筆者就是把機(jī)油倒入發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工——汽車后市場(chǎng)最底層人員，自比井底之蛙，每每坐井觀天，借皓月中升之光，竟也有了模糊的觀察，與君道來(lái)，幼稚之處或可博君一笑。
“還是由修理工把機(jī)油加注到發(fā)動(dòng)機(jī)”
不論維修企業(yè)如何獲取客戶，不論客戶如何找到（選擇）維修企業(yè)，不論做保養(yǎng)的機(jī)油是來(lái)自阿貓阿狗還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商，最后還是由修理工把機(jī)油加注到發(fā)動(dòng)機(jī)。
筆者就是把機(jī)油倒入發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工——汽車后市場(chǎng)最底層人員，自比井底之蛙，每每坐井觀天，借皓月中升之光，竟也有了模糊的觀察，與君道來(lái)，幼稚之處或可博君一笑。
“從業(yè)十多年，發(fā)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)的一個(gè)魔咒，橫活豎死?！?/p>
橫活豎死：這個(gè)活是生活的活，活力的活，死是死板的死，死水的死；橫是指橫向發(fā)展像河流，豎是縱深發(fā)展像打井。橫向發(fā)展的有活力，縱深發(fā)展的相對(duì)死板。
汽車維修方面，橫活是指快修快保養(yǎng)護(hù)類型的店，豎死是指綜合維修企業(yè)（含事故車維修）或?qū)I(yè)品牌維修企業(yè)；汽車配件方面，橫活是指做保養(yǎng)件易損件的配件企業(yè)，豎死是指做全車件的配件企業(yè)。
為什么說(shuō)橫活豎死是魔咒，當(dāng)真籠罩汽車后市場(chǎng)多年，今時(shí)今日也是。
快修快保比綜合修理廠更掙錢？
某式精養(yǎng)重點(diǎn)是養(yǎng)而非精修，某兔連鎖為門店精選了十幾個(gè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，一個(gè)全國(guó)連鎖品牌老總在一次分享中提到在實(shí)施“不拆解不過(guò)夜不搞疑難雜癥”策略，我稱之為“三不理論”。以養(yǎng)代修的概念已經(jīng)深入人心，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目更容易標(biāo)準(zhǔn)化，也更好規(guī)范，相對(duì)容易推廣復(fù)制。
馳加、小拇指等已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，廣為人知。拆解、大修、疑難雜癥排查等工作還是要有人做，綜合修理廠就在做。汽車維修比較碎片化，規(guī)范難度較大，縱深發(fā)展的老牌維修企業(yè)有BBA專修的華勝，新興的有國(guó)合、精典等，目前而言，依然是主打快修快保養(yǎng)護(hù)類型的連鎖多于綜合修理連鎖。
抱著矛盾的心態(tài)和一些從業(yè)人員探討三不理論和汽車養(yǎng)護(hù)，一方面感覺(jué)值得推薦，一方面又為技術(shù)和維修人員鳴不平。不論精選的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，還是“三不理論”，都避開(kāi)了“技術(shù)不值錢”這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，快修快保的效率產(chǎn)出比無(wú)疑更高，自然受資本青睞，容易進(jìn)快車道。想想排查一個(gè)疑難雜癥往往需要數(shù)個(gè)小時(shí)甚至數(shù)天，也有很快解決的，那也是憑借維修技師多年的經(jīng)驗(yàn)積累，最后又有多少錢進(jìn)賬。大修結(jié)賬的時(shí)候是比保養(yǎng)多見(jiàn)錢了，但做大修需要占用一個(gè)工位3到7天甚至更長(zhǎng)，要占用1到2名維修人員，一旦出現(xiàn)返工就是往里搭工搭料。
返工有技術(shù)問(wèn)題，也有配件質(zhì)量問(wèn)題，哪個(gè)修理廠成長(zhǎng)起來(lái)的維修技師沒(méi)有“配件害死人（自己）”的感慨？因劣質(zhì)配件沒(méi)有解決故障，客戶會(huì)認(rèn)為這個(gè)修車師傅技術(shù)不行，“降低”維修人員的技術(shù)價(jià)值。
如果說(shuō)汽車維修還能看到華勝這樣的縱深發(fā)展的維修企業(yè)，汽車配件就沒(méi)那么幸運(yùn)了?？当姾椭旭Y是汽車配件里橫向發(fā)展的代表?？当?0多年前由天津起家，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到全國(guó)多個(gè)省份，千城千店的計(jì)劃也如火如荼。天津本地一家做專一品牌全車件的配件店也有20多年的歷史，雖然現(xiàn)在還在銷售配件，但依然是單店。（并不是說(shuō)單店不好，但連鎖是趨勢(shì)。）
為什么配件橫向的發(fā)展好，保養(yǎng)易損件更換頻次高還是與合規(guī)性有關(guān)？
記得有一年天津幾個(gè)汽配城被政府職能部門大檢查，涉及假冒配件和品牌侵權(quán)。消息傳出去后，康眾的店照常開(kāi)門營(yíng)業(yè)，其他的配件銷售店大部分都關(guān)門躲避檢查。這件事當(dāng)年被康眾人經(jīng)常提及，并引以為傲。關(guān)門躲避檢查的門店是否有假冒配件我說(shuō)不好（你懂的），但品牌侵權(quán)問(wèn)題是有的。汽配城對(duì)配件有這樣一種描述：“帶標(biāo)帶號(hào)，純正原廠”。
4S店提供的配件一般都有品牌方的品牌標(biāo)識(shí)和配件號(hào)，如奔馳4S店提供的配件帶有奔馳的標(biāo)識(shí)和配件號(hào)，這種“帶標(biāo)帶號(hào)”的配件出現(xiàn)在4S店是經(jīng)過(guò)主機(jī)廠或車輛品牌方授權(quán)的“純正原廠”配件，出現(xiàn)在汽配城就不“純正原廠”了，涉及到品牌侵權(quán)，配件自身沒(méi)問(wèn)題，配件渠道成問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)4S店體制導(dǎo)致原廠配件不可以對(duì)外公開(kāi)銷售，主機(jī)廠原則上只針對(duì)4S店（或授權(quán)體系店）提供原廠配件，4S店原則上不準(zhǔn)對(duì)外銷售。雖如此規(guī)定，但哪個(gè)汽配城沒(méi)有“帶標(biāo)帶號(hào)”的配件？其中又霧里看花似的有多少假配件？
康眾在那次檢查中之所以敢開(kāi)門不怕檢查是因?yàn)殇N售的都是品牌件，或者說(shuō)是同質(zhì)配件，渠道正規(guī)。關(guān)門躲避檢查的配件店，品牌侵權(quán)是躲不過(guò)去的檻。汽配城銷售的“帶標(biāo)帶號(hào)”原廠配件還有一個(gè)潛規(guī)則：沒(méi)有質(zhì)保。顯然這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)椴缓弦?guī)造成的，配件商獲取配件時(shí)上游沒(méi)有提供質(zhì)保，在銷售時(shí)為了規(guī)避自身風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)對(duì)下游提供質(zhì)保，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)是轉(zhuǎn)嫁給了修理廠和車主（最終消費(fèi)者）。
同質(zhì)配件已發(fā)展多年，2014年十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)的指導(dǎo)意見(jiàn)》給出了官方定義：質(zhì)量不低于原廠配件的售后配件。有合規(guī)的同質(zhì)配件為何還要冒著品牌侵權(quán)、不合規(guī)和無(wú)售后的風(fēng)險(xiǎn)銷售帶標(biāo)帶號(hào)的配件？
原因多樣，有渠道或利潤(rùn)驅(qū)使，但也有些配件特別是電子件飾板件只有原廠配件，沒(méi)有同質(zhì)配件，而這些配件是做全車件配件企業(yè)繞不過(guò)去的，汽車配件領(lǐng)域的橫活豎死是否與合規(guī)性有關(guān)聯(lián)呢？
做全車件的配件店與維修企業(yè)更像是做買賣（本身就是生意），我有配件你需要配件，買賣或許就成了。橫向發(fā)展的配件店在配件買賣之外還有附加服務(wù)。配件店的員工會(huì)和配件品牌方市場(chǎng)及技術(shù)人員會(huì)隨一起走訪市場(chǎng)，幫助門店做營(yíng)銷和技術(shù)培訓(xùn)，挖掘盈利項(xiàng)目，也不定期提供經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)等培訓(xùn)。他們不在說(shuō)自己是賣配件的，而自稱是服務(wù)門店：“我們之前服務(wù)的一家門店，老板不敢休息，一天忙的不得了，在我們的幫助下，老板也敢出門了，生意比以前更好了。”服務(wù)也是做全車件的企業(yè)一個(gè)有待提升的地方。
當(dāng)然有人想打破這個(gè)魔咒，諸葛曾是較為響亮的一個(gè)。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)，想整合汽車后市場(chǎng)配件資源，汽修界一些大咖也為其站臺(tái)，經(jīng)歷多輪融資，成為汽車后市場(chǎng)第一股，一時(shí)風(fēng)光無(wú)二。有人認(rèn)為資本加持卻因?yàn)檠a(bǔ)貼過(guò)度后續(xù)資本無(wú)法跟上、盲目擴(kuò)張、生不逢時(shí)（當(dāng)時(shí)行業(yè)還沒(méi)準(zhǔn)備好）等導(dǎo)致諸葛失敗。筆者淺顯的認(rèn)為，倒下或許也和沒(méi)有解決假配件問(wèn)題以及“真配件”合規(guī)問(wèn)題有一定關(guān)系，合規(guī)才有發(fā)展的基礎(chǔ)，然而這不是哪個(gè)企業(yè)可以解決的，是行業(yè)性問(wèn)題。
上文提到的十部委聯(lián)合發(fā)布的指導(dǎo)意見(jiàn)提出要打破車企對(duì)汽車維修資料和配件渠道的壟斷，要求車企公開(kāi)汽車維修資料和鼓勵(lì)開(kāi)放配件渠道。雖說(shuō)也在逐步的推進(jìn)，畢竟是動(dòng)了別人的奶酪，阻力還是有的，期待指導(dǎo)意見(jiàn)更多的落地。
滴滴也是從不合規(guī)發(fā)展起來(lái)的，現(xiàn)在是倒逼政策出臺(tái)。什么時(shí)候有做全車件的企業(yè)或者聯(lián)盟也能倒逼行業(yè)政策出臺(tái)（盡早落地）？屆時(shí)受益的不光是汽車配件，汽車維修也會(huì)因透明的配件渠道和價(jià)格體系受資本青睞而擠進(jìn)快車道。滴滴搶占了出租車的市場(chǎng)份額，出租車司機(jī)的利益受到擠壓，汽配全車件企業(yè)面對(duì)的是誰(shuí)？是既得利益者和財(cái)團(tuán)，道阻且長(zhǎng)，需要繼續(xù)上下求索。
最近和AC汽車一位讀者交流汽車后市場(chǎng)，他提到“做好行業(yè)、服務(wù)大眾”，我深以為然。做好行業(yè)需要行業(yè)中有規(guī)范積極的政策，企業(yè)和從業(yè)者有正確向上的價(jià)值觀。
提到康眾和中馳，有人說(shuō)他們做易損件和保養(yǎng)件沒(méi)有什么壁壘，然而無(wú)壁壘沒(méi)有阻礙他們發(fā)展。汽車維修和汽車配件的壁壘是什么呢，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)是壁壘，不銷售使用假配件是壁壘，擁有做好行業(yè)服務(wù)大眾的心是壁壘。
未來(lái)展望
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車保有量將超越美國(guó)成為世界第一，而中國(guó)汽車后市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)成熟。國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)橫向發(fā)展的企業(yè)有敢稱第一的，也被行業(yè)認(rèn)可，縱深發(fā)展的企業(yè)，還沒(méi)有敢稱老大的，或者說(shuō)還沒(méi)有被行業(yè)認(rèn)可。將來(lái)一定會(huì)有行業(yè)巨頭出現(xiàn)，現(xiàn)在正時(shí)群雄逐鹿的時(shí)代，現(xiàn)在還是公平的，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)成為巨頭。鄭州的保養(yǎng)大戰(zhàn)是價(jià)值的前夜，量變帶來(lái)質(zhì)變（價(jià)值），質(zhì)變帶來(lái)價(jià)變（價(jià)格），現(xiàn)在還在量的階段，打著打著天就亮了，價(jià)值顯現(xiàn)了，資本也就來(lái)了。
本文開(kāi)頭提到的橫的像河流，豎的像口井，如果把比河流深的井整合起來(lái)，相互打通，會(huì)是一片海嗎？
最近某圖配件在招城市合伙人，與他們接觸了下，又讓筆者想起橫活豎死，才有了本文。真心希望他們能跳出橫活豎死的魔咒。
井底之蛙也就能看到碗口大的天，幼稚與偏頗之處你只當(dāng)一樂(lè)消暑了。
