近年來，供應(yīng)鏈行業(yè)頻獲政策支持，特別在國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱：《意見》）中表明，“供應(yīng)鏈”已正式上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。在黨的十九大報告中，更是明確提出在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。
《意見》中更是提出，推進(jìn)供應(yīng)鏈全球布局，加強(qiáng)與伙伴國家和地區(qū)之間的合作共贏，有利于我國企業(yè)更深更廣融入全球供給體系，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)落地，打造全球利益共同體和命運共同體。
在此背景下，世界500強(qiáng)企業(yè)海航的至精股份傾力打造智慧型云供應(yīng)鏈服務(wù)平臺“三藏平臺”。旨在通過科技，為一切有發(fā)貨需求的客戶提供全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)支持，幫助更多企業(yè)走出國門，響應(yīng)國家一帶一路發(fā)展政策，促進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
打造一帶一路全球供應(yīng)鏈云端 為國內(nèi)企業(yè)‘走出去’賦能
近年來，國內(nèi)出現(xiàn)了很多供應(yīng)鏈平臺和車貨匹配、運力匹配互聯(lián)網(wǎng)，但是與這些平臺相比較“三藏平臺”要做的更多、也更難。
“與針對國內(nèi)市場的供應(yīng)鏈平臺相比，國際化的供應(yīng)鏈平臺涉及的環(huán)節(jié)更多，信息也更多?！比仄脚_負(fù)責(zé)人說，以通關(guān)為例，國內(nèi)每個口岸的政策都不同，而“一帶一路”上涉及的國家更多，關(guān)務(wù)問題更加復(fù)雜。多個國家之間的關(guān)務(wù)問題往往不是一般的中國企業(yè)能夠解決。
事實上關(guān)務(wù)問題，僅僅是全球供應(yīng)鏈中的一小部分而已。在“一帶一路”沿途如何采取效率最高、成本最優(yōu)的運輸方式和倉儲方式才是更難的一部分，畢竟每個國家的運輸方式和倉儲都不同。
以“一帶一路”中最常見的工程物流為例，大量的設(shè)備需要從國內(nèi)運輸?shù)胶Ｍ猓局猩賱t經(jīng)歷3至5個國家，多則經(jīng)歷10多個國家。在這個過程中，需要經(jīng)歷海運、陸運、鐵運等不同方式，涉及多個國家的關(guān)稅和倉儲問題。在這個過程中，涉及到大量的商流、物流、人流、資金流。若是按照傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈思維，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)去進(jìn)行比價、優(yōu)化成本，顯然不夠高效，也不夠智慧。
假設(shè)有某一家企業(yè)、某個供應(yīng)鏈平臺能夠整合“一帶一路”沿途各個成員國的運力、關(guān)務(wù)、倉儲等資源，進(jìn)行協(xié)同化、智能化、服務(wù)化的調(diào)配，那么就能幫助更多企業(yè)走出國門，響應(yīng)國家一帶一路發(fā)展政策，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
但是要做到這種程度的整合，一定需要某企業(yè)或某平臺是具備高度國際化的能力，而說到高度國際化的能力就非海航集團(tuán)莫屬。
據(jù)了解，海航集團(tuán)在海外擁有近30萬名員工，能夠快捷、高效的處理不同國家的關(guān)務(wù)、運輸、倉儲等問題。同時，海航集團(tuán)還在“一帶一路”相關(guān)國家開通了70多條航線，并在“一帶一路”的重要節(jié)點設(shè)立了區(qū)域航空公司。并且布局法國藍(lán)鷹航空、土耳其myCARGO、myTECHNIC、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等。
此外，2016年海航集團(tuán)斥資60億美元收購全球最大的IT分銷商英邁，更是一舉獲得了英邁在全球六大洲涉及160多個國家的分銷網(wǎng)絡(luò)。
這些種種優(yōu)勢的背書，為“三藏平臺”整合“一帶一路”沿途各種優(yōu)勢資源提供了堅實的基礎(chǔ)。
目前，“三藏平臺”擁有遍布中國86個城市及全球10多個國家和地區(qū)的運輸、倉儲、冷鏈、工程物流等豐富資源，已與英國石油集團(tuán)，道達(dá)爾公司，美國海灣石油，中國石化，中國石油，中國廣核，中國能源，香港大生集團(tuán)，中國鐵建，西王集團(tuán)等全世界20多家世界500強(qiáng)和70多家國內(nèi)外知名企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
“我們通過整合“一帶一路”沿途各種優(yōu)勢資源，以數(shù)據(jù)、科技的方式，為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈賦能，為他們提供供應(yīng)鏈管理的核心優(yōu)勢。”三藏平臺負(fù)責(zé)人告訴萬聯(lián)網(wǎng)記者，通過精益運營、平臺創(chuàng)新、投資并購，科技賦能的方式，將“三藏平臺”打造成“全球供應(yīng)鏈云端樞紐”。
用科技為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈賦能 鑄就云端樞紐
“三藏平臺”的建立，讓海航看得更遠(yuǎn)。
“海航緊緊抓住四流產(chǎn)業(yè)布局，為信息文明時代下的數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)奠定基礎(chǔ)，我們通過大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等前沿技術(shù)，就可以將“一帶一路”供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)通過直觀數(shù)字化體現(xiàn)出來。”三藏平臺負(fù)責(zé)人說，通過數(shù)字化、科技的方式為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈賦能。
事實上，當(dāng)這種賦能從量變轉(zhuǎn)化成質(zhì)變的時候，就是一種生態(tài)，一種國內(nèi)供應(yīng)鏈、一帶一路成員國供應(yīng)鏈、一帶一路友邦國供應(yīng)鏈的云端生態(tài)鏈，通過這種云端生態(tài)鏈能夠進(jìn)一步降低成本、提高效率。而“三藏平臺”就是這個云端生態(tài)鏈中的樞紐。
到底何謂云端生態(tài)鏈了？
以國內(nèi)中小出口企業(yè)為例，出口貿(mào)易企業(yè)僅需在“三藏平臺”執(zhí)行“一鍵委托”，將完全擺脫繁瑣的物流操作工作，產(chǎn)品的線上信息維護(hù)和線下物流操作將全部由“三藏平臺”完成，用戶就可以看到不同端的運力資源、倉儲資源、都會在智慧平臺上展示出來，用戶可以根據(jù)自身需求自主選擇。并且，平臺便可以通過大數(shù)據(jù)、云計算的能力自動分析出多條不同的路線，供用戶選擇，還可以根據(jù)用戶的需求提供資金服務(wù)。
為了實現(xiàn)這種生態(tài)鏈，海航至精在“三藏平臺”上自主研發(fā)了一個基于云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧運力資源匹配引擎‘智運云’。據(jù)了解，智運云——中國首個全球運力資源智慧交易云平臺便捷高效、安全可靠 綠色可續(xù)運力倉儲資源智慧優(yōu)化匹配；海、陸、鐵、空多式聯(lián)運；區(qū)港聯(lián)動、倉配一體、口岸通關(guān)；金融結(jié)算、科技應(yīng)用、增值服務(wù)。
“近年來，海航一直在研究如何使得跨國交易效率最高，成本最優(yōu)?！比仄脚_負(fù)責(zé)人說，“如果采用云計算、大數(shù)據(jù)的技術(shù)就可以使科技賦能供應(yīng)鏈?！?/p>
“三藏平臺”的落地是對于《意見》中提出的“加強(qiáng)交通樞紐、物流通道、信息平臺等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通。推動國際產(chǎn)能和裝備制造合作，推進(jìn)邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)，鼓勵企業(yè)深化對外投資合作，設(shè)立境外分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流配送中心、海外倉等，建立本地化的供應(yīng)鏈體系?！?，最好的詮釋。
中國的“一帶一路”倡議是具有偉大意義的、高瞻遠(yuǎn)矚的國際社會重大倡議。但是中國的中小企業(yè)怎么參與到全球價值鏈競爭中、分享中國全球價值鏈競爭創(chuàng)造的紅利呢？海航“三藏平臺”是在率領(lǐng)中國中小企業(yè)走出去。
從海航至精的實踐，我們可以更深刻地理解中國為什么要發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈，要發(fā)布推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見，因為供應(yīng)鏈建設(shè)與發(fā)展是全局性的，既會顧及全球戰(zhàn)略，也會顧及中小微企業(yè)發(fā)展，甚至每個個體都與之相關(guān)。
