本文根據(jù)金沙江聯(lián)合資本董事總經(jīng)理 周奇在2017（第五屆）汽車服務(wù)世界大會發(fā)言實錄整理，本次大會由汽車服務(wù)世界、雅森國際共同舉辦。
首先從汽車保有量來看，2016年基本快到2億臺，每年在2700萬臺的出貨。從這個意義上中國是非常大的汽車市場。
如果中國汽車市場平均車齡在4.5年，汽車后市場蓬勃發(fā)展速度就會非常快，2017年已經(jīng)進(jìn)入4.5年，2018年會突破5年。車主選擇4S店做保養(yǎng)時的比例隨著車齡的增加逐漸降低，如果是新車，沒出保會在4S店保養(yǎng)。如果3-4年，甚至5-7年， 8年以上很多情況會選擇4S店以外保養(yǎng)。
到底汽車后市場怎么定義？怎么分類？在發(fā)達(dá)國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50-60%，而我國目前只占到10%左右，正是這種巨大市場差距，導(dǎo)致汽車后市場類的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目被創(chuàng)業(yè)者和投資方廣泛看好。
銷售前的服務(wù)或者產(chǎn)品主要有新車銷售、保險，銷售之后主要有熟悉的加油、二手車交易、汽車飾品、租賃，有維修、違章處理、清洗、美容違章代駕等領(lǐng)域。
金沙江集團(tuán)，在新車銷售之前投入比重比較大，尤其是以新能源汽車為中心，我們投了3個整車廠，還有設(shè)計服務(wù)的，做材料的，我們非?？春梦磥碜詣玉{駛方向。
汽車后市場企業(yè)融資狀況，第一個汽車火爆場面從2009年到2016年上半年，汽車后市場公司企業(yè)數(shù)量，新成立公司數(shù)量非常多，尤其以2015年為代表，但2016年整個上半年29家，幾乎不到2015年的1/10。2016年已經(jīng)有所放緩。于是相對應(yīng)的投資這塊，投融資的數(shù)量也可以看到，2014年、2015年是高峰期，到2016年下半年已經(jīng)發(fā)生一些下滑。
2009-2016年6月國內(nèi)汽車后領(lǐng)域融資事件共發(fā)生742起，其中2015年融資事件發(fā)生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現(xiàn)下滑趨勢，2016年上半年融資事件只有99起。
國內(nèi)汽車后融資事件80%以上都發(fā)生在早期，3年中天使輪及A輪項目共發(fā)生512起，而在后期依然能活下來的項目寥寥無幾，甚至不足5%。
從結(jié)果來看，2014年～2016H1，有確切公布倒閉的77家汽車后創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行統(tǒng)計，有超過三成（28家）公司來自出行領(lǐng)域，以租車、拼車、打車類應(yīng)用為主，可見在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，有如此多的玩家來和滴滴、Uber們搶奪蛋糕，而最終卻慘遭淘汰。除此之外，洗車、養(yǎng)車等汽車后服務(wù)及二手車這兩個細(xì)分領(lǐng)域的倒閉公司也比較多，數(shù)量分別為17個和12個。
第一，互聯(lián)網(wǎng)是工具不是殺手锏；
第二，對O2O補貼跟刷單不是商業(yè)模式，相信過去失敗的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場項目里，多多少少都會有補貼跟刷單的情況存在。
第三，是否上新三板與企業(yè)好壞沒有任何關(guān)系。
第四：融資不是企業(yè)發(fā)展的里程碑，資本寒冬到來的時候，對你來講是非常痛苦的。
我認(rèn)為任何行業(yè)都有泡沫，泡沫退去沉淀下來。自2013年新三板正式揭牌運營以來，因較低的入市門檻和不設(shè)漲跌幅限制的制度，以及政策的大力扶持而備受青睞，掛牌新三板成為眾多中小型創(chuàng)新企業(yè)的選擇。導(dǎo)致一個結(jié)果，截止到2016年12月19日，新三板掛牌企業(yè)已經(jīng)達(dá)到1萬家，總市值超過3.8萬億人民幣，2016年掛牌數(shù)量達(dá)到一半，這是非常瘋狂的事件。
它的本質(zhì)是成交量流動性低，基本在新三板企業(yè)成交只占整體數(shù)量的10%左右，基本沒有成交量。
因為門檻低，所以很多管理方面不規(guī)范，出現(xiàn)各種違規(guī)管理問題，2016年摘牌數(shù)量非常多，有些掛牌不足一年，有些不到三個月摘牌了，所以在新三板上，對投資人來講你上不上跟融資沒有任何關(guān)系。
汽車后市場到底要解決什么問題？第一產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均勻。多賺錢的要勻給少賺錢的，不應(yīng)該賺錢的滾出去，這是我們基本訴求；第二個假冒偽劣產(chǎn)品橫行。希望能夠通過互聯(lián)網(wǎng)工具來增強(qiáng)信息的透明度，但通過互聯(lián)網(wǎng)工具打假，是不現(xiàn)實的。
我個人認(rèn)為汽車銷售層面，標(biāo)準(zhǔn)化程度相對比較高，專業(yè)性要求也不是太高，是最有可能先被互聯(lián)網(wǎng)化的。但這個互聯(lián)網(wǎng)還是要跟主機(jī)廠有非常強(qiáng)的關(guān)系，買車要去4S店，主要不因為它有多專業(yè)，因為它的貨值貴，而且價格長期被壟斷。汽車主機(jī)廠利潤豐厚，特別新能源汽車，緊盯國家政策實際是騙補工作。汽車銷售廠家體驗店+網(wǎng)上銷售+線下提貨是未來趨勢。
維修保養(yǎng)，建立和完善原廠，及原廠認(rèn)證配件體系，包括與其相關(guān)的供應(yīng)鏈體系。
汽修店品牌化、連鎖化是大的方向。不管是4S店、汽修店，修理保養(yǎng)過程透明化、公開化，這是非常重要的事情。
汽車零配件廠商通過認(rèn)證，通過國家一些政策來做到良幣驅(qū)逐劣幣。
汽車美容相對比較簡單，省時、省力、體驗好能做到這個就好。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的贏者通吃特質(zhì)讓所有傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者激動不已。但，是否所有行業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)，都能一招鮮、贏者通吃？汽車后市場就沒有那么簡單，它是服務(wù)業(yè)，專業(yè)性的分割決定高頻打低頻我們行業(yè)是偽命題，洗車天天洗并不代表修車能修好。
回歸創(chuàng)業(yè)初心——
·汽車后市場歸根到底是服務(wù)業(yè)
·專業(yè)性的分割決定了高頻打低頻是個偽命題
·準(zhǔn)備好九死一生
·互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，抓住一個痛點創(chuàng)新
·運氣足夠好
最有可能顛覆汽車后市場的三大趨勢：
新能源汽車——無需保養(yǎng)，顛覆加油、保養(yǎng)行業(yè)；
汽車的分時租賃——無需購買汽車，顛覆測評、試駕、4S店、二手車交易、汽車金融；
自動駕駛、自我診斷——無需人員駕駛，顛覆代駕、保險、違章處理、甚至出租車行業(yè) 。
先仍可生存的行業(yè)：停車、清洗、美容、維修。
有望催生的行業(yè)：車聯(lián)網(wǎng)（車與車）、智能交互（車與人）、新能源基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等。
