巴圖魯為什么能拿到1億美元投資?兼談后市場供應(yīng)鏈信息化

海生 AC汽車 2017-07-07 08:29:55

2017年7月6日,全車件汽配電商巴圖魯宣布,已完成總額為1億元美元的C輪融資,由華平投資領(lǐng)投,原有投資方鐘鼎創(chuàng)投跟投。

2015年,巴圖魯獲啟賦等資本5000萬人民幣的A輪融資。2016年,巴圖魯獲華創(chuàng)、鐘鼎等資本1億人民幣的B輪融資。

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巴圖魯創(chuàng)始人兼CEO曾萬貴表示:“本輪融資完成,特別是華平對巴圖魯?shù)耐顿Y和支持,將進(jìn)一步強(qiáng)化我們的精細(xì)化運(yùn)營,完善線下倉儲物流系統(tǒng),將市場覆蓋進(jìn)一步推向全國。下一步,我們將重點推進(jìn)華南中心倉的建設(shè)和運(yùn)營。”

2014年底,巴圖魯旗下全車件交易B2B服務(wù)平臺“汽配鋪”正式上線,形成了從搜索、報價比價、支付到配送的汽配交易服務(wù)閉環(huán)。目前平臺產(chǎn)品覆蓋60多個汽車品牌,10萬種主流車型(國內(nèi)市場95%車型),2億條配件匹配關(guān)系,400萬個配件種類,通過“虛擬庫存+中轉(zhuǎn)倉+線下服務(wù)店“的供應(yīng)鏈體系,已累計服務(wù)超過50000家汽修廠,持續(xù)為用戶帶來全、準(zhǔn)、快、省的全新汽配采購體驗。

從2016年8月開始,巴圖魯開始先后與大地、陽光、太平洋、中華、安心、鼎和等保險公司開展配件直供合作。

曾萬貴在采訪中表示,接下來巴圖魯將繼續(xù)深耕數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈三大領(lǐng)域,同時,秉持開放包容的理念,連接汽車后市場其他領(lǐng)域,如保險定損、供應(yīng)鏈金融、汽車維修技術(shù)、品牌及產(chǎn)品營銷渠道、汽車文化等,充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值潛力,為行業(yè)提供更多服務(wù)。

為什么信息化能力對供應(yīng)鏈企業(yè)如此重要?

新聞部分說完,筆者談?wù)剬Π蛨D魯三年多來發(fā)展歷程的認(rèn)知。在與巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴認(rèn)識3年多來,筆者與其多次交流,持續(xù)關(guān)注巴圖魯?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r。AC汽車認(rèn)為,巴圖魯從2013年9月至今的發(fā)展,大致可以分為三個階段:

第一階段,主要是構(gòu)建基礎(chǔ)的配件信息數(shù)據(jù)庫,打造電商交易平臺的基礎(chǔ)。

第二階段,線上交易系統(tǒng)打通,包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(含上游供應(yīng)商的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化梳理等)、商品標(biāo)準(zhǔn)化(統(tǒng)一包裝、標(biāo)識等,便于修理廠辨識)和管理流程標(biāo)準(zhǔn)化。這3個標(biāo)準(zhǔn)化巴圖魯搞了2年多,這些都集成在一整套信息化系統(tǒng)內(nèi),外界不容易看見。

第三階段,是完善供應(yīng)鏈的階段,巴圖魯廣州8萬平米的全車件全品類、實現(xiàn)信息化智能化運(yùn)營管理的中心倉投入使用,是這個階段成果的集中體現(xiàn)。

從以前的“中轉(zhuǎn)倉”發(fā)展到現(xiàn)在的“倉配一體化”,供應(yīng)商包含倉儲物流等可測算成本降低,不可測算的成本也大大降低(倉管銷售等人工與管理成本)。據(jù)曾萬貴介紹,系統(tǒng)可以把中心倉內(nèi)每一件配件的倉配成本具體數(shù)字都算出來。以前經(jīng)銷商憑經(jīng)驗和感覺的經(jīng)營方式,將轉(zhuǎn)變?yōu)橛袛?shù)據(jù)支撐的科學(xué)運(yùn)營管理。

而做好一個供應(yīng)鏈服務(wù)平臺,必須有三大能力:

一是平臺打通上下游的信息化能力,幫助合作伙伴提高交易效率、降低交易成本;

二是平臺能靠內(nèi)在競爭力,聚集上游優(yōu)秀供應(yīng)商的支持與配合,有貨,有好貨;

三是高效快捷服務(wù)修理廠、保險公司、4S店等客戶的能力。

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以筆者現(xiàn)有認(rèn)知來看,中美汽車后市場供應(yīng)鏈的主要差距就在于“信息化”:

一是平臺和經(jīng)銷商本身的信息化能力;

二是平臺與上下游信息相互打通接入的能力;

三是供應(yīng)鏈平臺與保險等其他領(lǐng)域信息系統(tǒng)接入的能力。

以上談到的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺需要具備的三大能力,“信息化能力”是因、后兩者是果。

能力的差異,導(dǎo)致最終結(jié)果大相徑庭。羅蘭貝爾在此次活動上發(fā)布的《中國汽車后市場供應(yīng)鏈白皮書》上也指出:與中國市場相比,美國后市場供應(yīng)鏈的配件信息更加透明,供應(yīng)鏈體系也更加扁平,出現(xiàn)了很多連鎖配件經(jīng)銷商。

單從聚集上游全車件供應(yīng)商資源方面看,巴圖魯也經(jīng)歷了三個階段:

第一階段,從各車型件經(jīng)銷商處買貨,然后在平臺的中轉(zhuǎn)倉分揀配送至修理廠客戶;

第二階段,當(dāng)平臺交易初見成效,經(jīng)銷商開始主動在巴圖魯中轉(zhuǎn)倉附近建立衛(wèi)星倉,并接入平臺的信息化系統(tǒng)、配件貼條形碼,開始嘗試打通上下游信息;

第三階段,以8萬平米中心倉建成開始,經(jīng)銷商在平臺真正集倉、實現(xiàn)倉配一體化。

隨著巴圖魯平臺上更多汽配品類實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化交易,修理廠、4S等客戶通過平臺下單交易比重越來越大,可以幫助后者降低配件采購的成本(人員成本、價值鏈降本增效帶來的配件成本降低等)、提升采購?fù)该鞫?。如果能順利按照這一趨勢發(fā)展,平臺的價值和剛需會越來越凸顯,也會增加對下游修理廠的粘性。

交易標(biāo)準(zhǔn)化、信息化帶來交易效率提升、成本下降之后,從上游供應(yīng)商到城市合伙人、再到修理廠之間的交易閉環(huán)會形成良性的正反饋機(jī)制——修理廠對靠譜、優(yōu)質(zhì)的全車件供應(yīng)商的依賴,要比其他配件經(jīng)銷商更高。而平臺在輕重結(jié)合的情況下,可以在中心倉所能覆蓋到的服務(wù)半徑內(nèi),以很低的邊際成本快速擴(kuò)大交易規(guī)模。

所以對巴圖魯而言,當(dāng)下重點還是推進(jìn)廣州華南區(qū)中心倉的建設(shè)與運(yùn)營,為將來在其他區(qū)域市場的復(fù)制奠定基礎(chǔ)。這也許是華平投資在短時間內(nèi)敲定1億美元投資的主要原因。

AC總結(jié)

供應(yīng)鏈企業(yè)本質(zhì)上是大投入的高科技企業(yè),需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息支撐、高效協(xié)同的倉配物流管理、精細(xì)化的庫存管理、高水平的資金管理,而不是低水平的價格競爭。期待國內(nèi)盡早出現(xiàn)信息透明、交易集約的高效后市場供應(yīng)鏈。

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