6月29日消息，近日，大搜車聯合創(chuàng)始人兼COO李志遠公布了近半年二手車商經營指數。據李志遠公布的二手車經營指數顯示：近半年單車毛利率從去年的6.8%下降了1.1%，達到現在的5.7%。
李志遠認為，目前中國二手車行業(yè)到了非常關鍵的調整期?，F階段受到經濟、政策等大環(huán)境影響，二手車總體消費量出現階段性下降，但這只是階段調整，而非大勢所趨。就行業(yè)整體發(fā)展而言，中國二手車依然處于供不應求狀態(tài)，未來二手車的消費市場巨大。
站在調整期的轉折點上，李志遠對二手車流通未來發(fā)展趨勢做了四點判斷。
趨勢一：中低端車型會成為引爆二手車市場的主力。
趨勢二：小而美的二手車店會越來越多。
趨勢三：未來主機廠和4S店集團將分走現有二手車市場份額的50%。
趨勢四：定價權在主機廠，銷售權在4S店，未來二手車商會勝在“服務權”上。
綜上二手車流通現狀與趨勢，李志遠呼吁主機廠、4S店與二手車商聯合起來。
以下為李志遠演講實錄（略有刪改）：
李志遠：全國的二手車商伙伴們，大家下午好！
今天因為有好多的車商用我們大風車的系統，從大家在大風車的數據可以看出你們的經營指數，前半部分我先把半年以來中國二手車商處于什么樣的狀態(tài)跟大家展示一下。
今天很慘
單車的毛利率：今年近半年的單車的毛利率5.7%，去年是6.8%，降了1.1%，正好把利潤降沒了。
2018年半年的平均庫存周轉率是32.3%，買一臺車三個月能賣掉。我剛才說了，三個月3%的資金成本+3%的運營成本，6%的成本已經出去的，平均的毛利只有5.8%，我們真的不賺錢。
2017年是48%的平均庫存周轉率，去年春節(jié)的時候是71%，但是一路下降到今天的32.3%，所以2018年二手車可以用慘淡來形容。今年不會好起來的，沒有往上走的苗頭，也沒有往上走的契機。
未來很好
今天給大家講這個我并不是說二手車就沒有未來，很顯然二手車的未來依然非常好。任何一個行業(yè)的發(fā)展都有調整期，現在中國二手車行業(yè)就是到了一個非常關鍵的調整期。而這個調整期是逼迫你更專業(yè)，更專注，更加符合經濟規(guī)律，更加符合商業(yè)規(guī)則。
整體情況這么差，有沒有做得好的？有，依然有做得好的。比如說在這么困難的情況下，成都一位車商他的庫存周轉率依然高達85%，每個月的利潤依然有五六十萬。為什么？第一，庫存結構合理；第二，非常注重老客戶的關系。這是自己積淀出來的，就像我們做任何行業(yè)，再困難的時候也有賺錢的，再好的時候也有虧錢的。所以說接下來要考量大家的經營能力。
有人懷疑過中國二手車的未來嗎？不用懷疑，中國二手車的未來一定是光輝燦爛的，一定是有非常大的量。為什么？汽車的保有量在這里，未來的體量一定有。
但是這個好到底在哪些方面去好？任何一個商業(yè)都是供求關系決定發(fā)展規(guī)模和利潤。今天我的車賣價賣不上去了，大家會覺得進入買方市場了。不是，還是賣方市場。中國的二手車依然是處于供不應求的階段，但是這是階段性的調整，因為受大環(huán)境的影響，受政策影響，受經濟的影響，買家不出手，導致了階段性的供過于求。
所以說大家要知道這不是一個大勢，只是階段性的調整。我們說什么決定了二手車的發(fā)展？保有率。我們認為我們的保有率比日本高，比美國高，我們就應該二手車比他們要好。錯！日本和美國千人汽車保有量分布達到591和797，中國是140，家庭汽車保有率極不均衡。中高端車家庭汽車保有率已經很高，但是發(fā)展到今天飽和了。我有一次開玩笑說，二手車中高端100萬以上的車不虧錢不可能，60萬以上的車想賺錢不可能，這就是現狀。為什么？競爭因素導致市場所有的價格透明，飽和掉了。
趨勢一：中低端車會成為引爆點
到底未來在哪里？在中低端車。因為你要等待中低收入家庭的汽車保有量去提升。現在這些家庭的汽車都去哪了？一個家庭買一臺車花了12萬，開了3年以后賣5萬，但是這個車我很愛惜，從來沒出過事故，會往外賣嗎？我再買一臺車的時候這輛很可能是給家里人開，給親戚開。優(yōu)質的中低端車源基本在家庭內部流轉掉了，沒有到市場。未來我們真正二手車的崛起點在哪里？一定是在中低端車，中低端的量非常大。
趨勢二：小而美的二手車店會越來越多
我們現在來看我們到底是做大店還是小店，我們到底是比拼規(guī)模，還是比拼體量。我經常跟車商伙伴講，沒有任何一家二手車行可以經營好兩家100臺以上庫存的二手車店，沒有任何人做到。所以不要盲目去做大體量，人車的匹配效率極低，一定是虧損的。未來單車毛利這么低，你要賣多少車才能支撐那么高昂的成本？不要再去盲目追求做大規(guī)模的店，只要做到小而精、專業(yè)、專注就好了。
趨勢三：主機廠和4S店會來分蛋糕
今年我們發(fā)現已經有主機廠和4S店開始強勢切入二手車，比以往幾年都要明確。以前主機廠也說要做二手車，4S店集團也說要做二手車，但實際上大家投入度根本不夠，沒有真正去做二手車。但是今年不是了，我們能看得到大家開始很緊張地來殺入二手車，為什么？二手車未來決定了新車的銷量，你再不進入就晚了。
所以說未來的發(fā)展，主機廠、二手車商一定會來分蛋糕的，主機廠加上4S店集團，會分走現有二手車市場份額的50%，三年以內一定能完成這個目標。
未來，我認為，第一，主機廠一定會做品牌認證的，這是一個趨勢?，F在寶馬有尊選，奧迪有品薦，但這還不算是真正品牌認證的服務商。因為什么？它還沒有推開，我們還看不到單獨的寶馬尊選二手車，就是跟4S店沒有關系，就只做這個，未來一定會有。
第二，4S店集團二手車的品牌專營服務商，這個一定馬上就會出現的。別克做別克的二手車專營服務商，大眾做大眾的二手車專營服務商，這一定馬上就會有。
第三，商圈超市化的品牌認證服務商。就是在好多社區(qū)、商圈里會出現單獨的二手車的品牌認證服務商。當然它不一定只做二手車，它可能新車也做，新能源車也做，比如說我們現在彈個車社區(qū)店，未來一定是超市化的。還有社區(qū)化的品牌連鎖服務商，我們彈個車也做了很多社區(qū)化的品牌連鎖，未來一定會大量出現。包括現在瓜子也在做，毛豆也在做，優(yōu)信也在做，都在做自己的直營店，未來這種品牌社區(qū)化的連鎖店一定會有。
趨勢四：二手車商勝在服務權
那我們傳統的二手車商就不能存活了嗎？專業(yè)專注的社區(qū)或商圈服務商，這是未來的出路。或者跟一個主機廠做，或者跟一個4S店集團做，或者跟著一個品牌去做，獨立也可以，但必須做到專業(yè)專注，在這個社區(qū)極有影響力才可以，拼的是你的服務能力。
所以未來二手車商追求的是什么？服務權。定價權在主機廠，銷售權在4S店，未來的利益在哪里，只在服務權。我們怎么去真正把服務權抓起來，真正把服務做好。汽車的品牌跟產品都不在車商手里，真正能救活你的一定是服務。今天這么嚴峻的形勢下，能活下來的車商一定是非常關注服務的，是用你的服務價值來獲取利潤。如果你沒有服務價值，對不起，你賺不到錢，一定是虧損的。
所以在今天我希望我們的二手車商，包括馬上要進入二手車這個車圈的主機廠，4S店集團，要要聯合到一起去做這個事情。而不是主機廠和4S店有資源就都自己做，因為你的落地服務可能做不好，不如現有的二手車商好。今天我們真的想呼吁大家聯合起來去做這個事情，找到當地最好的車商，最好的資源，把我們手里好的資源嫁接起來，未來中國二手車的發(fā)展會越來越好。
未來電動車時代可能對現有的二手車會是最大的沖擊，也是對現有4S店體系更大的沖擊。汽車可能不需要保養(yǎng)了，不需要維修了?？梢陨鐓^(qū)化了，只做電池管理跟電池更換就可以了，不用做別的了。怎么辦呢？這是未來一個很大的新挑戰(zhàn)。
中國的汽車保有量依然非常低，人均還不到0.2%。我們多少年才能追上日本、美國、歐洲等發(fā)達國家的水平？現在還不得而知，所以我一直還是那句話：未來不可估量。
