5月30日消息，國際物流B2B平臺“運去哪”創(chuàng)始人周詩豪認為，在國際物流領(lǐng)域，平臺無論是以“撮合”，還是“自營”的形式整合行業(yè)，都存在問題。
周詩豪稱，“關(guān)于眾包自營，平臺對物流服務(wù)提供商的管理能力就顯得尤為重要。如何能夠相較于傳統(tǒng)的模式，提升自身以及供應(yīng)商運轉(zhuǎn)的效率，從而降低單票國際物流的操作成本、提高服務(wù)的穩(wěn)定性，標準化體系和信息化系統(tǒng)是不可或缺的兩塊?！?/p>
運去哪創(chuàng)始人周詩豪
以下為運去哪創(chuàng)始人周詩豪自述整理內(nèi)容：
一、撮合與自營模式各自的優(yōu)缺點
談到撮合與自營，要了解在國際物流B2B領(lǐng)域，撮合與自營模式是如何運作的，各自的優(yōu)缺點是什么。
1. 撮合模式
模式內(nèi)容：平臺類似于紅娘，撮合“有物流需求的外貿(mào)企業(yè)”與“能夠提供物流服務(wù)的貨代企業(yè)”交易，一旦在價格等層面達成一致，即由雙方自行交易。當然，平臺也會在中間起到一些監(jiān)管的作用。
優(yōu)勢：模式相對比較輕，有利于平臺在初期的起步。
劣勢：極度依賴貨代供應(yīng)商的服務(wù)能力，平臺很難把控國際物流服務(wù)的質(zhì)量，對于用戶的黏性也不高。
2. 自營模式
模式內(nèi)容：平臺自建操作、車隊等資源，由平臺直接為外貿(mào)企業(yè)提供國際物流方面的服務(wù)。此時，平臺類似于一個“互聯(lián)網(wǎng)貨代”。
優(yōu)勢：平臺的自主權(quán)較強，服務(wù)質(zhì)量可把控，用戶黏性高。
劣勢：模式比較重，平臺需承擔相關(guān)的風險和資金壓力。
二、B2B國際物流的獨特性
B2B領(lǐng)域涉及行業(yè)角度，如：鋼鐵、塑料、農(nóng)業(yè)、物流等，每個領(lǐng)域都是一個萬億級的市場，每個領(lǐng)域的市場特點也有較大差別。因此，究竟選擇撮合還是自營，一定要依據(jù)所屬行業(yè)的特性。那么，國際物流領(lǐng)域又有著怎樣的特點？
1. 國際物流屬于服務(wù)型行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量更難把控
與鋼鐵、塑料、農(nóng)業(yè)等實體商品交易不同，國際物流交易的是服務(wù)。商品可以通過行業(yè)標準的參數(shù)指標來確定是否符合買賣雙方的要求。但對于服務(wù)來說，則具有較強的主觀性，服務(wù)質(zhì)量難以量化、難以把控。
如果單純用撮合模式，簡單的把外貿(mào)企業(yè)的物流需求，直接扔給平臺上的貨代供應(yīng)商，由買賣雙方直接對接交易，平臺很難管控交易過程和后續(xù)的服務(wù)品質(zhì)。但服務(wù)又是國際物流的核心！一旦無法給外貿(mào)企業(yè)帶來穩(wěn)定一致的國際物流服務(wù)體驗，平臺所存在的價值也蕩然無存。
2. 環(huán)節(jié)冗長復雜，出現(xiàn)問題的概率高
對于國際物流來說，從工廠裝箱，到集裝箱拖車至起運港、報關(guān)，再到裝船運輸，直至抵達海外港口進行清關(guān)、配送等，貨物的國際物流動輒需要1-2個月時間，中間需要經(jīng)歷眾多的環(huán)節(jié)。
正因為環(huán)節(jié)冗長且復雜，導致容易出現(xiàn)各種各樣的問題。爆倉、拖車提不到箱、遇到海關(guān)查驗……任何一個問題，都會導致貨物在整個國際物流運輸過程不暢，繼而提升成本。如果平臺是撮合模式，全部由供應(yīng)商完成相關(guān)的對接與服務(wù)，則更難管控好服務(wù)質(zhì)量，導致問題發(fā)生的概率升高。
3. 港口航線數(shù)量眾多
既然撮合的模式，在國際物流領(lǐng)域有著各種各樣的問題？那么，自營是否是一個出路？
答案也是否定的。要知道，中國沿?！耙?guī)模以上港口”數(shù)十個，出發(fā)至世界各地的航線數(shù)以萬計。再加上國際物流環(huán)節(jié)眾多，單純自營的話，平臺根本無法覆蓋那么多的港口、那么多的航線，為外貿(mào)企業(yè)提供一站式省錢省心的國際物流服務(wù)。
如果只是單純的提供單一港口、單一航線的服務(wù)，平臺可以說與傳統(tǒng)的貨代物流商并無二致。因此，要想真正凸顯平臺的價值，必須要發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，高效、有序的聚攏相關(guān)的物流服務(wù)提供商。
三、眾包自營或許是B2B國際物流的未來方向
撮合有問題，自營又有瓶頸。那么，B2B國際物流的未來方向是什么？運去哪認為“眾包自營”或許是一個不錯的選擇。
所謂眾包自營，即“外貿(mào)企業(yè)”對接和交易的對象都是平臺，由平臺直接提供服務(wù)。但與單純的自營不同，平臺所提供的物流服務(wù)資源并非平臺完全自建，而是作為資源整合者。整合各港口、各航線上的優(yōu)質(zhì)貨代企業(yè)、車隊、報關(guān)行、倉庫等物流服務(wù)提供商，將外貿(mào)企業(yè)的物流需求分包出去。通過這樣的模式，既能夠確保平臺服務(wù)的品質(zhì)，又能夠避免完全自建資源，導致業(yè)務(wù)、資金壓力過重的問題。
關(guān)于眾包自營的模式，平臺對物流服務(wù)提供商的管理能力就顯得尤為重要。如何能夠相較于傳統(tǒng)的模式，提升自身以及供應(yīng)商運轉(zhuǎn)的效率，從而降低單票國際物流的操作成本、提高服務(wù)的穩(wěn)定性，標準化體系和信息化系統(tǒng)是不可或缺的兩塊。
在標準化體系方面，以“運去哪”提供的集裝箱拖車服務(wù)為例，平臺將其分為了安排車隊、放箱、提箱、裝箱、進港等幾大步驟，以及其中幾十個環(huán)節(jié)。每個車隊供應(yīng)商均需遵循標準化步驟，在規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定的動作。通過這樣的標準化之后，只需要配備2~3名車隊調(diào)度管理員，能完成全國各港口數(shù)百家車隊、數(shù)千輛集卡的管理工作。提升車隊管理效率的同時，對于用戶來說，也能夠感受到服務(wù)品質(zhì)的提升。
在信息化系統(tǒng)方面，“運去哪”將上述標準化的體系固化在系統(tǒng)內(nèi)，形成一個在線的供應(yīng)商管理SaaS平臺，各港口的供應(yīng)商都可以登錄這個SaaS平臺，按照平臺的要求，提交相應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)、資料。還是以“集裝箱拖車服務(wù)”為例，在提箱完成后，車隊供應(yīng)商會在SaaS系統(tǒng)內(nèi)錄入相應(yīng)的集裝箱箱封號，才能表示提箱正式完成。如果超過規(guī)定時間，車隊供應(yīng)商未錄入該數(shù)據(jù)，則系統(tǒng)會提示預警。通過這樣的方式，可解放人力、提升單位產(chǎn)能，并把系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步至前臺，及時提醒外貿(mào)企業(yè)物流進展。
