2000年，周詩豪從上海交通大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)后，就進入了一家物流企業(yè)工作，正式踏入了物流這一行業(yè)。在這一領(lǐng)域耕耘了五六年之后，他同幾個同事和朋友決定下海創(chuàng)業(yè)，就在上海創(chuàng)辦了一家傳統(tǒng)貨代公司。如今這家公司已是上?？诎赌壳霸诶∶乐藓骄€的幾個大型貨代莊家之一。
運去哪創(chuàng)始人周詩豪
貨主成本高 到底誰的鍋
在國際物流領(lǐng)域從事多年，周詩豪發(fā)現(xiàn)國際物流有著中間環(huán)節(jié)多、價格和信譽不透明等種種弊端，從而導(dǎo)致終端的實際貨主（外貿(mào)企業(yè)）在國際物流方面的成本偏高。
周詩豪告訴連接網(wǎng)，傳統(tǒng)國際物流領(lǐng)域的痛點主要有以下幾個方面：
1、傳統(tǒng)模式中間環(huán)節(jié)冗長。傳統(tǒng)的國際物流市場，中間環(huán)節(jié)冗長，貨主發(fā)貨時，需通過2級、甚至3級的貨代企業(yè)找船公司訂艙，繼而推升物流成本。
2、傳統(tǒng)模式下信息不透明。傳統(tǒng)國際物流市場，附加費很多、企業(yè)信譽資質(zhì)不透明，貨主往往需要承擔(dān)很多不必要成本。
3、傳統(tǒng)的中國貨代企業(yè)雖然數(shù)量大，但規(guī)模偏小，僅能在單一港口提供服務(wù)，無法滿足貨主多港口出貨的要求。
4、傳統(tǒng)模式下，缺少一個類似于國內(nèi)快遞的物流追蹤系統(tǒng)。貨主只能反反復(fù)復(fù)給貨代打電話，詢問貨物的進展，費時費力。
傳統(tǒng)模式下的國際物流讓很多成本虛耗在無用功上，減少中間環(huán)節(jié)、降低流轉(zhuǎn)成本、即時獲取信息成為了貨主群體們的剛需。
因此，在2015年，周詩豪創(chuàng)立了“運去哪”這個平臺，希望利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，革新傳統(tǒng)的國際物流市場，縮減交易中間環(huán)節(jié)，提升行業(yè)的透明度。
接地氣霸道總裁：天生愛“折騰”
“我的朋友評價我是個挺能折騰的人。在我做運去哪之前，很多人都勸我，之前那家貨代公司開的好好的，躺著也能賺錢，為啥還要這么費盡心力，再來趟互聯(lián)網(wǎng)這條河?！敝茉姾勒f。
但就像是學(xué)霸們總是愿意向難題下手，天生不安分的周詩豪也更樂于挑戰(zhàn)新事物，享受創(chuàng)業(yè)中遇到問題然后一一解決的過程。
任何事情從0到1都是最困難的。周詩豪告訴連接網(wǎng)，在運去哪平臺剛剛上線時，由于缺少知名度，如何吸引貨主注冊、到平臺上來發(fā)貨盤，是一個非常困難的事情。如何取得貨主的信任，成為了擺在他們眼前的一道難題。
一開始，運去哪的地面推廣人員會去外貿(mào)企業(yè)集中的地方掃樓，一個個向別人介紹，但效果并不顯著。為了解決這一問題，周詩豪本人決定親自下場，和地推人員一起去掃樓。
周詩豪告訴連接網(wǎng)，一開始去掃樓時，其實他心里也挺沒有底的，畢竟十幾年都沒有做過這事了。于是他在心里為自己打氣：一定不能退縮、一定要給身在一線的員工做榜樣。
于是。周詩豪和每個一線業(yè)務(wù)員一樣，帶領(lǐng)著小伙伴們?nèi)邩恰⑷タ偨Y(jié)經(jīng)驗，就這樣辛苦地摸索了幾天，他們終于找到了一條合適的方法，探索出了最能打動客戶的話術(shù)體系。這樣一來，運去哪的地推效率大大提升，每個人平均每天所帶來的注冊數(shù)字翻了近10倍。
“我一直覺得，千萬別以為自己在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，自己是個CEO啥的，就把自己太當(dāng)盤菜。互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)業(yè)，都需要與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合。因此，我們一定要接地氣。經(jīng)歷完從0到1階段的磨練，接下來就會更加順利?！敝茉姾勒f。
要尊重國際物流的本質(zhì)邏輯
除了依靠團隊多個維度的推廣以外，周詩豪希望能夠用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去創(chuàng)造口碑，留存用戶。
為了提升國際物流的效率，運去哪將此前只有大型企業(yè)才擁有的物流ERP管理系統(tǒng)，免費開放給貨主。向他們提供了智能的在線物流管理后臺，擁有包含物流追蹤、企業(yè)內(nèi)部協(xié)作、出口文件準備、物流供應(yīng)商管理、物流數(shù)據(jù)報表等多項功能。
除此之外，運去哪平臺從多個環(huán)節(jié)入手，用互聯(lián)網(wǎng)手段將復(fù)雜流程標(biāo)準化以提升效率，減少人工成本。
周詩豪告訴連接網(wǎng)，以運去哪提供的集裝箱拖車服務(wù)為例，平臺將其分為了安排車隊、放箱、提箱、裝箱、進港等幾大步驟，以及其他幾十個環(huán)節(jié)。每個車隊供應(yīng)商均須遵循標(biāo)準化步驟，在規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定的動作。通過這樣的標(biāo)準化之后，只需要配備2~3名車隊調(diào)度管理員，能完成全國各港口數(shù)百家車隊、數(shù)千輛集卡的管理工作。
周詩豪對連接網(wǎng)說：“很多人都說‘互聯(lián)網(wǎng)+國際物流’，但我覺得更應(yīng)該是‘國際物流+互聯(lián)網(wǎng)’，要尊重國際物流業(yè)的一些本質(zhì)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)只是一個更具效率的工具。簡單的把國際物流業(yè)務(wù)從線下往線上搬，只是一個在線的運價廣場，是很難成功的。對于國際物流電商平臺來說，需要樹立起服務(wù)的標(biāo)準化流程，搭建起具有扎實國際物流功底的團隊，能夠真正提供傳統(tǒng)線下模式所不具備的高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這才是重點?！?/p>
目前，運去哪已在上海、寧波、深圳、廣州等港口等展開了相關(guān)的業(yè)務(wù)，在接下來的一段時間里，還將覆蓋更多的國內(nèi)港口。
困局仍在 需多方發(fā)力突圍
除了要尊重國際物流業(yè)的本質(zhì)邏輯之外，許多國際物流的行業(yè)弊病由來已久，想要革除也非單方面依靠互聯(lián)網(wǎng)就能完成。
周詩豪認為：首先，國際物流是個服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，其操作環(huán)節(jié)的規(guī)范化程度相對不高，這會帶來一定的阻礙，但并非無法克服；其次，國際物流牽涉到船公司、港口碼頭、貨代、車隊、報關(guān)行等等眾多角色，存在很多的信息孤島。如何才能打破這些信息孤島，讓數(shù)據(jù)能夠串聯(lián)起來，發(fā)揮最大的效用？同樣值得業(yè)內(nèi)人士思考。
值得欣慰的是，目前多方都在積極推動此事，譬如，國家正在施行的區(qū)域一體化、無紙化通關(guān)，對于國際物流互聯(lián)網(wǎng)來說，就是一個利好。
運去哪野心是供應(yīng)鏈金融
目前運去哪也在商業(yè)模式上進行了諸多探索。運去哪目前有兩大收入來源：收取海運訂艙撮合交易后的服務(wù)費。運去哪會撮合平臺上的貨主與貨代企業(yè)進行交易，交易成功后，會根據(jù)航線的不同收取每TEU10美金-20美金的服務(wù)費用。除此以外，運去哪還會提供拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝的自營增值服務(wù)，這些自營服務(wù)也成為了運去哪的利潤來源之一。
而在未來的商業(yè)化探索中，周詩豪則把目光放在了供應(yīng)鏈金融服務(wù)上。要真正開展好供應(yīng)鏈金融服務(wù)，物流是不可缺少的一環(huán)。因此，國際物流互聯(lián)網(wǎng)平臺上真實的交易記錄、物流信息，是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的最佳載體。
在明年年初，運去哪將正式上線供應(yīng)鏈金融相關(guān)的服務(wù)。聯(lián)合第三方金融公司，利用平臺上積累的真實物流信息，為平臺上的外貿(mào)企業(yè)、貨代企業(yè)提供無需抵押、更便捷的金融授信服務(wù)，并在中間收取相關(guān)的服務(wù)費用。
在國際物流領(lǐng)域中，周詩豪早已身經(jīng)百戰(zhàn)，而今從頭邁步又是新手上路，但他相信著未來的無限可能，也對創(chuàng)業(yè)征途樂在其中。
“創(chuàng)業(yè)就是一個不斷遇到困難，并想盡各種辦法解決困難的過程，你必須要學(xué)會享受這個過程?！敝茉姾勒f。
