通過(guò)數(shù)字化，這也是為什么我們提出連接的概念。我們行業(yè)不是商品的連接，而是商品+服務(wù)的連接，本質(zhì)上是解決方案的連接，這是可以通過(guò)IT、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等來(lái)解決的。
取長(zhǎng)補(bǔ)短，平臺(tái)與傳統(tǒng)分銷(xiāo)倉(cāng)配合作模式的探索
京東汽車(chē)后市場(chǎng)部總經(jīng)理慶巖
京東進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)面對(duì)兩大挑戰(zhàn)，首先是基因挑戰(zhàn)，二是服務(wù)鏈的挑戰(zhàn)，B2C業(yè)務(wù)和B2B業(yè)務(wù)有很大區(qū)別，我們要把2C和2B業(yè)務(wù)剝離開(kāi)，然后形成良好的協(xié)同。
門(mén)店的供應(yīng)鏈能力和服務(wù)鏈能力是兩個(gè)邏輯。
根據(jù)市場(chǎng)需求，京東要建立與品類(lèi)匹配的倉(cāng)配方案。在廣州，京東將自身成熟模式、系統(tǒng)和掏掏現(xiàn)有物流模式和資源進(jìn)行融合和借鑒。
云·鏈未來(lái)，以供應(yīng)鏈系統(tǒng)和金融賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)
中馳車(chē)福副總裁路陽(yáng)
中馳車(chē)福已經(jīng)完全退出交易環(huán)節(jié)，目前可針對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)賦能。
對(duì)配件廠商的賦能包括專(zhuān)屬旗艦店、渠道拓展、金融服務(wù)、看板生產(chǎn)。
對(duì)配件商的賦能包括配件直采、專(zhuān)屬商城、簽約客戶(hù)、全程供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
對(duì)汽修廠的賦能包括大客戶(hù)商城、管理提升、車(chē)主服務(wù)、技術(shù)提升。
保險(xiǎn)事故車(chē)?yán)碣r切入，構(gòu)建“車(chē)主生態(tài)圈”
邦邦汽服總經(jīng)理 龔?fù)?/strong>
我想我們更懂保險(xiǎn)，更清楚保險(xiǎn)公司在理賠、事故、車(chē)的配件上有什么痛點(diǎn)和需求，尤其在保險(xiǎn)事故車(chē)領(lǐng)域。
我們從事故車(chē)配件切入，實(shí)際上還會(huì)延伸到其他的領(lǐng)域，最終都是要服務(wù)好共同的消費(fèi)者。
解決市場(chǎng)痛點(diǎn)的核心是要做到探源、降本、增效三個(gè)環(huán)節(jié)。
電商供應(yīng)鏈對(duì)連鎖門(mén)店的價(jià)值
汽車(chē)超人戰(zhàn)略副總裁 周鵬飛
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式非常碎片化，品牌商只能用新產(chǎn)品推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，這是技術(shù)型驅(qū)動(dòng)，而電商供應(yīng)鏈則是消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)。電商供應(yīng)鏈的價(jià)值體現(xiàn)在五個(gè)方面：
一是降低連鎖門(mén)店采購(gòu)成本；
二是確保貨品質(zhì)量，廠方提供技術(shù)支持服務(wù)售后；
三是多地區(qū)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)覆蓋，高效配送；
四是貨品豐富，一站式采購(gòu)降低道德風(fēng)險(xiǎn)；
五是降低備貨庫(kù)存，減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)。
與供應(yīng)鏈平臺(tái)共同提升油液產(chǎn)品價(jià)值鏈
零公里潤(rùn)滑油副總經(jīng)理 王玉萍
只有真真正正的坐到別人的位置，才會(huì)有最真實(shí)的感受。
我們不能只是提供產(chǎn)品，我們更需要提供能匹配的技術(shù)項(xiàng)目、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等。
門(mén)店管理系統(tǒng)如何與供應(yīng)鏈發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)
超級(jí)車(chē)店創(chuàng)始人、CEO 劉斌
工欲善其事，必先利其器，現(xiàn)階段，維修門(mén)店開(kāi)1-2家門(mén)店可能還會(huì)賺錢(qián)，但是要做連鎖，做到更多門(mén)店，沒(méi)有系統(tǒng)是無(wú)法支撐的，需要數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。超級(jí)車(chē)店可提供標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、員工激勵(lì)、中央連鎖、配件采購(gòu)等五個(gè)模塊的功能。
從數(shù)據(jù)與系統(tǒng)角度談供應(yīng)鏈
F6董事副總裁 林有華
行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也是供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)高效的基礎(chǔ)。
基于VIN碼連接器的全套框架架構(gòu)才是未來(lái)的方向。
我認(rèn)為行業(yè)的數(shù)據(jù)應(yīng)該是開(kāi)放的，所以我們也將數(shù)據(jù)提供給廠家，軟件沒(méi)有任何立場(chǎng)，這是一個(gè)第三方的基礎(chǔ)。
供應(yīng)鏈進(jìn)化論 雙重?cái)D壓下門(mén)店崛起之路
雅森車(chē)品寶副總裁 王健
上游品牌商和下游維修門(mén)店直接合作，將會(huì)定義一種新的供應(yīng)鏈形態(tài)。如果在產(chǎn)品上解決客戶(hù)顧慮，維修門(mén)店不僅能留住老客戶(hù)，還能幫助門(mén)店員工緩解其他產(chǎn)品帶來(lái)的眾多問(wèn)題。
從門(mén)店端向上整合供應(yīng)鏈的實(shí)踐
華勝集團(tuán)總裁 周大軍
沒(méi)有信息高效的、數(shù)據(jù)匹配高的供應(yīng)鏈支撐，不可能有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的高品質(zhì)汽修服務(wù)連鎖品牌。供應(yīng)鏈的本質(zhì)是高品質(zhì)、高滿(mǎn)足率和低成本，汽修企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的需求點(diǎn)在于高品質(zhì)、高滿(mǎn)足率、低成本和好服務(wù)。供應(yīng)鏈需要品牌+產(chǎn)品+設(shè)備+底層數(shù)據(jù)+供應(yīng)廠家支持+培訓(xùn)+一城一站配送等關(guān)鍵點(diǎn)作為支撐。
B2B領(lǐng)域的“單點(diǎn)擊穿、全產(chǎn)業(yè)覆蓋”T字型戰(zhàn)略實(shí)踐
銀河系創(chuàng)投合伙人 蔡景鐘
不管是汽車(chē)配件市場(chǎng)還是整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)科技在其中都有改造升級(jí)的機(jī)會(huì)。汽車(chē)后市場(chǎng)在易損件、全車(chē)件、油電輪三大領(lǐng)域的影子巨頭已經(jīng)出現(xiàn)，從單點(diǎn)切入，通過(guò)推土機(jī)戰(zhàn)略從區(qū)域占領(lǐng)逐步拓展更多品類(lèi)的產(chǎn)品，這種T字型發(fā)展思維可能幫助供應(yīng)鏈平臺(tái)迅速做大做強(qiáng)。
