互聯(lián)網投資近兩年趨于理性，資本的收緊也讓一眾互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司大幅收縮甚至倒閉，相比這邊的愁云慘淡， “互聯(lián)網+物流”領域卻是一番春光明媚。
5月2日，貨車幫宣布完成1.56億美元的B2輪股權融資，至此，貨車幫B輪融資逾2.7億美元（約19億元人民幣），率先成為互聯(lián)網+物流領域的獨角獸企業(yè)。
物流沙龍專訪了貨車幫執(zhí)行總裁、CFO張遠聲，共同探討了貨車幫作為獨角獸企業(yè)的估值邏輯和增值服務產品體系。
一、估值邏輯
張總用阿里巴巴、滴滴、Uber舉例讓人印象深刻，指出貨車幫作為車貨匹配平臺型企業(yè)應該有反映其價值的合理估值。
貨車幫當前業(yè)務領域主要覆蓋了車貨匹配、貨車金融、保險、ETC、新車銷售、維修汽配、二手車銷售和商城，這個市場的潛在生態(tài)規(guī)模3.71萬億（如圖所示）。
據了解，目前貨車幫認證貨主會員超過63萬，認證會員車輛超過370萬輛，平臺日發(fā)布貨源信息超過500萬條，在全國360個城市布局1000家線下服務網點。
車貨匹配交易單日成交約為20萬單，客單價1萬元計，即有20億交易額，全年大概可以有占據我國陸運交易近20%的6000億交易額。
同時據悉，僅ETC一個產品的年流水就已經超過200億元，未來可望每年達到600億充值流水，GMV數據相當驚人。
貨車幫已經成為唯一一個已經變現(xiàn)的物流平臺企業(yè)，這個說法一點都不為過。
二、增值服務產品體系
從產品角度看，貨車幫推出的信息費守護神、省錢法寶、透支神器、爆款保險都已經完全針對車貨匹配交易的客戶群。這個客戶群的業(yè)務特點可以用三個關鍵詞描述：散戶、高度碎片化、中長途整車，貨主更多為黃牛，司機多為散戶司機。
信息費守護神：貨主收信息費、司機交信息費，擔保交易是“放空保險“方式。
省錢法寶+透支神器：都是ETC產品，重點在于利用白條切入到司機流水。
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爆款保險：聯(lián)合了華泰、太平洋、人壽、眾安保險，面向貨主和司機的保險也有不同。
當然除了上述增值服務產品，貨車幫的車后服務和園區(qū)系統(tǒng)產品，還要稍后才能有更多信息披露。
回顧：
做大貨運“信息共享” 助推中國公路物流“互聯(lián)網+”
國內物流行業(yè)是個龐大且相對復雜的市場，線下的傳統(tǒng)貨運信息鴻溝巨大。同時，多數貨車司機為個體散戶，車、貨雙方長期窘于信息鴻溝而效率低下。
誕生在貴陽的貨車幫，在創(chuàng)業(yè)初期就立志“服務全國司機”，十幾人的初期團隊，醞釀的是針對全國貨運的大市場，將服務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”。
數年來，貨車幫聚焦公路貨運領域，其麾下一流團隊均具備豐富的物流經驗和互聯(lián)網基因，輔以線下利益方合作共贏的作戰(zhàn)方針和地推鐵騎，砥礪前行數余載。
做大貨運信息共享，助推中國物流“互聯(lián)網+”，貨車幫已經在龐大的貨運領域撕開了一道口子。
“智慧化”傳統(tǒng)產業(yè)，釋放 “社會+經濟”雙重價值
基于平臺海量數據及人工智能技術，貨車幫深度優(yōu)化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。
2016年，貨車幫為社會節(jié)省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸。
目前，貨車幫平臺已經積累海量真實用戶的多維數據信息，客觀反映了中國貨運領域的現(xiàn)狀和趨勢。
以貨車幫與阿里云攜手發(fā)布的“全國公路物流指數”為例，該指數反映了各區(qū)域公路物流貨物運輸流向、貨物分布情況、車輛分布情況等，不僅能為相關車企行業(yè)提供市場“真相”，同時也給予各地區(qū)經濟發(fā)展、民生問題的提供重要數據支撐。
打造車后市場閉環(huán) 引領物流產業(yè)升級
與此同時，貨車幫著重布局車后金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿產業(yè)周邊市場的閉環(huán)生態(tài)。而貨車幫的ETC產品，是貨車幫布局金融，同步實現(xiàn)盈利的第一發(fā)子彈。
在B2B領域，信用是商業(yè)行為的前提，而ETC的天然屬性使其成為把“信用”數據化、可視化的優(yōu)質產品。
貨車幫通過ETC可獲得身份數據、征信數據、充值數據、消費等數據，從而基于營運、消費和金融建立起一套信用體系，在緩解司機的資金難題之外，也可以極大地規(guī)避交易風險，讓貨運行業(yè)更加規(guī)范化。
物流產業(yè)的全面升級，離不開產業(yè)鏈條上每個價值點的提升，而貨車幫正在一一實現(xiàn)。
