本文由汽車后市場創(chuàng)業(yè)老兵鄔珉投遞，他說現在這個行業(yè)（汽車后市場）似乎進入了集體便秘的時代，好像有很多東西憋在那里，就是釋放不出來。他于昨日深夜零點從北京飛回杭州之前重新思考并寫下這篇文章，有回憶有感概，值得分享。
圖左為鄔珉
這幾天又有一家做汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司陷入到解散倒閉的輿論中，這家公司算是比較早期將后市場和互聯網相結合的。早期階段，我跟這家公司的創(chuàng)始人也算有交集，也做過該網站曾經的top1商家，也見證了他們這幾年戰(zhàn)略一直在調整。但很可惜，他們始終沒有找到合適的方向。創(chuàng)始人也是進行了很多的努力和嘗試，然而并沒有找到很好的一條出路。這個行業(yè)似乎進入了集體便秘的時代，好像有很多東西憋在那里，就是釋放不出來。很多東西是斷裂的，打不通。我總結了幾點，和大家簡單分享一下：
前兩天聽到賣好車胖胡斐總說了一個觀點，非常之認可。任何行業(yè)要做起來，首先要解決信任的問題，淘寶是因為做了支付寶有了這個中間層的信任紐帶，才使得后端的業(yè)務得以順利發(fā)展，那么汽車后市場的信任紐帶來自何方？
回顧這四年的創(chuàng)業(yè)，我自己也開店，甚至在一線做客服、做采購、做維修工，親自接待了超過兩千臺的車。做了很多這個行業(yè)的創(chuàng)新點，首次嘗試進行維修過程直播，建立了整個行業(yè)第一套可視化檢測系統(tǒng)，然而這并沒有什么卵用。
我跟供應鏈打交道差不多已經有十幾年，汽車后市場是我所見過以及能理解的供應鏈端最復雜的并且沒有之一的行業(yè)。
首先用戶不知道自己的需求是什么，也不太信任服務方提供的一些解決方案，在服務的過程中也存在著巨大的需求變數。所以導致這個行業(yè)從頂層的用戶需求到底層的供應鏈中間層是斷的，而且目前的中國汽車后市場情況在全球都沒有參考的案例。
拿美國舉例。美國的汽車工業(yè)差不多領先中國接近一百年。從福特開始生產t型車，到汽車進入美國尋常百姓家到現在差不多也有90年了。由于那個年代汽車技術的不發(fā)達，所以說車子的故障相對比較多，很有可能車子開著開著就會拋錨或者熄火。掌握一定的汽車維修技能是美國男人的必備能力。在這個情況下，一個好的能提供配件的可信任的平臺就變得很重要，所以美國的汽車后市場是先有供應鏈平臺再有維修連鎖，這也解釋了整個全美汽車后市場市值最高的3到5家公司幾乎全部是汽配供應鏈公司。
然而中國不一樣。汽車進入中國尋常百姓家，也就是最近十年的事情。之前，汽車一直是作為一種奢侈的消費品存在。而且相對而言，中國人的動手能力普遍較差，出現復雜的問題需要找人幫他解決和搞定。中國又是一個非常注重人情的國家。在這種環(huán)境下，信任就變得尤為重要。所以極有可能后市場的機會來自于能讓用戶真正產生信任的一個平臺。
但這個平臺到底是實體維修連鎖，還是某個互聯網平臺，現在還不能妄下判斷，因為現在還沒有成功案例。但可喜的是已經有幾家公司在這幾個領域都有所建樹，我似乎看到了可以走出來的苗頭。
我思考，這個行業(yè)有機會的三個領域：1是能讓用戶產生信任的并且流量成本比較低的流量端；2是能讓用戶產生信任的并且能高度標準化的實體維修連鎖；3是能提供可靠的零部件且供應高效準確配送的汽配供應鏈平臺。
很多朋友不理解這個行業(yè)有那么難，非要在這條路上繼續(xù)掙扎。我經?？嘈Ω嬖V朋友抗戰(zhàn)都要打八年，我今年也才第四個年頭還早。 我認為回到商業(yè)本質而言，任何事情不能違背這幾個基本原則：是不是大幅度提升效率？是不是大幅度降低成本？是不是大幅度的減少中間層？是不是大幅度提升用戶體驗？是不是大幅度降低用戶使用成本？
回顧歷史人類每一次重大的進步都伴隨著制度的革新和技術的迭代。從技術領域每一次能源、交通工具、通信技術，帶來的進步都能給人類的生活帶來翻天覆地的變化。反觀汽車后市場，路途尚早，且行且珍惜。
