7月2日，由AC汽車主辦的B計劃：“從供應鏈到價值鏈”活動在廣州南豐朗豪酒店3樓大宴會廳E+F廳隆重舉行。包括保險、汽配經(jīng)銷商、配件品牌商、終端門店、汽配電商、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、投資機構(gòu)等行業(yè)在內(nèi)的500多位全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)同仁參與到會議中來。
針對汽車后市場供應鏈核心話題，AC汽車邀請30余位汽配供應鏈行業(yè)大咖參與探討與交流，共同推進國內(nèi)汽車后市場更好更快發(fā)展。為了幫助大家更高效的獲取大會核心信息，以及眾多大咖分享的干貨，小編現(xiàn)梳理現(xiàn)場嘉賓的核心內(nèi)容及觀點如下：
發(fā)展供應鏈 打造更好的終端服務
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會主任 蘇霜
我們回顧零售連鎖的發(fā)展，能發(fā)展到今天，主要推動因素之一就是供應鏈得到整合和優(yōu)化。我認為汽車后市場發(fā)展，涵蓋兩個環(huán)節(jié)，一是供應鏈打造，二是更好的終端服務。
以更為樂觀的情緒去看待行業(yè)
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商秘書長 朱孔源
我們整個汽車行業(yè)都有焦慮，整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、在座的各位，都存在轉(zhuǎn)型期的焦慮。但是中國汽車保有量還有很大潛力，因此我們應該以更為樂觀、充滿朝氣的情緒去看待這個行業(yè)。
汽配供應鏈八大基礎設施與十二個發(fā)展趨勢
AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生
美國后市場配件銷售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件），主要玩家為四大連鎖+四大采購聯(lián)盟。
同樣經(jīng)歷個體戶—合伙—公司化經(jīng)營—區(qū)域連鎖—聯(lián)盟—全國連鎖的發(fā)展過程，中國供應鏈企業(yè)正在快速追趕。
美國亞馬遜等電商汽配銷售額每年增長約10億美元。
在資本推動下，并購和整合會加快行業(yè)的發(fā)展。
供應鏈模式及趨勢解析
野村綜研合伙人朱四明
供應鏈和研發(fā)、營銷一起，構(gòu)成企業(yè)的三大核心職能；但皆從屬于戰(zhàn)略層（業(yè)務戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略）。供應鏈管理的關(guān)鍵詞是整體和協(xié)同，一是產(chǎn)品/服務、信息、金融的協(xié)同，二是供應鏈、產(chǎn)品（開發(fā)）和營銷的協(xié)同。
供應鏈連鎖企業(yè)快速發(fā)展疑難解析
快準車服總裁 蔣仁海
弱加盟更像女朋友關(guān)系，投資少成本低，擴張速度快；但是門店忠誠度低，公司對門店掌控力低。想要對加盟商完成強控，對供應鏈能力、總部的要求要高（實現(xiàn)一夫一妻），這也導致總部成本變高，前期盈利困難。
開放·合作·共贏 共建數(shù)字化供應鏈體系
開思時代CEO 江永興
汽車零部件在底層邏輯上是可以數(shù)字化的，因此優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)也可以通過數(shù)字化，這也是為什么我們提出連接的概念。我們行業(yè)不是商品的連接，而是商品+服務的連接，本質(zhì)上是解決方案的連接，這是可以通過IT、技術(shù)和標準等來解決的。
取長補短，平臺與傳統(tǒng)分銷倉配合作模式的探索
京東汽車后市場部總經(jīng)理慶巖
京東進入汽車后市場面對兩大挑戰(zhàn)，首先是基因挑戰(zhàn)，二是服務鏈的挑戰(zhàn)，B2C業(yè)務和B2B業(yè)務有很大區(qū)別，我們要把2C和2B業(yè)務剝離開，然后形成良好的協(xié)同。
門店的供應鏈能力和服務鏈能力是兩個邏輯。
根據(jù)市場需求，京東要建立與品類匹配的倉配方案。在廣州，京東將自身成熟模式、系統(tǒng)和掏掏現(xiàn)有物流模式和資源進行融合和借鑒。
云·鏈未來，以供應鏈系統(tǒng)和金融賦能產(chǎn)業(yè)升級
中馳車福副總裁路陽
中馳車福已經(jīng)完全退出交易環(huán)節(jié)，目前可針對供應鏈各環(huán)節(jié)賦能。
對配件廠商的賦能包括專屬旗艦店、渠道拓展、金融服務、看板生產(chǎn)。
對配件商的賦能包括配件直采、專屬商城、簽約客戶、全程供應鏈金融服務。
對汽修廠的賦能包括大客戶商城、管理提升、車主服務、技術(shù)提升。
保險事故車理賠切入，構(gòu)建“車主生態(tài)圈”
邦邦汽服總經(jīng)理 龔托
我想我們更懂保險，更清楚保險公司在理賠、事故、車的配件上有什么痛點和需求，尤其在保險事故車領(lǐng)域。
我們從事故車配件切入，實際上還會延伸到其他的領(lǐng)域，最終都是要服務好共同的消費者。
解決市場痛點的核心是要做到探源、降本、增效三個環(huán)節(jié)。
電商供應鏈對連鎖門店的價值
汽車超人戰(zhàn)略副總裁 周鵬飛
傳統(tǒng)供應鏈模式非常碎片化，品牌商只能用新產(chǎn)品推動供應鏈的發(fā)展，這是技術(shù)型驅(qū)動，而電商供應鏈則是消費者需求驅(qū)動。電商供應鏈的價值體現(xiàn)在五個方面：
一是降低連鎖門店采購成本；
二是確保貨品質(zhì)量，廠方提供技術(shù)支持服務售后；
三是多地區(qū)倉配網(wǎng)絡覆蓋，高效配送；
四是貨品豐富，一站式采購降低道德風險；
五是降低備貨庫存，減少缺貨風險。
與供應鏈平臺共同提升油液產(chǎn)品價值鏈
零公里潤滑油副總經(jīng)理 王玉萍
只有真真正正的坐到別人的位置，才會有最真實的感受。
我們不能只是提供產(chǎn)品，我們更需要提供能匹配的技術(shù)項目、營銷服務等。
門店管理系統(tǒng)如何與供應鏈發(fā)揮協(xié)同效應
超級車店創(chuàng)始人、CEO 劉斌
工欲善其事，必先利其器，現(xiàn)階段，維修門店開1-2家門店可能還會賺錢，但是要做連鎖，做到更多門店，沒有系統(tǒng)是無法支撐的，需要數(shù)據(jù)驅(qū)動。超級車店可提供標準運營、精準營銷、員工激勵、中央連鎖、配件采購等五個模塊的功能。
從數(shù)據(jù)與系統(tǒng)角度談供應鏈
F6董事副總裁 林有華
行業(yè)的基礎數(shù)據(jù)也是供應鏈實現(xiàn)高效的基礎。
基于VIN碼連接器的全套框架架構(gòu)才是未來的方向。
我認為行業(yè)的數(shù)據(jù)應該是開放的，所以我們也將數(shù)據(jù)提供給廠家，軟件沒有任何立場，這是一個第三方的基礎。
供應鏈進化論 雙重擠壓下門店崛起之路
雅森車品寶副總裁 王健
上游品牌商和下游維修門店直接合作，將會定義一種新的供應鏈形態(tài)。如果在產(chǎn)品上解決客戶顧慮，維修門店不僅能留住老客戶，還能幫助門店員工緩解其他產(chǎn)品帶來的眾多問題。
從門店端向上整合供應鏈的實踐
華勝集團總裁 周大軍
沒有信息高效的、數(shù)據(jù)匹配高的供應鏈支撐，不可能有互聯(lián)網(wǎng)時代下的高品質(zhì)汽修服務連鎖品牌。供應鏈的本質(zhì)是高品質(zhì)、高滿足率和低成本，汽修企業(yè)對供應鏈的需求點在于高品質(zhì)、高滿足率、低成本和好服務。供應鏈需要品牌+產(chǎn)品+設備+底層數(shù)據(jù)+供應廠家支持+培訓+一城一站配送等關(guān)鍵點作為支撐。
B2B領(lǐng)域的“單點擊穿、全產(chǎn)業(yè)覆蓋”T字型戰(zhàn)略實踐
銀河系創(chuàng)投合伙人 蔡景鐘
不管是汽車配件市場還是整個汽車后市場，互聯(lián)網(wǎng)科技在其中都有改造升級的機會。汽車后市場在易損件、全車件、油電輪三大領(lǐng)域的影子巨頭已經(jīng)出現(xiàn)，從單點切入，通過推土機戰(zhàn)略從區(qū)域占領(lǐng)逐步拓展更多品類的產(chǎn)品，這種T字型發(fā)展思維可能幫助供應鏈平臺迅速做大做強。
