“作為深耕垂直領(lǐng)域的物流平臺(tái)，財(cái)拓電商大智運(yùn)物流平臺(tái)要做的不是簡(jiǎn)單幫貨車司機(jī)和貨主解決貨物運(yùn)輸問題，而是要成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的‘孵化器’，通過專業(yè)化的物流解決方案最大限度的提升平臺(tái)用戶在產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?月10日，財(cái)拓電商CEO趙穎接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者專訪的時(shí)候信心滿滿地說。
“通過3-5年的時(shí)間，我們的最終目標(biāo)是要打造中國(guó)的‘羅賓遜’，通過物流產(chǎn)業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的滲透融合，推進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>
物通天下，貨暢其流。
借助中國(guó)大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，趙穎和他的大智運(yùn)物流平臺(tái)與夢(mèng)想之間的距離正在逐漸拉近。
布局西北，打造地方版“羅賓遜”
在趙穎看來，中國(guó)流通格局的地域性差異和產(chǎn)業(yè)集中度過于分散直接導(dǎo)致了短期內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)很難出現(xiàn)全國(guó)范圍的“羅賓遜”型企業(yè)。但是，趙穎強(qiáng)調(diào)這不等同于中國(guó)的物流沃土就真的無法“長(zhǎng)出”自己的“羅賓遜”式企業(yè)。
“短期來看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要想培育出自己的‘羅賓遜’企業(yè)，想靠‘中央支援地方’并不現(xiàn)實(shí)；并且目前無論是物流平臺(tái)還是物流企業(yè)均沒有整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的能力?！睂?duì)于當(dāng)下中國(guó)流通領(lǐng)域的發(fā)展，趙穎向記者傾訴自己的看法。
“但是，‘農(nóng)村包圍城市’的方式其實(shí)還是有可能行的通的。通過區(qū)域的物流整合，先打造地方版的‘羅賓遜’，然后將成功模式復(fù)制到全國(guó)其他區(qū)域，形成平臺(tái)的區(qū)域聯(lián)動(dòng)，最終一個(gè)屬于整個(gè)流通領(lǐng)域的‘羅賓遜’自然就會(huì)誕生了?！?/p>
正是在這種思路的影響下，趙穎和他的大智運(yùn)將目光投向了西北。
“和東部相比，西北地區(qū)物流市場(chǎng)規(guī)模小、集中度低、流通渠道相對(duì)單一，基本汽運(yùn)和鐵路運(yùn)輸各占一半的市場(chǎng)，整體水平和東部相比有不小的差距?！弊鳛槲锪餍袠I(yè)“百曉生”，趙穎這樣描述著自己對(duì)西北物流市場(chǎng)的印象。
“這種物流模式的落后自然制約了當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是同時(shí)也意味著這里市場(chǎng)潛力巨大，作為平臺(tái)方我們資源整合的阻力和競(jìng)爭(zhēng)壓力也更小一些?！?/p>
趙穎認(rèn)為，在西北這片中國(guó)最原始的物流生態(tài)上，通過辛勤的耕耘更容易誕生物流奇跡。也正是抱著這種期待，趙穎和他身后的物流團(tuán)隊(duì)“入場(chǎng)”西北，以銀川為起點(diǎn)開始擘畫自己的物流版圖。
前后市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，打響降本增效攻堅(jiān)戰(zhàn)
隨著互聯(lián)網(wǎng)+成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，在互聯(lián)網(wǎng)+物流的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各類物流平臺(tái)呈現(xiàn)群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)。在這種情況下，作為“新秀”的大智運(yùn)平臺(tái)之所以敢于“亮劍”，迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，一個(gè)很大原因在于這個(gè)平臺(tái)確實(shí)有自己的“秘密武器”。
“貪多必然嚼不爛，因?yàn)槲覀兊亩ㄎ痪褪亲龃怪毙袠I(yè)的物流平臺(tái)，用專業(yè)化的服務(wù)來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！壁w穎認(rèn)為，與其將攤子鋪的過寬，倒不如做專、做精專業(yè)化領(lǐng)域。
據(jù)他介紹，在西北市場(chǎng)，物流公司規(guī)模較小，多則四五十臺(tái)車，少則七八臺(tái)，且經(jīng)營(yíng)線路固定。在原材料采購(gòu)和成品分銷兩端，一家鋼廠可能需要找十幾家物流公司進(jìn)行配送。正是瞄準(zhǔn)流通格局的這種特殊性，作為第四方平臺(tái)，“大智運(yùn)”的構(gòu)想是，提供從原材料采購(gòu)到成品運(yùn)輸?shù)娜涛锪鳌?/p>
在趙穎看來，僅僅有清晰的定位還不夠，更重要的要為平臺(tái)的用戶創(chuàng)造真實(shí)的價(jià)值，只有這樣才能獲得用戶的認(rèn)可，進(jìn)而打造“鐵桿”用戶。在這方面，大智運(yùn)有自己的“殺手锏”。
“當(dāng)前，物流行業(yè)一大頑疾就是物流成本居高不下，因此眾多平臺(tái)也希望通過為降低物流成本來吸引客戶，但是實(shí)質(zhì)效果卻并不明顯，因?yàn)楦嗥脚_(tái)只是將目光聚焦在了單純的車貨信息匹配上，實(shí)質(zhì)上這個(gè)環(huán)節(jié)短期降本的成效并不明顯?！睂?duì)于如何為用戶降本增效，趙穎對(duì)記者這樣分享著自己的看法。
“其實(shí)，車后市場(chǎng)才是物流行業(yè)降本增效的一個(gè)大市場(chǎng)，通過車前和車后市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)，未來物流行業(yè)的成本完全可以再降50%，一旦實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來新的引擎?！?/p>
對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)物流“前后”市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)及降本增效，趙穎也給出了自己的建議：
一方面，優(yōu)化干、支物流流程，打造循環(huán)物流體系，最大限度提升物流效率。例如，可以通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓承運(yùn)人隨時(shí)隨地輕松接單，通過大智運(yùn)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，挖掘回程、3點(diǎn)、4點(diǎn)物流，降低車輛空駛，降低行業(yè)的平均能耗。
另一方面，深度挖掘車后市場(chǎng)潛力，為承運(yùn)商提供加油、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、融資買車等一切車后市場(chǎng)服務(wù)，這同樣可以有效的降低物流行業(yè)的成本。據(jù)趙穎測(cè)算，一旦車后市場(chǎng)開發(fā)成熟，由此可以帶來的降本空間在25%-30%左右。
“對(duì)于用戶而言，再好的模式不如切實(shí)降低成本更具有說服力?！壁w穎強(qiáng)調(diào)，“物流平臺(tái)出現(xiàn)不是為了顛覆產(chǎn)業(yè)，而是要為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值，只有這樣才具有持久的生命力?！?/p>
物流為媒，重塑社會(huì)誠(chéng)信體系
代收貨款跑路，運(yùn)輸途中貨物丟失，對(duì)于物流人而言，這些并不是什么稀奇的事情。導(dǎo)致這些事件頻出的背后是整個(gè)行業(yè)信用體系的缺失。對(duì)此，趙穎在接受記者采訪的時(shí)候給出了自己的一個(gè)“藥方”。
“在供應(yīng)鏈中商流、資金流信息、貨權(quán)歸屬均可以造假，但是貨物運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔s不可以造假，退一步講即使造假因?yàn)樯婕碍h(huán)節(jié)眾多，造假成本也是極高的，因此，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)而言，依托物流信息來重塑行業(yè)信用體系，搭建行業(yè)征信平臺(tái)將是個(gè)不錯(cuò)的選擇?！睂?duì)于物流行業(yè)的信用亂象，趙穎如是說。
在他看來，物流平臺(tái)完全可以通過大數(shù)據(jù)對(duì)相關(guān)物流信息的監(jiān)測(cè)來實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)用戶信用情況的監(jiān)測(cè)，進(jìn)而搭建以物流為基礎(chǔ)的行業(yè)征信平臺(tái)。這種平臺(tái)一方面有助于重塑物流行業(yè)的信用形象，另一方面也為平臺(tái)后期開展相關(guān)的物流金融服務(wù)有效降低了風(fēng)險(xiǎn)敞口。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大智運(yùn)對(duì)物流流程進(jìn)行了精心的優(yōu)化：
一方面，全程可視化。為了使記者更好理解，趙穎特意舉了個(gè)例子：一個(gè)鋼廠從某港口采購(gòu)了3000噸礦粉，運(yùn)輸?shù)焦S的時(shí)候損失了近160噸。在非透明的流轉(zhuǎn)過程中，實(shí)際造成損失的責(zé)任方往往難以界定。實(shí)時(shí)掌控貨物的全程軌跡，既可以厘清權(quán)責(zé)，在途中有意外情況發(fā)生時(shí)，發(fā)出異常報(bào)警。
其二，利用數(shù)據(jù)搭建風(fēng)控體系，加快產(chǎn)銷流轉(zhuǎn)。在趙穎看來，生產(chǎn)制造型企業(yè)對(duì)于“產(chǎn)銷平衡”的追求甚至超過了利益最大化。因此，他認(rèn)為，想做到產(chǎn)銷平衡，就需要有足夠的現(xiàn)金流讓產(chǎn)銷流轉(zhuǎn)起來。物流是生產(chǎn)制造型企業(yè)融資的核心節(jié)點(diǎn)，從礦石、成品、分銷的全程服務(wù)，可以向融資平臺(tái)對(duì)接一手的數(shù)據(jù)，降低融資風(fēng)險(xiǎn)。
作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的深度融合新樣本，財(cái)拓電商旗下物流平臺(tái)大智運(yùn)作為大宗物流聚焦車后市場(chǎng)的先行者，垂直服務(wù)于大宗商品物流運(yùn)輸消費(fèi)群體，圍繞卡車、卡車金融產(chǎn)品、卡車消耗品及維修服務(wù)、卡友生態(tài)四大業(yè)務(wù)板塊，通過物流設(shè)備研發(fā)與流通升級(jí)、物流設(shè)備管理與使用改善、物流生活圈生態(tài)搭建，加速大宗商品物流運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)，綜合降低物流成本，打造完整的物流供應(yīng)鏈增值服務(wù)體系，將優(yōu)惠返還給物流委托方、物流承運(yùn)商及物流從業(yè)者。
深耕物流謀發(fā)展，砥礪前行譜華章。
相信，不遠(yuǎn)的將來，趙穎和他的大智運(yùn)會(huì)給我們帶來中國(guó)版的“羅賓遜”。
