無論你是誰，是做供應(yīng)鏈的大平臺，還是為門店提供系統(tǒng)支持的軟件企業(yè)，還是區(qū)域供應(yīng)商，數(shù)據(jù)與效率的爭論都會始終圍繞著你。
后市場有很多的痛點沒錯，但你絕對不是包治百病的神醫(yī)。
自打互聯(lián)風(fēng)席卷整個行業(yè)開始，我們這幫汽車行業(yè)的原住民就被各種新名詞轟炸著，我們要不放下手中的技術(shù)手冊、配件目錄再不抬眼看看周圍的世界都發(fā)生了什么!
一低頭飯碗沒啦！一轉(zhuǎn)身板凳沒了！
從曾鳴提出S2B2C開始，又是各種人等宣揚(yáng)自己就是S2B2C，一夜之間，你們又都升級了，都開始打大BOSS了，我們還郊野里游蕩打稻草人。我想那些年，馬先生帶著十八同仁創(chuàng)建阿里的時候，就是想解決在茫茫人海找到彼此的商業(yè)對象的效率問題。我不用再夾著公文包，跑遍江浙乃至全國大小縣城找供應(yīng)商。
在這個問題的解決過程中發(fā)現(xiàn)了普遍存在的信任問題，想到解決方案就是先把錢存在阿里，收貨沒問題了，我還給供應(yīng)商。如此，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷循環(huán)調(diào)整，才有了今天的阿里龐大的以解決用戶與商家關(guān)系的共生平臺，在此之后才有了對這一共生關(guān)系進(jìn)行理論命名和梳理歸納的S2B2C。
很明顯這個東西很難生而具備這些特點，這需要時間的積累和對所服務(wù)對象的深刻理解，還要有持續(xù)的資本投入。放眼周圍眾生，恕我眼拙，目前看不到頗具慧根者在哪里。
現(xiàn)在的汽車江湖是聞“O”色變，所以又是一波趕緊改名字的，創(chuàng)業(yè)的不確定性和創(chuàng)業(yè)初心的不確定性可不是一回事??！目前市場也就剩下幾類，汽車金融、二手車、供應(yīng)鏈（多數(shù)賣配件的）、企業(yè)服務(wù)（多數(shù)賣軟件的）、做連鎖的。還有一種就是無論怎么玩都是玩資本的，究竟誰能把誰玩弄于股掌，我也只有一句，光腳的不怕穿鞋的。
但是誰也躲不開我今天要說的兩件事，一數(shù)據(jù)，二效率。
數(shù)據(jù)究竟是個多大的坑
說到汽車后市場的數(shù)據(jù)問題，恐怕有很多人都覺得非常有話語權(quán)，什么繁雜啦，品類眾多啊，什么廠家壟斷，不透明啊等等。
常常有某企業(yè)擁有上千萬SKU，耗資也是以千萬記。我就一直算不過來這得賣多少配件才能掙回來，后來才弄明白這是不用辛辛苦苦賣機(jī)濾去掙，有個金豬爸爸就啥都有了。
那么究竟有多少SKU呢？
我們粗略算一下，在國內(nèi)跑的大約12000款車，并且以每年400款左右頻次的更新改款，既是每個車有20000SKU，算算這個數(shù)字真不小哦！都不知道要累死多少工程師?。≌者@么算上千萬真是很小一部分啊，路漫漫哦………但是！但是！真用的上這么多嗎？我們真用的上全品類嗎？
還在玩供應(yīng)鏈呢？都全球化了！全球有多少汽車廠家？有多少生產(chǎn)平臺？有多少款發(fā)動機(jī)，變速箱？我們?nèi)暌玫呐浼奉愑卸嗌?？我沒有準(zhǔn)確答案。
據(jù)不完全統(tǒng)計全球在用發(fā)動機(jī)150款左右，變速箱120款左右，車用化工類產(chǎn)品多數(shù)通用，全年的配件品類說不出來，但是全年的維修工項可以統(tǒng)計的出來，做系統(tǒng)的專家們！這個我不用多嘴了吧？
維修企業(yè)常用工項數(shù)不到1000個。又據(jù)不完全的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常年銷售的三濾產(chǎn)品單品類合計不到500，剎車盤和剎車片也在500上下，12000款車?yán)锬苡?000個大燈嗎？能有10000條保險杠嗎？單品x品牌就是常用SKU，我糊涂了！你們算算上千萬夠了嗎？聽說京東去年的SKU數(shù)是4020萬，工程師怎么也得2萬人了吧？按照這么個對標(biāo)法后市場不缺修理工，嚴(yán)重缺工程師??！
好，拋開SKU數(shù)據(jù)的真實性不說，再說說數(shù)據(jù)背后的目的是什么？
是降低成本？還是把選擇失誤的責(zé)任推出去了呢？
其實開過門店的都知道，很多配件供應(yīng)商還充當(dāng)著技術(shù)支持的角色，一旦出錯，多數(shù)的配件錯誤，甚至修理工判斷失誤，配件裝上了，又給退回來，供應(yīng)商也就默認(rèn)了。
為了糾正這種失誤率，配件供應(yīng)商不得不充當(dāng)技術(shù)顧問的角色。
為什么現(xiàn)在的修理廠還是習(xí)慣于電話訂貨，現(xiàn)場采購？一是采購人員的要求可以降低，對了，老板娘、老丈人、小舅子都是最佳采購員。其二，現(xiàn)場的溝通信息也是采購之一，這都是目前電商平臺所不具備的。所以你千萬級別的SKU與七大姑八大姨級別的采購員是形不成對等關(guān)系的。你的優(yōu)勢究竟會在什么場景里呈現(xiàn)你要想清楚，數(shù)據(jù)一定不是拼量，是拼的準(zhǔn)確度，使用頻率，適應(yīng)場景的多樣性和簡易程度。與其請明星打廣告，不如承諾下錯單，我承擔(dān)。
究竟要提高的效率是什么？
全世界都有在用互聯(lián)網(wǎng)提升傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)行效率，那么汽車行業(yè)的痛點究竟在哪里？
感覺無痛，卻又似渾身在痛。目前看得到就是把文本類轉(zhuǎn)成電子類，把本地搬上云端，把原來7天到貨的，變成了手機(jī)上每天都能看見小汽車在動，依舊7天后我才能看到貨。
其實我們能感受到互聯(lián)網(wǎng)化帶給我們的便利，為啥汽車行業(yè)就是感覺還是慢半拍呢？是不是我裝了SAAS/ERP/OA，智能客服、財務(wù)軟件、透明車間、什么員工分紅、股東分紅效率就提高了？
記得我剛?cè)ヒ患夜镜臅r候老板跟我說有10萬客戶，要我好好挖潛。我趕緊開展客戶信息查詢梳理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全是廢數(shù)據(jù)，最基本的電話位數(shù)都不對，更不要說什么車型年款，里程數(shù)了?，F(xiàn)在還有多少家系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)沒有限制電話號碼位數(shù)的，趕緊回頭加上。出廠里程還能小于進(jìn)場里程的你也想想對不對，這樣的系統(tǒng)能提高什么效率？
來數(shù)數(shù)優(yōu)秀的SAAS企業(yè)，有了進(jìn)銷存就是業(yè)務(wù)系統(tǒng)的站個隊，能微信打卡，算考勤就是OA的站一排，機(jī)器人統(tǒng)一話術(shù)就是智能客服的，預(yù)售卡分不清應(yīng)該算已收款、應(yīng)收款的，掛個攝像頭就算透明車間的，從CS換成BS就是SAAS的，我很佩服你的勇氣。
任何行業(yè)的效率提升都必須把技術(shù)帶進(jìn)流程中去，要熟悉每一個流程的節(jié)點。
能做到這些的人，首先是行業(yè)內(nèi)的人，其次還要有場景還原能力，能把每一流程呈現(xiàn)給工程師，要清楚流程內(nèi)那些是人為因素，通過技術(shù)手段可以提高流轉(zhuǎn)速度的，那些技術(shù)手段是降低出錯率的。
提升效率的方式也有很多種，你能提供快速的配件查詢和調(diào)配是提升效率。你能提供高性價比的配件來穩(wěn)定維修質(zhì)量，同樣是提升效率。效率隱藏于各個流程之中，就看你怎么挖掘。
要提高效率首先要降低為提高效率而增加的使用成本，然后再談效率的增益。
效率的提升還要考慮使用企業(yè)的成本投入，你搞的系統(tǒng)再先進(jìn)，我為了是用這套系統(tǒng)再投入使用成本，比如有專門的信息專員，要不玩不轉(zhuǎn)。我還要懂微信公眾號的，定期更新文章。這些附加成本都將是系統(tǒng)使用的攔路虎。
無論你是誰，是做供應(yīng)鏈的大平臺，還是為門店提供系統(tǒng)支持的軟件企業(yè)，還是區(qū)域供應(yīng)商，數(shù)據(jù)與效率的爭論都會始終圍繞著你。后市場有很多的痛點沒錯，但你絕對不是包治百病的神醫(yī)。
在某一領(lǐng)域做的足夠?qū)＞?，足夠?qiáng)大，當(dāng)你是不可替代的時候，友軍自然會上門，與你攜手并進(jìn)，實現(xiàn)1+1>3的效果。競爭從來不可怕，可怕的是在競爭中迷失自己，一味的追求光環(huán)，終是夢幻一場。
