2018年1月13日，由漢森舉辦的首屆“洞見2018：中國物流發(fā)展驅(qū)動者年會”在京順利召開。
本次大會以“洞見2018”為主題，聚焦物流行業(yè)，覆蓋平臺物流、電商物流、園區(qū)物流、等各個物流細(xì)分領(lǐng)域，共同回首物流行業(yè)2017大事件與行業(yè)現(xiàn)狀，把脈2018年的發(fā)展趨勢，迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
峰會現(xiàn)場，北京電子商務(wù)中心區(qū)建設(shè)副主任何麗、G7創(chuàng)始人&CEO翟學(xué)魂、日日順物流副總經(jīng)理于貞超、知名投資人周濤、九曳供應(yīng)鏈總裁張冰、云鳥CEO韓毅、銳特信息高級副總裁伍惠忠，以及來自電商、平臺、快遞、冷鏈、快運(yùn)、城配、園區(qū)、倉儲、物流設(shè)備與系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域的200余位企業(yè)家、學(xué)者共同出席此次大會。
江蘇華商城市配送總經(jīng)理戎君以《2018年城配創(chuàng)新案例發(fā)展趨勢》，其解讀了目前快消品城市配送傳統(tǒng)痛點(diǎn)，并分享了華商的創(chuàng)新舉措。
以下為演講實(shí)錄：
大家好，我是在城市配送領(lǐng)域做了差不多十年的一個老兵，也可以講是一個新兵，因為我最早之前做快消品代理的。到今天，我們代理這一塊差不多做到了第十八年。
大家也知道，目前為止全國真正意義做快消品配送的，比較成熟的，比較好的公司比較少。一般情況下，城配這個功能都是由千千萬萬的經(jīng)銷商做的。
差不多十年前，我們公司作為一個代理商，上游是比較強(qiáng)勢的廠家，下游是比較強(qiáng)勢的零售商。作為中間商這一塊，我們路在哪里？我們公司內(nèi)部也討論很多次，做了很多嘗試：開過便利店，做過多年的OEM廠商，也嘗試做物流服務(wù)商。經(jīng)過這么多年嘗試，我們覺得目前做城市配送這條路更符合我們公司的一個發(fā)展。這幾年我們走了很多冤枉路，也交了很多學(xué)費(fèi)，到目前為止我們有一些感想，很感謝有這么個機(jī)會和大家講一講。
城配在物流行業(yè)里面雖然比較搶眼，其實(shí)從整個物流板塊來看，城配這個領(lǐng)域蛋糕還是比較小。我們公司做的是以快消品為主的B2B城配平臺，這一塊在城配領(lǐng)域里面又是一個比較小的細(xì)分領(lǐng)域。所以說整個快消品的B2B城市配送在整個物流里面是很小的領(lǐng)域。我們給自己的企業(yè)定位，如果做不到大而全，就做一個小而美的企業(yè)。
而且城配跟很多大型的干線、企業(yè)合同物流相比有很大的特性：沒有辦法完全標(biāo)準(zhǔn)化做復(fù)制。因為在某個城市，特別像一些大型城市、中型城市，有自己的特征，貨車有禁區(qū)。城配一定以城市為單位，它是一個個點(diǎn)的概念，不是一個網(wǎng)的概念，到目前為止我沒有看見一個覆蓋多少省多少城市的城配網(wǎng)絡(luò)。我看到的城配，尤其是B2B的快銷品城配都是以城市為單位一個個復(fù)制和發(fā)展的，而且可能每個城市的城配業(yè)務(wù)里面不重合的業(yè)務(wù)有90%。
雖然，目前為止很多企業(yè)都在做全國布局的城配，但是快消品的B2B城配，目前我認(rèn)為剛開始，可能還沒到春天，還處于冬天，雖然比較寒冷，但是春天快來之前的階段。我今天也是把這么多年我們探索過程中一些經(jīng)驗、教訓(xùn)跟大家做一個簡單的介紹。
華商城配成立于2009年，前身是一個代理公司，2017年3月14日在新三板掛牌。我這一塊是99年開始創(chuàng)業(yè)的。我認(rèn)為我們現(xiàn)在也是剛剛開始。前年開始我們和阿里的零售通開始合作，我們現(xiàn)在目前主要就是通過代理商網(wǎng)絡(luò)，阿里零售通的各種客戶，我們做快消品的城配這一塊業(yè)務(wù)。這是我們合作的部分品牌。
城配領(lǐng)域，如果按照狹義的快銷品城配配送貨物流水，差不多1.8到2萬億，如果按照廣義的快消品來計算，城配的領(lǐng)域配貨的流水差不多一年達(dá)到10萬億的規(guī)模。這個餅干雖然很小，但是如果把細(xì)分領(lǐng)域做好，這塊餅干也挺大的。
目前我們江蘇省這塊是13個地級市，到去年為止已經(jīng)覆蓋到十個城市，除了南京和揚(yáng)州、鎮(zhèn)江三個城市沒有覆蓋。我們計劃今年4月份啟動拓展，到今年上半年會把13個地級市全部覆蓋掉，我們是一個個復(fù)制的，我們城市之間的業(yè)務(wù)重合度不會超過10%。除此之外還做了其他的城市，包括武漢、山東等省份。
1.痛點(diǎn)的解決首先要思想改變
大家都知道好像是我們過程中有很多問題，包括物流運(yùn)輸不規(guī)范、包括效率低下，成本居高、沒有規(guī)模等等；但不得不承認(rèn)痛點(diǎn)不是靠所謂的技術(shù)、靠成本改變得了的，比如快消品這一塊，如果客單量是100公斤的，或者是50公斤的，或者是一噸的，這一塊很多車體需要有一些技術(shù)，需要做TMS分析，我看到這里很多大咖、前輩做的非常好。我認(rèn)為城配領(lǐng)域的TMS，目前為止，包括我們公司自己都處于一種探索的過程中。每個企業(yè)都有自己的特色和標(biāo)準(zhǔn)，我覺得下一步痛點(diǎn)解決的問題首先是思想改變，然后再考慮其他的問題。
2.城配的核心和痛點(diǎn)在交付
這是我們公司目前做的幾個事情，我們的一個系統(tǒng)，第一，我們有自己的OMS系統(tǒng)，第二，WMS管理系統(tǒng)。里面核心的軟件是我們開發(fā)的。第三，TMS管理系統(tǒng)，我們找公司幫我們做，但是做的效果有很大的問題。第四，APP業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)為一個系統(tǒng)。
城配怎么和業(yè)務(wù)有關(guān)系，把城配效率提高需要整個鏈條，從貨主到倉儲人員、配送人員，到簽收客戶，這里面一套環(huán)節(jié)完全要做閉環(huán)動作，我們的系統(tǒng)在使用過程中，做了很多開發(fā)軟件，讓整個生態(tài)鏈里面每個客戶能夠用同樣的標(biāo)準(zhǔn)做同樣一件事，這樣對我們效率提高是關(guān)鍵的。
配送的司機(jī)一天工作十小時，平均一天開的公里數(shù)基本在一百公里左右，但是一天的開車時間就兩個小時，八小時做交付，城配的核心和痛點(diǎn)在交付，跟倉儲的交付，跟業(yè)務(wù)人員交付，這里面大量的時間、痛點(diǎn)，大量的不規(guī)范，這是困難和問題，反過來說也給我們很多機(jī)會。
目前開發(fā)的軟件對我們自己的合作伙伴全部是免費(fèi)使用的，這個里面掙的錢是有限的，但是通過給客戶免費(fèi)使用，我們可以通過優(yōu)化流程、提高效率，這個價值比通過軟件收費(fèi)更受益。
3.沒有局限性問題，只存在合適不合適
這是我們倉庫操作流程?？煜沸枰瓷a(chǎn)日期、批次來揀貨，在城配領(lǐng)域里面用托盤、籠車還有周轉(zhuǎn)箱，你是用的是金杯還是全順，城配里面的車輛運(yùn)輸基本上就是這些車型，基本上六米八、九米六的車非常少。揀貨流程里面是一刀切，全部是摘果還是播種，可能在電商物流里面摘果多一點(diǎn)，或者做批發(fā)客戶比較大一點(diǎn)，也可能摘果多一點(diǎn)，規(guī)模大一點(diǎn)又播種。
不管你播種還是摘果，沒有局限性問題，只存在合適不合適的問題，以訂單多少來決定你用什么模式，這是電腦軟件自己測出來的，而不是人工憑經(jīng)驗做出來的。我希望軟件幫我實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以讓所有的服務(wù)都是自動化的，可控的，人很重要，但人不是我們的主宰。
這是我們公司這幾年做的事情，我們要建一套標(biāo)準(zhǔn)化城配體系，建體系的目的是解決痛點(diǎn)，很重要的一點(diǎn)，通過技術(shù)手段解決問題和困難。
4.一線的創(chuàng)新
這是我們產(chǎn)品?，F(xiàn)在看到的東西，廠家生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，配的數(shù)字和英文字母，而對于我們來說需要一個系統(tǒng)，把數(shù)字和英文字母轉(zhuǎn)化成想要的東西，跟所有入庫、倉儲、出庫、客戶全部關(guān)聯(lián)，貨出去以后，能找到產(chǎn)品是賣給哪個客戶的，這樣后期串貨處理的時候方便一點(diǎn)。這個說的很簡單，但是我們也投了很多錢，目前為止我們的正確率85%，還有15%做不到很精準(zhǔn)。
可能有人說現(xiàn)在的廠家噴一個二維碼不就解決了嗎，但是你要想想廠家噴一個二維碼，它的成本、它的包材、它的設(shè)備改造的成本是多少，很多企業(yè)想改改不了，可能設(shè)備退役之后才能改。這之前怎么辦，還得有一個制度，目前還沒有方式解決問題，這個問題應(yīng)該是廠家解決的，但是既然廠家對我們提出要求，作為一個物流公司，作為一個經(jīng)銷商，我?guī)湍憬鉀Q問題。
這是所有廠家的。它所有的顏色、字體都會不一樣。這個噴的是最痛苦的，這一排字幾乎看不清。我們送貨之后每一箱都會把碼全部通過到系統(tǒng)里抓取存檔。我們先做批次，托盤碼可以綁定，然后庫可以綁定，然后每個車、訂單號、客戶都綁定。這是整套流程的大概情況。
十年前當(dāng)時整個無錫所有采購林德叉車的都是外資合資企業(yè)，我們是第一家采購的民營企業(yè)，到目前為止可能我們做的比較聚焦、簡單、專一。我們考慮可能我們買的車比較別人貴一點(diǎn)，但是我的維護(hù)和使用成本綜合來看還是比較好的。你不要講便宜和貴，講合不合適，從綜合長期來看性價比。
這個籠車是從德國進(jìn)口過來的。我們想找一家國內(nèi)的替補(bǔ)，但是找不到，現(xiàn)在還是買這一家，它自重25公斤，能裝500公斤的貨，這是它最大的優(yōu)勢。我們做城配這個籠車比較適合。
在車?yán)锩嬷粫嬖趦煞N東西，第一是托盤，第二是籠車，在籠車上只會有兩樣?xùn)|西，第一，整箱整箱產(chǎn)品，第二，在周轉(zhuǎn)箱里面是差異產(chǎn)品。我們是這么來做的，我們的托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱是共用的。
今天有在講TMS，但是城配的TMS可能比干線的TMS更難，因為它的考慮因素更多，比如送賣場的貨需要有預(yù)約時間，你是按時按點(diǎn)到的，它不一定送貨，但是如果你不能按時按點(diǎn)到反而送到貨。第二，不是所有的車都有市區(qū)的，可能有禁時禁區(qū)。第三，城市里面講究的不是我的車最早最好，它可能有一個前后的問題在里面，所以它的算法最多，目前為止我自己開發(fā)過程中，我也只是感覺比原來好一點(diǎn)，但又跨了很大的一步。
這個是我們的綁帶，這個綁帶的成本差不多十塊錢，但是能用十余次，算下來以后肯定比纏繞帛更便宜一點(diǎn)，纏繞帛一托盤的費(fèi)用是一塊五左右，但是不是所有的場合都適合用這種綁帶，后續(xù)不回收纏繞帛比較合適一點(diǎn)，如果回收用綁帶比較合適。我們每個車有托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱。我們跟干線物流有一個很大的區(qū)別，我們所有的車都是一個流向。
我認(rèn)為城配平臺是以城市為單位，不可能是跨城市的，同時城配核心最大的痛點(diǎn)和切入點(diǎn)一定是交付，而交付一定是智能加軟件加流程。
我們討論很多統(tǒng)倉統(tǒng)配，快消品的分銷渠道來看，從廠家到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商到分銷商，零售商到消費(fèi)者，每個城市有一個大倉，配所有的門店。這里面一天送一趟和送兩趟，什么車型，跑多少公里數(shù)，在城配里面油費(fèi)不是最主要的成本，占比一般是10%到50%，最大占比40%到50%，所以在城配里面控制油費(fèi)對的，但不要因小失大。
去年年底我們公司買了200輛配送汽車準(zhǔn)備做一個物流配送的共享平臺，想把單、車，還有駕駛員分開，目前只是準(zhǔn)備嘗試，車買了，平臺也做完了。2018年會做成什么樣子不知道，但這是我們正在做的，跟大家分享一下。大家都在講新零售新物流，我從來不認(rèn)為是新，我認(rèn)為是逐步變革的過程。
我希望走過的風(fēng)風(fēng)雨雨，能有一些借鑒，有一些參考的意義，我也希望我們的物流人員能做的更好，中間做的很多人應(yīng)該以后會有合作的機(jī)會，我們心態(tài)是開放的，希望跟每一個物流人員合作愉快，一起共同成長、發(fā)展。
謝謝。
