我國(guó)冷鏈物流由于起步較晚，發(fā)展滯后，雖有資本助推加速了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程，但目前我國(guó)冷鏈物流布局還相對(duì)集中在大城市，像快遞行業(yè)一樣，并沒(méi)有做到“向西向下”的布局，行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程仍需提速，億歐結(jié)合冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題及企業(yè)在發(fā)展中的創(chuàng)新性突破，搭建“冷鏈物流30企業(yè)”專(zhuān)題報(bào)道，此文為系列報(bào)道第二篇，采訪(fǎng)企業(yè)——亞冷供應(yīng)鏈。
“亞冷供應(yīng)鏈2016年?duì)I業(yè)額5000多萬(wàn)，今年預(yù)計(jì)翻一倍，其線(xiàn)上平臺(tái)搜冷網(wǎng)相當(dāng)于冷鏈行業(yè)的車(chē)貨匹配，不是純中介，屬于半自營(yíng)模式，貨主可以直接在平臺(tái)上發(fā)貨”。亞冷供應(yīng)鏈創(chuàng)始人劉曦澤一邊抽煙一邊說(shuō)到。
九幾年的時(shí)候，劉曦澤的父親就開(kāi)始做冷鏈物流運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)的公司叫“運(yùn)道”，當(dāng)時(shí)所做的業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是信息部（配貨站）；后來(lái)開(kāi)始養(yǎng)車(chē)，公司更名“百富達(dá)”，車(chē)隊(duì)規(guī)模在80臺(tái)車(chē)左右，后期由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)明顯，利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，將車(chē)出售給司機(jī)，轉(zhuǎn)型做倉(cāng)儲(chǔ)。2013年底英國(guó)留學(xué)歸來(lái)的劉曦澤，因從小在父親的耳濡目染之下，自己對(duì)冷鏈也比較感興趣，毅然決然承擔(dān)起這個(gè)重任。
劉曦澤在英國(guó)讀的金融數(shù)學(xué)，對(duì)于計(jì)算機(jī)模型搭建、大數(shù)據(jù)、人工智能等有較深刻的理解，而國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)偏偏又太原始、傳統(tǒng)，所以才想把自己的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)踐中，幫助傳統(tǒng)的冷鏈物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，找到突破點(diǎn)，改變這個(gè)行業(yè)。
2014年組建的亞冷供應(yīng)鏈，其實(shí)也是傳統(tǒng)的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，劉曦澤在意識(shí)到冷鏈物流行業(yè)由于信息不對(duì)稱(chēng)造成的落后已成事實(shí)，所以他才搭建了線(xiàn)上平臺(tái)——搜冷網(wǎng)，用劉曦澤自己的對(duì)搜冷網(wǎng)的評(píng)價(jià)就是，“冷鏈物流中的車(chē)貨匹配平臺(tái)”。
利用大數(shù)據(jù)分析提供最優(yōu)解決方案，賺取差價(jià)。
普通的車(chē)貨匹配平臺(tái)，提供的服務(wù)需要自己選擇，它們不通過(guò)信息服務(wù)賺錢(qián)，而現(xiàn)在的冷鏈物流中，大部分客戶(hù)并不會(huì)做出最佳選擇，所以搜冷網(wǎng)會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求推薦最佳解決方案，在這中間賺取差價(jià)，而且所提供的服務(wù)比自己選擇的還要好，在魚(yú)龍混雜的供應(yīng)商中給客戶(hù)減少選擇的煩惱。
搜冷網(wǎng)的業(yè)務(wù)包括搜冷卡班（零擔(dān)）、搜冷微倉(cāng)（倉(cāng)儲(chǔ)）、搜冷拼車(chē)、搜冷整車(chē)、搜冷醫(yī)藥，劉曦澤也表示，這些業(yè)務(wù)都是一種創(chuàng)新產(chǎn)品，將線(xiàn)下的業(yè)務(wù)搬到線(xiàn)上，目前在做的主要是卡班、倉(cāng)儲(chǔ)、拼車(chē)三個(gè)板塊的業(yè)務(wù)，將首要精力放在食品上，整車(chē)（定價(jià)相對(duì)高）與醫(yī)藥（管控嚴(yán)格）作為次要推廣產(chǎn)品。
搜冷網(wǎng)會(huì)將所提供的服務(wù)進(jìn)行分拆，根據(jù)供應(yīng)商的價(jià)格和服務(wù)，以大數(shù)據(jù)分析的綜合評(píng)分系統(tǒng)作為依據(jù)，將不同的業(yè)務(wù)拆給其他供應(yīng)商或者同行，同時(shí)在前期也會(huì)將全國(guó)做冷鏈的供應(yīng)商（無(wú)論大?。╀浫胂到y(tǒng)，這樣大數(shù)據(jù)分析出來(lái)的數(shù)據(jù)才具有相對(duì)的精準(zhǔn)性，性?xún)r(jià)比最高。
由于人力物力有限，目前搜冷網(wǎng)在北京試點(diǎn)收集信息，已經(jīng)匯聚了市場(chǎng)30%-40%的行業(yè)從業(yè)者信息，劉曦澤也坦言，這些信息有可能不真實(shí)，但可以通過(guò)后期的使用進(jìn)行數(shù)據(jù)修正。
互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)改變的不只有傳統(tǒng)物流，還有更加傳統(tǒng)的冷鏈物流，大數(shù)據(jù)分析是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
劉曦澤認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)都是在賺信息不對(duì)稱(chēng)的錢(qián)，第一個(gè)真正把信息打通的人，就會(huì)首先占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)工具幫助中小客戶(hù)管理自己的貨物，實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)收發(fā)貨，只要客戶(hù)將需求發(fā)布到網(wǎng)上，系統(tǒng)自動(dòng)匹配性?xún)r(jià)比最高的方案，類(lèi)似于人工智能的分析。
劉曦澤在英國(guó)留學(xué)期間學(xué)習(xí)的就是金融數(shù)學(xué)，包括機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)模型等，對(duì)于人工智能、大數(shù)據(jù)有較深刻的認(rèn)知，劉曦澤表示，其實(shí)人工智能、大數(shù)據(jù)在很多年以前就有了，只是近兩年概念炒的比較熱，其本質(zhì)就是數(shù)據(jù)的積累，通過(guò)數(shù)據(jù)分析找到最優(yōu)解決方案，所有的人工智能都是這個(gè)原理。搜冷網(wǎng)也是通過(guò)數(shù)據(jù)積累，分析數(shù)據(jù)找到最優(yōu)解決方案，但這些線(xiàn)下數(shù)據(jù)需要大量交談獲取，要花一定的時(shí)間成本。
此前由于冷鏈物流行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)的根本原因?qū)е滦袠I(yè)誠(chéng)信度不高，造成貨源不集中，服務(wù)質(zhì)量下降；同時(shí)由于常年打價(jià)格戰(zhàn)，造成價(jià)格持續(xù)下降，成本逐年上升，無(wú)法提供良好的服務(wù)，現(xiàn)在市場(chǎng)中都是價(jià)格低的服務(wù)，但是想找到一家可以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)難。所以未來(lái)物流行業(yè)的改造空間就在于可以提供高端服務(wù)，冷鏈這塊主要體現(xiàn)就是溫度、速度；另外就是利用互聯(lián)網(wǎng)工具、平臺(tái)化思維整合小公司，通過(guò)幫助別人壯大自己。
奈何一腔熱血投物流，卻在人才上栽了一個(gè)跟頭，不得不另辟蹊徑。
他在采訪(fǎng)中提到，因?yàn)槔滏溛锪餍袠I(yè)過(guò)于傳統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的道路上發(fā)現(xiàn)，目前的狀況不是缺人才，而是根本沒(méi)有人才，所以想要從其他行業(yè)吸納更多的人才來(lái)改變這個(gè)行業(yè)。
剛有這個(gè)想法時(shí)，劉曦澤就找了一些傳統(tǒng)物流行業(yè)的專(zhuān)家，但是發(fā)現(xiàn)大家在思路上不一致，很難突破傳統(tǒng)固化思維，后期不得不放棄這個(gè)計(jì)劃，從線(xiàn)上業(yè)務(wù)開(kāi)始入手，一邊搭建平臺(tái)一邊從其他行業(yè)吸納具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人才。
服務(wù)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是人才，冷鏈物流行業(yè)也是如此，一定要沖破傳統(tǒng)固化的思維，聚合具有互聯(lián)網(wǎng)化思維的人才打造出新的產(chǎn)品，對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行改造升級(jí)，但同時(shí)也要意識(shí)到，想用技術(shù)做門(mén)檻是很難的，只有將數(shù)據(jù)積累進(jìn)行分析，形成的競(jìng)爭(zhēng)壁壘才不會(huì)輕易被打破。
“整個(gè)物流行業(yè)未來(lái)肯定是數(shù)據(jù)主導(dǎo)的趨勢(shì)，淘汰小企業(yè)，整合散資源形成巨頭?！?/strong>
面對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流小散的市場(chǎng)現(xiàn)狀，以后一定會(huì)是一個(gè)淘汰小企業(yè)的過(guò)程，慢慢行業(yè)會(huì)集聚在一起，將資源整合形成巨頭，就如同劉曦澤在采訪(fǎng)中所說(shuō)一樣，“整個(gè)物流行業(yè)未來(lái)肯定是數(shù)據(jù)主導(dǎo)的趨勢(shì)，無(wú)論是大B、中B的物流需求不可能只由一個(gè)物流公司解決，表面上可能是由一個(gè)公司提供解決方案，但實(shí)際上是分包出去，各個(gè)部分協(xié)作完成?！?/strong>
對(duì)于冷鏈物流市場(chǎng)，劉曦澤相當(dāng)看好，雖然沒(méi)有準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模（業(yè)內(nèi)口傳4000-5000億；據(jù)艾瑞報(bào)告顯示，2016年我國(guó)擁有1500億元冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)），但據(jù)市場(chǎng)反饋來(lái)看，冷鏈物流市場(chǎng)中最大的一家企業(yè)市場(chǎng)占有率在1%左右，劉曦澤預(yù)估在2017年冷鏈物流市場(chǎng)會(huì)達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。
