5月30日消息，國(guó)際物流B2B平臺(tái)“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人周詩(shī)豪認(rèn)為，在國(guó)際物流領(lǐng)域，平臺(tái)無(wú)論是以“撮合”，還是“自營(yíng)”的形式整合行業(yè)，都存在問(wèn)題。
周詩(shī)豪稱，“關(guān)于眾包自營(yíng)，平臺(tái)對(duì)物流服務(wù)提供商的管理能力就顯得尤為重要。如何能夠相較于傳統(tǒng)的模式，提升自身以及供應(yīng)商運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，從而降低單票國(guó)際物流的操作成本、提高服務(wù)的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)化體系和信息化系統(tǒng)是不可或缺的兩塊。”
運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩(shī)豪
以下為運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩(shī)豪自述整理內(nèi)容：
一、撮合與自營(yíng)模式各自的優(yōu)缺點(diǎn)
談到撮合與自營(yíng)，要了解在國(guó)際物流B2B領(lǐng)域，撮合與自營(yíng)模式是如何運(yùn)作的，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么。
1. 撮合模式
模式內(nèi)容：平臺(tái)類似于紅娘，撮合“有物流需求的外貿(mào)企業(yè)”與“能夠提供物流服務(wù)的貨代企業(yè)”交易，一旦在價(jià)格等層面達(dá)成一致，即由雙方自行交易。當(dāng)然，平臺(tái)也會(huì)在中間起到一些監(jiān)管的作用。
優(yōu)勢(shì)：模式相對(duì)比較輕，有利于平臺(tái)在初期的起步。
劣勢(shì)：極度依賴貨代供應(yīng)商的服務(wù)能力，平臺(tái)很難把控國(guó)際物流服務(wù)的質(zhì)量，對(duì)于用戶的黏性也不高。
2. 自營(yíng)模式
模式內(nèi)容：平臺(tái)自建操作、車隊(duì)等資源，由平臺(tái)直接為外貿(mào)企業(yè)提供國(guó)際物流方面的服務(wù)。此時(shí)，平臺(tái)類似于一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)貨代”。
優(yōu)勢(shì)：平臺(tái)的自主權(quán)較強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量可把控，用戶黏性高。
劣勢(shì)：模式比較重，平臺(tái)需承擔(dān)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力。
二、B2B國(guó)際物流的獨(dú)特性
B2B領(lǐng)域涉及行業(yè)角度，如：鋼鐵、塑料、農(nóng)業(yè)、物流等，每個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，每個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)特點(diǎn)也有較大差別。因此，究竟選擇撮合還是自營(yíng)，一定要依據(jù)所屬行業(yè)的特性。那么，國(guó)際物流領(lǐng)域又有著怎樣的特點(diǎn)？
1. 國(guó)際物流屬于服務(wù)型行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量更難把控
與鋼鐵、塑料、農(nóng)業(yè)等實(shí)體商品交易不同，國(guó)際物流交易的是服務(wù)。商品可以通過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)指標(biāo)來(lái)確定是否符合買賣雙方的要求。但對(duì)于服務(wù)來(lái)說(shuō)，則具有較強(qiáng)的主觀性，服務(wù)質(zhì)量難以量化、難以把控。
如果單純用撮合模式，簡(jiǎn)單的把外貿(mào)企業(yè)的物流需求，直接扔給平臺(tái)上的貨代供應(yīng)商，由買賣雙方直接對(duì)接交易，平臺(tái)很難管控交易過(guò)程和后續(xù)的服務(wù)品質(zhì)。但服務(wù)又是國(guó)際物流的核心！一旦無(wú)法給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定一致的國(guó)際物流服務(wù)體驗(yàn)，平臺(tái)所存在的價(jià)值也蕩然無(wú)存。
2. 環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)復(fù)雜，出現(xiàn)問(wèn)題的概率高
對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，從工廠裝箱，到集裝箱拖車至起運(yùn)港、報(bào)關(guān)，再到裝船運(yùn)輸，直至抵達(dá)海外港口進(jìn)行清關(guān)、配送等，貨物的國(guó)際物流動(dòng)輒需要1-2個(gè)月時(shí)間，中間需要經(jīng)歷眾多的環(huán)節(jié)。
正因?yàn)榄h(huán)節(jié)冗長(zhǎng)且復(fù)雜，導(dǎo)致容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。爆倉(cāng)、拖車提不到箱、遇到海關(guān)查驗(yàn)……任何一個(gè)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致貨物在整個(gè)國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程不暢，繼而提升成本。如果平臺(tái)是撮合模式，全部由供應(yīng)商完成相關(guān)的對(duì)接與服務(wù)，則更難管控好服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生的概率升高。
3. 港口航線數(shù)量眾多
既然撮合的模式，在國(guó)際物流領(lǐng)域有著各種各樣的問(wèn)題？那么，自營(yíng)是否是一個(gè)出路？
答案也是否定的。要知道，中國(guó)沿海“規(guī)模以上港口”數(shù)十個(gè)，出發(fā)至世界各地的航線數(shù)以萬(wàn)計(jì)。再加上國(guó)際物流環(huán)節(jié)眾多，單純自營(yíng)的話，平臺(tái)根本無(wú)法覆蓋那么多的港口、那么多的航線，為外貿(mào)企業(yè)提供一站式省錢省心的國(guó)際物流服務(wù)。
如果只是單純的提供單一港口、單一航線的服務(wù)，平臺(tái)可以說(shuō)與傳統(tǒng)的貨代物流商并無(wú)二致。因此，要想真正凸顯平臺(tái)的價(jià)值，必須要發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，高效、有序的聚攏相關(guān)的物流服務(wù)提供商。
三、眾包自營(yíng)或許是B2B國(guó)際物流的未來(lái)方向
撮合有問(wèn)題，自營(yíng)又有瓶頸。那么，B2B國(guó)際物流的未來(lái)方向是什么？運(yùn)去哪認(rèn)為“眾包自營(yíng)”或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
所謂眾包自營(yíng)，即“外貿(mào)企業(yè)”對(duì)接和交易的對(duì)象都是平臺(tái)，由平臺(tái)直接提供服務(wù)。但與單純的自營(yíng)不同，平臺(tái)所提供的物流服務(wù)資源并非平臺(tái)完全自建，而是作為資源整合者。整合各港口、各航線上的優(yōu)質(zhì)貨代企業(yè)、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、倉(cāng)庫(kù)等物流服務(wù)提供商，將外貿(mào)企業(yè)的物流需求分包出去。通過(guò)這樣的模式，既能夠確保平臺(tái)服務(wù)的品質(zhì)，又能夠避免完全自建資源，導(dǎo)致業(yè)務(wù)、資金壓力過(guò)重的問(wèn)題。
關(guān)于眾包自營(yíng)的模式，平臺(tái)對(duì)物流服務(wù)提供商的管理能力就顯得尤為重要。如何能夠相較于傳統(tǒng)的模式，提升自身以及供應(yīng)商運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，從而降低單票國(guó)際物流的操作成本、提高服務(wù)的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)化體系和信息化系統(tǒng)是不可或缺的兩塊。
在標(biāo)準(zhǔn)化體系方面，以“運(yùn)去哪”提供的集裝箱拖車服務(wù)為例，平臺(tái)將其分為了安排車隊(duì)、放箱、提箱、裝箱、進(jìn)港等幾大步驟，以及其中幾十個(gè)環(huán)節(jié)。每個(gè)車隊(duì)供應(yīng)商均需遵循標(biāo)準(zhǔn)化步驟，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的動(dòng)作。通過(guò)這樣的標(biāo)準(zhǔn)化之后，只需要配備2~3名車隊(duì)調(diào)度管理員，能完成全國(guó)各港口數(shù)百家車隊(duì)、數(shù)千輛集卡的管理工作。提升車隊(duì)管理效率的同時(shí)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，也能夠感受到服務(wù)品質(zhì)的提升。
在信息化系統(tǒng)方面，“運(yùn)去哪”將上述標(biāo)準(zhǔn)化的體系固化在系統(tǒng)內(nèi)，形成一個(gè)在線的供應(yīng)商管理SaaS平臺(tái)，各港口的供應(yīng)商都可以登錄這個(gè)SaaS平臺(tái)，按照平臺(tái)的要求，提交相應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)、資料。還是以“集裝箱拖車服務(wù)”為例，在提箱完成后，車隊(duì)供應(yīng)商會(huì)在SaaS系統(tǒng)內(nèi)錄入相應(yīng)的集裝箱箱封號(hào)，才能表示提箱正式完成。如果超過(guò)規(guī)定時(shí)間，車隊(duì)供應(yīng)商未錄入該數(shù)據(jù)，則系統(tǒng)會(huì)提示預(yù)警。通過(guò)這樣的方式，可解放人力、提升單位產(chǎn)能，并把系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步至前臺(tái)，及時(shí)提醒外貿(mào)企業(yè)物流進(jìn)展。
