2015年，某種程度上可以稱為“垂直行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”元年，至少三家注重早期投資的機構對于垂直行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化表示了看好，同樣在一些細分領域比如原材料供應已經(jīng)開始出現(xiàn)贏家通吃的現(xiàn)象。物流作為傳統(tǒng)行業(yè)中產(chǎn)值高、信息化程度低、鏈條長、從業(yè)人員素質(zhì)不高的行業(yè)，可以說非常適合互聯(lián)網(wǎng)化。物流業(yè)中哪些環(huán)節(jié)可以被互聯(lián)網(wǎng)改造？“互聯(lián)網(wǎng)+物流”怎么走才能既快又穩(wěn)？就這些疑問，拓撲社采訪了運去哪CEO周詩豪。
“運去哪”所根植的是國際供應鏈物流領域，也就是占中國外貿(mào)物流領域最大比重的集裝箱航運市場。周詩豪認為，航運領域的訂艙環(huán)節(jié)，以及其所配套的公路拖車、報關、倉庫內(nèi)裝、保險等服務，適合利用B2B互聯(lián)網(wǎng)電商的模式進行改造。
a. 傳統(tǒng)的國際物流市場，中間環(huán)節(jié)冗長，外貿(mào)制造企業(yè)發(fā)貨時，需通過層層的貨代企業(yè)找船公司訂艙，繼而推升物流成本。而利用互聯(lián)網(wǎng)的模式，能夠幫助外貿(mào)制造企業(yè)與一級貨代直接在線交易，砍掉中間鏈條的加價，降低交易成本。
b. 傳統(tǒng)國際物流市場，附加費多、信譽資質(zhì)不透明，通過建立線上透明的互聯(lián)網(wǎng)國際物流交易平臺，實現(xiàn)信息的公開透明，能夠減少外貿(mào)制造企業(yè)不必要的損失。
c. 傳統(tǒng)的貨代企業(yè)雖然數(shù)量大，但規(guī)模小，僅能在單一港口提供服務。而利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，可以在多港口提供一站式的在線服務，從而突破地域的限制，節(jié)省貨主的對接成本。
d. 傳統(tǒng)模式下，外貿(mào)制造企業(yè)只能反反復復給貨代打電話，詢問貨物的進展，費時費力。而通過互聯(lián)網(wǎng)的模式，能夠提供類似快遞的在線物流查詢系統(tǒng)，外貿(mào)制造企業(yè)能夠輕松的通過PC端、微信端，實時知悉貨物動態(tài)，更好的掌控物流事宜。
根據(jù)業(yè)務性質(zhì)的不同，運去哪選擇了“信息撮合+自營”的服務。在訂艙這個業(yè)務上，運去哪選擇撮合模式，向外貿(mào)制造企業(yè)推薦實力強、信譽佳的一級優(yōu)質(zhì)貨代。因為全球航線眾多，不同的貨代、不同的企業(yè)都有各自優(yōu)勢的航線，采用撮合模式，能夠讓外貿(mào)制造企業(yè)更大程度的選擇最合適的供應商；而在“拖車、報關、倉庫內(nèi)裝、保險”等伴隨著訂艙的增值業(yè)務上，運去哪會選擇自營模式，這些增值業(yè)務在服務內(nèi)容上統(tǒng)一性較高、也是很多傳統(tǒng)貨代不愿意承接的業(yè)務，用自營模式能夠帶來更好的客戶體驗、更強的客戶粘性。并且通過這些增值業(yè)務的自營，運去哪也能夠掌握每單國際物流業(yè)務的進展，更好的保障物流的順利進行。
這個問題需要這么看，一方面，綜合性航運互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，未來肯定只有1-2家占據(jù)市場的絕大份額，所謂的“贏家通吃”。因為是平臺，所追求的必然是一站式的解決所有外貿(mào)制造企業(yè)的國際物流需求。而外貿(mào)制造企業(yè)一旦選擇某家平臺，他不會去選擇其他家的。最強勢的平臺，能夠形成滾雪球的積聚效應；另一方面，主打某些特色服務的航運互聯(lián)網(wǎng)公司，也能夠以其自身的特色，在垂直領域扎根，譬如專注于船舶追蹤的船訊網(wǎng)等。
這其實和2C的電商是一樣的，真正的綜合性平臺就是淘寶天貓、京東，但是也有一些主打生鮮、主打化妝品的垂直電商。航運互聯(lián)網(wǎng)這個市場從今年開始剛剛發(fā)端，相信在不久的未來，也會呈現(xiàn)和2C電商一樣的市場形態(tài)。
對于“運去哪”來說，我們就是立足于綜合性的一站式航運互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，目前，無論是我們的用戶數(shù)還是訂單數(shù)，都是在這個行業(yè)領先的。我們期望在未來的一兩年內(nèi)，進一步擴大領先的優(yōu)勢，從而真正立于不敗之地，成為綜合性一站式航運互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的No.1。
一開始，運去哪做的就是在“海運訂艙”領域的信息撮合，撮合外貿(mào)制造企業(yè)和貨運代理企業(yè)的在線交易。
撮合能夠更快速的積聚產(chǎn)業(yè)上下游，形成勢能，但有兩大弊端：1. 如何盈利的問題（我們的撮合服務目前是免費的）；2. 如何提供更有優(yōu)勢的服務，幫助一票貨物的順利出運。畢竟國際物流是個服務性的行業(yè)，如果所有的服務都還是由傳統(tǒng)貨代企業(yè)來提供的話，平臺無法真實掌控每一筆訂單的進展，也無法讓外貿(mào)制造企業(yè)真正感到便利、感到與此前不一樣的服務體驗。
▲運去哪物流市場
所以伴隨著我們用戶數(shù)、訂單數(shù)的增多，很多客戶也希望我們提供一些增值的服務，所以很自然的，我們推出了自營的報關、拖車、保險、倉庫內(nèi)裝等在內(nèi)的出港前增值服務。一方面，通過這些自營業(yè)務，我們能夠形成平臺的流水；另一方面，通過提供這些自營服務，能夠更好的一站式滿足外貿(mào)制造企業(yè)的需求。
總體來說，我們還是以撮合為本，自營為輔的模式，這是沒有變化的。
傳統(tǒng)國際供應鏈物流領域互聯(lián)網(wǎng)化中，最難的就是標準化的問題。國際供應鏈物流環(huán)節(jié)多、流程長，很多收費標準、操作標準、服務標準等也不夠統(tǒng)一。我們知道，要想發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的效應，標準化、可快速復制非常重要。
針對這一方面，“運去哪”擁有很多專業(yè)的國際物流領域銷售、操作等人才，我們會將國際供應鏈物流肢解成一個個細小的環(huán)節(jié)，以內(nèi)部信息系統(tǒng)等方式，去操作這些物流訂單。通過這樣的方式，一步步的建立標準化的操作規(guī)范，從而大大提升國際物流的效率。傳統(tǒng)貨代的單證操作人員，每月可操作的訂單數(shù)約為80單。而“運去哪”的單證操作人員，每月可處理的訂單數(shù)超過500單。
▲運去哪的貨主物流管理后臺
通過這樣的方式，能夠保證“運去哪”業(yè)務的快速擴張，并且給外貿(mào)制造企業(yè)一致性的標準化服務體驗。
可以說，2015年航運互聯(lián)網(wǎng)電商領域是一個大爆發(fā)的年份。自“運去哪”獲得融資后并于2月正式上線后，據(jù)我們不完全統(tǒng)計，已有約大大小小的50家航運互聯(lián)網(wǎng)電商平臺一窩蜂上線。
我們認為在2016年，行業(yè)將迎來真正慘烈的競爭，一些沒有優(yōu)勢、規(guī)模較小的企業(yè)，將被淘汰出局。
我們是在去年底拿到源碼資本的A輪融資的，那個時候我們服務還沒有上線，只是有了一個停留在紙面上的模式雛形。
源碼資本在這種情況下篤定的投資我們有兩方面原因：1. 他們認為互聯(lián)網(wǎng)的風肯定會吹到2B的領域。而作為一個萬億級別的航運領域，之前的互聯(lián)網(wǎng)化程度非常低的，但它有著信息不透明、中間環(huán)節(jié)冗長等弊病，適合利用互聯(lián)網(wǎng)的方式改造。從2015年b2b電商大爆發(fā)來看，源碼資本可以說是非常有前瞻性的戰(zhàn)略眼光；2. “運去哪”的團隊架構也非常健康、優(yōu)質(zhì)，作為創(chuàng)始人&CEO，我本人有著15年國際貿(mào)易、國際供應鏈物流領域的豐富經(jīng)驗，可以說了解這個行業(yè)的很多坑點。而我們的COO徐楊、CTO肖逵等則是互聯(lián)網(wǎng)領域出身，擁有多年B2B電商的經(jīng)驗，我們?nèi)咭彩嵌嗄甑呐臋n和朋友，彼此之間配合默契。對于一個“互聯(lián)網(wǎng)+”的業(yè)務來說，傳統(tǒng)業(yè)務的領軍者和互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)異人才可謂缺一不可。
我們拿到的錢主要用于兩個領域：1. 信息化系統(tǒng)的建設。以更標準化、更具效率的后臺操作系統(tǒng)，保障訂單的順利進行；2. 市場的推廣，通過線上推廣&合作、線下地推&活動等，向外貿(mào)制造企業(yè)輸出“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的新型理念和模式，吸引更多的企業(yè)使用“運去哪”。
VC的投資當然會在用戶數(shù)、訂單數(shù)、流水等方面有一些指標和要求，目前，我們雖然僅上線了10個月，已經(jīng)超額完成了這些指標。
我們會有融資的計劃，目前，我們已在和一些潛在的投資方進行接洽。我們希望遇到真正對B2B國際供應鏈物流感興趣的投資方，而不僅僅只是一個財務投資者。
畢竟，我們現(xiàn)在并沒有很大的資金壓力，我們并不需要單單只是投錢，而對我們業(yè)務無實質(zhì)幫助的投資方。我們更希望能夠與志同道合的投資方，一同推動這個市場的發(fā)展。
