“作為深耕垂直領(lǐng)域的物流平臺，財拓電商大智運物流平臺要做的不是簡單幫貨車司機和貨主解決貨物運輸問題，而是要成為中國物流產(chǎn)業(yè)的‘孵化器’，通過專業(yè)化的物流解決方案最大限度的提升平臺用戶在產(chǎn)業(yè)中的競爭優(yōu)勢?！?月10日，財拓電商CEO趙穎接受《現(xiàn)代物流報》記者專訪的時候信心滿滿地說。
“通過3-5年的時間，我們的最終目標是要打造中國的‘羅賓遜’，通過物流產(chǎn)業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)的滲透融合，推進中國物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?/p>
物通天下，貨暢其流。
借助中國大力推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風，趙穎和他的大智運物流平臺與夢想之間的距離正在逐漸拉近。
布局西北，打造地方版“羅賓遜”
在趙穎看來，中國流通格局的地域性差異和產(chǎn)業(yè)集中度過于分散直接導致了短期內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)很難出現(xiàn)全國范圍的“羅賓遜”型企業(yè)。但是，趙穎強調(diào)這不等同于中國的物流沃土就真的無法“長出”自己的“羅賓遜”式企業(yè)。
“短期來看，中國物流產(chǎn)業(yè)要想培育出自己的‘羅賓遜’企業(yè)，想靠‘中央支援地方’并不現(xiàn)實；并且目前無論是物流平臺還是物流企業(yè)均沒有整合整個產(chǎn)業(yè)的能力。”對于當下中國流通領(lǐng)域的發(fā)展，趙穎向記者傾訴自己的看法。
“但是，‘農(nóng)村包圍城市’的方式其實還是有可能行的通的。通過區(qū)域的物流整合，先打造地方版的‘羅賓遜’，然后將成功模式復制到全國其他區(qū)域，形成平臺的區(qū)域聯(lián)動，最終一個屬于整個流通領(lǐng)域的‘羅賓遜’自然就會誕生了。”
正是在這種思路的影響下，趙穎和他的大智運將目光投向了西北。
“和東部相比，西北地區(qū)物流市場規(guī)模小、集中度低、流通渠道相對單一，基本汽運和鐵路運輸各占一半的市場，整體水平和東部相比有不小的差距?！弊鳛槲锪餍袠I(yè)“百曉生”，趙穎這樣描述著自己對西北物流市場的印象。
“這種物流模式的落后自然制約了當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是同時也意味著這里市場潛力巨大，作為平臺方我們資源整合的阻力和競爭壓力也更小一些?！?/p>
趙穎認為，在西北這片中國最原始的物流生態(tài)上，通過辛勤的耕耘更容易誕生物流奇跡。也正是抱著這種期待，趙穎和他身后的物流團隊“入場”西北，以銀川為起點開始擘畫自己的物流版圖。
前后市場聯(lián)動，打響降本增效攻堅戰(zhàn)
隨著互聯(lián)網(wǎng)+成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，在互聯(lián)網(wǎng)+物流的推動下，國內(nèi)各類物流平臺呈現(xiàn)群雄逐鹿的態(tài)勢。在這種情況下，作為“新秀”的大智運平臺之所以敢于“亮劍”，迎接市場的挑戰(zhàn)，一個很大原因在于這個平臺確實有自己的“秘密武器”。
“貪多必然嚼不爛，因為我們的定位就是做垂直行業(yè)的物流平臺，用專業(yè)化的服務(wù)來提升市場競爭力。”趙穎認為，與其將攤子鋪的過寬，倒不如做專、做精專業(yè)化領(lǐng)域。
據(jù)他介紹，在西北市場，物流公司規(guī)模較小，多則四五十臺車，少則七八臺，且經(jīng)營線路固定。在原材料采購和成品分銷兩端，一家鋼廠可能需要找十幾家物流公司進行配送。正是瞄準流通格局的這種特殊性，作為第四方平臺，“大智運”的構(gòu)想是，提供從原材料采購到成品運輸?shù)娜涛锪鳌?/p>
在趙穎看來，僅僅有清晰的定位還不夠，更重要的要為平臺的用戶創(chuàng)造真實的價值，只有這樣才能獲得用戶的認可，進而打造“鐵桿”用戶。在這方面，大智運有自己的“殺手锏”。
“當前，物流行業(yè)一大頑疾就是物流成本居高不下，因此眾多平臺也希望通過為降低物流成本來吸引客戶，但是實質(zhì)效果卻并不明顯，因為更多平臺只是將目光聚焦在了單純的車貨信息匹配上，實質(zhì)上這個環(huán)節(jié)短期降本的成效并不明顯。”對于如何為用戶降本增效，趙穎對記者這樣分享著自己的看法。
“其實，車后市場才是物流行業(yè)降本增效的一個大市場，通過車前和車后市場的聯(lián)動，未來物流行業(yè)的成本完全可以再降50%，一旦實現(xiàn)這個目標，中國經(jīng)濟發(fā)展將迎來新的引擎?！?/p>
對于如何實現(xiàn)物流“前后”市場的聯(lián)動及降本增效，趙穎也給出了自己的建議：
一方面，優(yōu)化干、支物流流程，打造循環(huán)物流體系，最大限度提升物流效率。例如，可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓承運人隨時隨地輕松接單，通過大智運平臺的大數(shù)據(jù)分析，挖掘回程、3點、4點物流，降低車輛空駛，降低行業(yè)的平均能耗。
另一方面，深度挖掘車后市場潛力，為承運商提供加油、保險、保養(yǎng)、融資買車等一切車后市場服務(wù)，這同樣可以有效的降低物流行業(yè)的成本。據(jù)趙穎測算，一旦車后市場開發(fā)成熟，由此可以帶來的降本空間在25%-30%左右。
“對于用戶而言，再好的模式不如切實降低成本更具有說服力?！壁w穎強調(diào)，“物流平臺出現(xiàn)不是為了顛覆產(chǎn)業(yè)，而是要為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的價值，只有這樣才具有持久的生命力?！?/p>
物流為媒，重塑社會誠信體系
代收貨款跑路，運輸途中貨物丟失，對于物流人而言，這些并不是什么稀奇的事情。導致這些事件頻出的背后是整個行業(yè)信用體系的缺失。對此，趙穎在接受記者采訪的時候給出了自己的一個“藥方”。
“在供應(yīng)鏈中商流、資金流信息、貨權(quán)歸屬均可以造假，但是貨物運輸?shù)奈锪餍畔s不可以造假，退一步講即使造假因為涉及環(huán)節(jié)眾多，造假成本也是極高的，因此，對于整個物流行業(yè)而言，依托物流信息來重塑行業(yè)信用體系，搭建行業(yè)征信平臺將是個不錯的選擇?！睂τ谖锪餍袠I(yè)的信用亂象，趙穎如是說。
在他看來，物流平臺完全可以通過大數(shù)據(jù)對相關(guān)物流信息的監(jiān)測來實現(xiàn)對平臺用戶信用情況的監(jiān)測，進而搭建以物流為基礎(chǔ)的行業(yè)征信平臺。這種平臺一方面有助于重塑物流行業(yè)的信用形象，另一方面也為平臺后期開展相關(guān)的物流金融服務(wù)有效降低了風險敞口。
為了實現(xiàn)這個目標，大智運對物流流程進行了精心的優(yōu)化：
一方面，全程可視化。為了使記者更好理解，趙穎特意舉了個例子：一個鋼廠從某港口采購了3000噸礦粉，運輸?shù)焦S的時候損失了近160噸。在非透明的流轉(zhuǎn)過程中，實際造成損失的責任方往往難以界定。實時掌控貨物的全程軌跡，既可以厘清權(quán)責，在途中有意外情況發(fā)生時，發(fā)出異常報警。
其二，利用數(shù)據(jù)搭建風控體系，加快產(chǎn)銷流轉(zhuǎn)。在趙穎看來，生產(chǎn)制造型企業(yè)對于“產(chǎn)銷平衡”的追求甚至超過了利益最大化。因此，他認為，想做到產(chǎn)銷平衡，就需要有足夠的現(xiàn)金流讓產(chǎn)銷流轉(zhuǎn)起來。物流是生產(chǎn)制造型企業(yè)融資的核心節(jié)點，從礦石、成品、分銷的全程服務(wù)，可以向融資平臺對接一手的數(shù)據(jù)，降低融資風險。
作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的深度融合新樣本，財拓電商旗下物流平臺大智運作為大宗物流聚焦車后市場的先行者，垂直服務(wù)于大宗商品物流運輸消費群體，圍繞卡車、卡車金融產(chǎn)品、卡車消耗品及維修服務(wù)、卡友生態(tài)四大業(yè)務(wù)板塊，通過物流設(shè)備研發(fā)與流通升級、物流設(shè)備管理與使用改善、物流生活圈生態(tài)搭建，加速大宗商品物流運輸行業(yè)升級，綜合降低物流成本，打造完整的物流供應(yīng)鏈增值服務(wù)體系，將優(yōu)惠返還給物流委托方、物流承運商及物流從業(yè)者。
深耕物流謀發(fā)展，砥礪前行譜華章。
相信，不遠的將來，趙穎和他的大智運會給我們帶來中國版的“羅賓遜”。
