核心導讀：
1.新零售下，多樣的零售業(yè)態(tài)表現(xiàn)出怎樣的變化趨勢？
2.零售末端的物流配送環(huán)節(jié)正在發(fā)生哪些變化？
3.當城配成本越來越高的時候，物流端的解決方案是什么？
當零售末端發(fā)生劇烈變化的時候，與其密切聯(lián)系的物流配送環(huán)節(jié)也頗不寧靜。
近日，專注同城B2B物流配送的云鳥科技就專門舉辦一次線下沙龍，探討新零售下的物流變革，原因顯而易見，零售業(yè)態(tài)的劇烈變化，已經(jīng)波及到整個上游供應鏈條，具體到城市物流配送方面，變化正在悄然發(fā)生。
“不管是便利店、前置倉，還是無人貨架，你會發(fā)現(xiàn)零售網(wǎng)點距離用戶越來越近，并且越來越碎片化，與之相反，倉卻在離用戶越來越遠?！?云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅說道，“倉庫被逐漸遷移到城市周邊，像北京，很多倉已經(jīng)遷到河北了?！?nbsp;
雖然新零售讓整個上游供應鏈發(fā)生了很多改變，但云鳥有著自己適應新零售的節(jié)奏和打法，針對當前城配方面出現(xiàn)的難點問題，云鳥用技術(shù)和數(shù)據(jù)為行業(yè)提供了一種新的解決方案。
參加沙龍的GGV副總裁于紅也十分看好新零售下具有創(chuàng)新模式的城配企業(yè)?！昂芏嗳硕荚诳葱铝闶垌椖?，但GGV今年的投資的重點還不是新零售，而是物流，我們需要做提早布局?！?/p>
因此，新零售對整個零售業(yè)的沖擊，應該是對前端業(yè)態(tài)和后端供應鏈的重構(gòu)。
在說零售業(yè)態(tài)所發(fā)生的變化前，不防先看幾組數(shù)據(jù)。
尼爾森數(shù)據(jù)顯示，2016年中國零售業(yè)的發(fā)展形勢是：中小型零售業(yè)態(tài)的銷售呈現(xiàn)了良好的增長，主要來自于面積更小的便利店、小超市，還有一些專業(yè)店，例如母嬰店增長達到13%，便利店、小超市的增長在10%左右，而大賣場的開店數(shù)增長只有5%左右。此外，消費者光顧大賣場渠道下降了19%，大賣場或者百貨店平均每月的消費次數(shù)相對于便利店有很大的減少。
與此同時，小型零售業(yè)態(tài)確實得到快速發(fā)展，全國性連鎖便利店正在加速開店，如全家、羅森等，而門店數(shù)最多的夫妻老婆店也被巨頭們看重，阿里推出零售通，京東推出新通路，目的都是整合數(shù)量龐大的小型超市。
在韓毅看來，前端正在變得越來越“小”，“小”的同時也包含著更加豐富的業(yè)態(tài)。
云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅
除了傳統(tǒng)的大賣場、便利店、夫妻老婆店等業(yè)態(tài)外，無人零售、前置倉模式興起。自動售賣機、無人貨架等業(yè)態(tài)更加碎片化，距離用戶更近，而前置倉模式則如每日優(yōu)鮮、盒馬、7fresh等，京東高級副總裁王笑松就曾明確表示：“7fresh就是一個前置店?！钡还苁菬o人零售，還是前置倉，這些新零售業(yè)態(tài)的共同特點就是面積越來越小，且距離用戶越來越近。
零售業(yè)態(tài)以前是3到5公里為一個單元，現(xiàn)在則是1公里到500米，甚至更近，這就是新零售下，前端正在發(fā)生的巨大變化。
正如蝴蝶效應一樣，前端的一系列變化導致了供應鏈端的重塑，具體到物流配送方面，韓毅認為：“后端”越來越遠，且越來越貴。
這樣就回到文章開頭所提到的，在前端的零售網(wǎng)點正在無限接近消費者的同時，倉正在離消費者越來越遠，并且很多設(shè)計城市規(guī)劃、政府政策等相關(guān)內(nèi)容。
譬如北京，大倉已經(jīng)被集中遷移到北京周邊，很多甚至去了河北地區(qū)，因為城市里沒有那么多的土地做倉儲物流等基建設(shè)施，這似乎是城市化發(fā)展的一個必然趨勢，因此倉儲不得不外遷。
云鳥做的是B2B城市配送這一塊業(yè)務(wù)，用韓毅的話來說就是，云鳥不做2C宅配，也不是落地配，而是做B2B城市配送，即貨物已經(jīng)到了城市邊上，可能是到了存儲倉或者分撥，需要進城的這一段業(yè)務(wù)，一般滿足的是相對的重物，平均重物是一票170公斤，0.9立方米。這就是云鳥市場作業(yè)的特征。
在零售業(yè)態(tài)越來越小，越來越碎片化，倉則距離城市越來越遠的情況下，城配行業(yè)就發(fā)生了以下這樣一些變化。
首先是貨主對城配公司的要求越來越高。因為云鳥承接的多是零售類的前端配送，所以收貨人很多都是貨主的客戶，為了提升用戶體驗，貨主對于城配公司的服務(wù)水平提出了更高的要求，并設(shè)置了一系列的KPI指標，例如妥投率、準點率、破損率等。因此新零售下，城配企業(yè)的服務(wù)水平需要有質(zhì)的提升。
其次，配送車型需要實時調(diào)整。因為前端的零售網(wǎng)點越來越小，越來越分散，甚至如分布在大街小巷的自動售賣機等，而完成這些零售網(wǎng)點的配送，不能全靠廂式貨車，物流公司有時候甚至要根據(jù)街道的寬窄對車型做出調(diào)整。此外，貨車不能進城的規(guī)定，城市擁堵嚴重對配送效率的影響，4.2米的廂式貨車停車點位難找等問題，都成為城配企業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn)。
第三，在車型發(fā)生改變的同時，送貨頻率、載重也在發(fā)生變化。在所有的零售網(wǎng)點中，大賣場的配送對于云鳥這樣的企業(yè)來說是最為高效的，因為廂式貨車滿載將貨物送達賣場即可。但對更小的、補貨頻率更高的零售末端來說，物流公司不得不用更小的車型、更多的頻次去完成配送，這樣就導致單票載重、配送頻次發(fā)生了變化。
對此，韓毅提供了一組數(shù)據(jù)：隨著零售業(yè)態(tài)的改變，單票載重會下降，現(xiàn)在云鳥平均每票是165公斤，明年預計會下降到155公斤。與此同時，配送頻率上升，現(xiàn)在是一周4配，以后可能會上升為4.3—4.4次。從另一個角度看，因為城市里每人每年都會消耗大約1.4噸物資，其中農(nóng)產(chǎn)品有0.7噸，不管采取什么方式，城市所需的農(nóng)產(chǎn)品必須足額供給，當每票的重量下降時，補貨頻率必然要提高的。
最后是配送成本增加。因為前端業(yè)態(tài)導致城配企業(yè)是多頻、少補的狀態(tài)，那么業(yè)態(tài)越小，配送成本就越高。數(shù)據(jù)顯示，大賣場的城市配送成本占總成本的1.5%，夫妻老婆店為4%，便利店是7%-8%，無人貨架則高達16%-17%，也就是說，零售業(yè)態(tài)越小、越分散，城市配送成本就越高。
當零售業(yè)態(tài)的小型化、距離消費者越來越近的特點成為大趨勢后，零售網(wǎng)點的城配成本必然會提升，所以對于城配企業(yè)來講，接下來如何幫助零售企業(yè)降低配送成本成為核心議題。
城市配送成本在快速上升，對以云鳥為例的企業(yè)來說，挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)是，如何幫助零售企業(yè)最大限度得降低配送成本，提升配送效率；機遇則是，云鳥在城配領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累和自主研發(fā)的智能系統(tǒng)正在成為企業(yè)的核心競爭力。
據(jù)了解，云鳥科技2014年11月創(chuàng)立，目前已經(jīng)完成四輪共數(shù)億美元融資，覆蓋全國21個城市，服務(wù)10000多家貨主，擁有超過80萬名司機，憑借鳥眼系統(tǒng)、百靈引擎和訂單封裝等創(chuàng)新模式，為整個供應鏈交付過程中的痛點問題提供了解決方案。
雖然外界看云鳥是一家物流公司，但在韓毅看來，云鳥是一家以技術(shù)和數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動力的企業(yè)，尤其是其研發(fā)的鳥眼智能排線系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)進行自動計算，對訂單、出倉、配送線路、交付等各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，極大地降低了配送成本，提高了配送效率。
云鳥智能排線系統(tǒng)的效果可以通過一組數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：目前云鳥單票的交付成本平均下降了10%到15%，零售訂單平均下來的成本是每票76元，云鳥現(xiàn)在能做到65元到66元，但這些成本不是從司機身上壓榨出來，而是通過數(shù)據(jù)擠出來的水分。
此外還有智能化定價，為此云鳥專門研發(fā)了一個計算引擎叫做百靈引擎。在以前的城配作業(yè)中，停車費、上樓的費用占比較高，過去司機都是一口價。云鳥通過百靈引擎，不斷地對這些成本的計算方法進行學習，最終形成一套科學的智能算法，通過智能算法將交付成本降低到合理范圍內(nèi)。
因此，韓毅一再強調(diào)云鳥實際上是一家技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)，因為沒有自主研發(fā)的智能系統(tǒng)，云鳥便無法在城配領(lǐng)域構(gòu)建自己的核心壁壘。
“新零售產(chǎn)生之后，我們認為零售末端的整個供應鏈全部在重組，原來的傳統(tǒng)方式已經(jīng)不能滿足當前零售業(yè)態(tài)的需求，科技和數(shù)據(jù)、與上游的協(xié)同將是唯一的出路，所以我們的關(guān)鍵詞就是科技數(shù)據(jù)、上游協(xié)同，通過我們的智能化改造，希望能夠給貨主創(chuàng)造更好的體驗?！表n毅告訴《零售老板內(nèi)參》APP（微信ID：lslb168）。
其實在零售業(yè)態(tài)發(fā)生變革的當下，變得不只是零售末端網(wǎng)點、物流配送環(huán)節(jié)，甚至還有上游的生產(chǎn)廠商。跟傳統(tǒng)的供應鏈圍繞廠家進行構(gòu)建不同，新零售一定是從零售的前端向后拉動的，只有東西賣出去，后端才會進行供貨生產(chǎn)，這也是為什么一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在致力于打造新的零售通路，因為消費場景的變化，讓供應鏈端有了太多的改造空間。
無論如何，科技和數(shù)據(jù)在供應鏈端的作用會越來越凸顯，云鳥的探索其實折射了很多供應鏈端業(yè)務(wù)在新零售下的變化，未來幾年，零售業(yè)態(tài)的上下游將發(fā)生重構(gòu)，如此看來，新零售將是一場持久戰(zhàn)。
