本文可能是眾多新零售創(chuàng)業(yè)者或物流從業(yè)者的心聲。
新零售碎片化、輕量化的業(yè)務(wù)模式，貼合消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，被認(rèn)為是當(dāng)前最火的風(fēng)口之一。這一新興的零售模式是創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇，對B2B物流業(yè)卻是挑戰(zhàn)。
補(bǔ)貨頻率高了，單次補(bǔ)貨量少了，補(bǔ)貨的產(chǎn)品變動大了，時(shí)效壓力大了，運(yùn)送成本高了，留給傳統(tǒng)物流的時(shí)間已經(jīng)不多了。
傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)
談及物流成本問題，新零售創(chuàng)業(yè)者的普遍感覺是：知道成本被浪費(fèi)，也知道可能浪費(fèi)在哪里，但受限于自身的體量，自建物流不現(xiàn)實(shí)，購買的物流服務(wù)成本又高，跟不上新零售的發(fā)展腳步，根本原因在于物流業(yè)沒有革新，除了把馬換成車，物流行業(yè)的模式千百年來仍然停留在“鏢師”押送的階段。
為什么說一千年來中國物流，尤其是B2B的物流模式?jīng)]有革新，且看《水滸傳》第十六回:楊志押送金銀擔(dān)，吳用智取生辰綱。
吳用智取生辰綱
公孫勝道：“這一事不須去了。貧道已打聽，知他來的路數(shù)了，只是黃泥岡大路上來。”
這一段點(diǎn)出了訂單保密的問題。新零售面對的信息安全環(huán)境自然比北宋好得多，但用戶信息泄露，貨物丟失的情況時(shí)有發(fā)生。交付完整和安全仍然是個(gè)難題，從B2B物流居高不下的投訴率就可以印證。
梁中書道：“著落大名府差十輛太平車子，帳前撥十個(gè)廂禁軍監(jiān)押著車，每輛上各插一把黃旗，上寫著：‘獻(xiàn)賀太師生辰綱’。每輛車子再使個(gè)軍健跟著，三日內(nèi)便要起身去?！?/p>
1000年過去了，現(xiàn)代B2B物流仍然是人、車、貨的簡單組合。面對新零售的物流需求，這種方式顯得粗笨而沉重。沒有流程設(shè)計(jì)，沒有技術(shù)把控，有的只是高昂成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。
楊志稟道：“此十擔(dān)禮物都在小人身上，和他眾人，都由楊志，要早行，便早行，要晚行，便晚行，要住，便住，要歇，便歇，亦依楊志提調(diào)。
物流進(jìn)程的把控全靠運(yùn)送之人，貨主給定一個(gè)期限，但中間的執(zhí)行環(huán)節(jié)完全是黑箱。貨物到了哪里，貨物的狀態(tài)怎樣，目前的經(jīng)手人是誰，無從得知。這一點(diǎn)快遞業(yè)已經(jīng)發(fā)生改變，B2B物流的升級道路進(jìn)展緩慢。
楊志道：“恩相便差五百人去，也不濟(jì)事。這廝們一聲聽得強(qiáng)人來時(shí)，都是先走了的。”
這一段道出從業(yè)者職業(yè)素養(yǎng)問題。B2B物流在沒有太多科技介入時(shí)，對貨運(yùn)人員的依賴極高。然而，所有在途風(fēng)險(xiǎn)都讓不可控的貨運(yùn)司機(jī)去消化，本身就是一件高風(fēng)險(xiǎn)的事。
不是所有貨運(yùn)司機(jī)都擁有楊志的機(jī)警勇武，卻難免會遇到有楊志同款火爆脾氣的司機(jī)。更嚴(yán)重的是，司機(jī)的服務(wù)水平如何，貨主沒有評斷依據(jù)，沒有一個(gè)司機(jī)評價(jià)的信息池供貨主選擇。一面是大量的物流數(shù)據(jù)被浪費(fèi)，另一面是沒有可供轉(zhuǎn)化成評價(jià)體系的數(shù)據(jù)可用。
司機(jī)承擔(dān)主要服務(wù)環(huán)節(jié)和所有在途風(fēng)險(xiǎn)。如此重要的角色，貨主在選擇時(shí)只能憑運(yùn)氣。加上黑箱的在途環(huán)節(jié)，所以說當(dāng)前的B2B物流依然粗放，和1000年前的狀況相比，除了交通工具改變，沒有質(zhì)的提升。
一邊是新零售旺盛的創(chuàng)業(yè)渴望，一邊是老化落后的物流方式。面對這樣的B2B物流現(xiàn)狀，云鳥科技把IT技術(shù)引入城配，用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，已經(jīng)讓部分新零售創(chuàng)業(yè)者感受到物流的轉(zhuǎn)變。
云鳥用科技改變供應(yīng)鏈交付
云鳥科技設(shè)計(jì)的“訂單多點(diǎn)配”模式用來滿足新零售碎片化、輕量化的高時(shí)效需求。一次貨運(yùn)服務(wù)通常這樣進(jìn)行：
第一步，貨主在云鳥的“鳥眼”系統(tǒng)提交發(fā)貨需求。
第二步，“鳥眼”系統(tǒng)對需求進(jìn)行拆解，把貨物的類型、數(shù)量、體積、重量、目的地、時(shí)效、車型偏好、司機(jī)偏好等信息進(jìn)行解讀后生成標(biāo)準(zhǔn)化訂單。
第三步，對貨主需求提供前置預(yù)約服務(wù)，敲定司機(jī)上門接貨的時(shí)間和其他細(xì)節(jié)。
第四步，運(yùn)輸采用系統(tǒng)智能排線，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和時(shí)效的最優(yōu)配比。
第五步，在途環(huán)節(jié)把控，貨主可以在鳥眼系統(tǒng)上查看當(dāng)前的貨物位置、貨物的狀態(tài)等等在途信息。
第六步，交付完成并確認(rèn)收貨后由系統(tǒng)自動打款，客戶對司機(jī)服務(wù)打分，不斷增加司機(jī)信息池的信息，依靠大數(shù)據(jù)形成良性循環(huán)的司機(jī)評價(jià)體系。
標(biāo)準(zhǔn)化流程
雖然物流升級改革仍進(jìn)展緩慢，但云鳥科技一直在發(fā)力。希望未來，新零售創(chuàng)業(yè)者所面對的粗放物流現(xiàn)狀將會改變。
新零售消費(fèi)的趨勢是碎片化、輕量化、社區(qū)化，與之匹配的B2B物流只有引入科技要素，才能在時(shí)效、成本和服務(wù)質(zhì)量之間達(dá)到最優(yōu)配比。
依靠鏢師把控的傳統(tǒng)物流將被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表科技物流平臺取代，不用擔(dān)心“楊志們”會失業(yè)，在技術(shù)的引領(lǐng)下，貨運(yùn)司機(jī)的生存狀態(tài)也將得到極大改善。未來的物流屬于科技企業(yè)，幾千年的“鏢局式生態(tài)”勢必在新零售和新科技的浪潮下被沖刷、被顛覆，進(jìn)而涅槃重生。
