據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2014年國內(nèi)大宗電子商務(wù)企業(yè)有580家，其中涉及鋼材領(lǐng)域的超過100多家，鋼廠、鋼貿(mào)商在壓力有增無減的情況下，紛紛試水電商。鋼鐵電商行業(yè)的投資主體既有鋼廠、鋼貿(mào)商、物流企業(yè)、資訊公司，也有資本PE（PrivateEquity，即私募股權(quán)），傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的各位大佬們與互聯(lián)網(wǎng)融合的速度之快令人應(yīng)接不暇。
專家指出，鋼鐵電商的逆襲是在技術(shù)進(jìn)步與鋼鐵產(chǎn)業(yè)市場化改革走入深水區(qū)后的必然結(jié)果。這一結(jié)果，將在未來幾年內(nèi)，引領(lǐng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的變革，并進(jìn)一步激發(fā)電商模式之間的競爭。
鋼鐵電商迎發(fā)展良機
自2013年鋼鐵行業(yè)告別“黃金十年”后，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入了漫長的“寒冬”，鋼貿(mào)商跑路更是成為了鋼貿(mào)行業(yè)整體下滑的導(dǎo)火索。不過，在此過程中，以科技創(chuàng)新和電子商務(wù)為主的鋼鐵電商逆勢而上，鋼廠、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商、物流渠道商們不約而同，開啟了一輪自下而上的產(chǎn)業(yè)調(diào)整之路，這也造就了鋼鐵電商元年的誕生。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)認(rèn)為，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)方式須轉(zhuǎn)變、流通須精細(xì)化、誠信體系須建立，以此解決產(chǎn)能過剩、物流成本高等問題，而鋼鐵行業(yè)發(fā)展電商很大程度上可以解決鋼鐵行業(yè)的這些“痛點”。
天物大宗董事長高玉科也認(rèn)為，中國鋼鐵流通業(yè)正在進(jìn)行著新一輪變革，以實現(xiàn)提升效率、加強服務(wù)和重構(gòu)信任三大訴求。這些都需要借助信息化手段，這也是電子商務(wù)平臺得以在鋼鐵行業(yè)大施拳腳的原因。
正是在這種背景下，各路資金紛紛投入到電商平臺的建設(shè)當(dāng)中。2014年，五礦集團旗下電子商務(wù)平臺鑫益聯(lián)正式商用，并喊出了打造鋼鐵領(lǐng)域天貓平臺的口號；沙鋼參股玖隆電商，不僅自建物流園區(qū)，還獲得了銀行針對支付融資系統(tǒng)的高額授信；天津物產(chǎn)集團旗下的天物大宗這一電商平臺目前已與10家銀行合作，完整引入供應(yīng)鏈金融，共獲得授信300億元。
同時，鋼鐵電商的逆勢走紅更是獲得了資本市場的青睞，阿里巴巴控股的天弘基金，在年初入股鋼鐵電商概念股物產(chǎn)中拓，引發(fā)了業(yè)界對阿里巴巴觸角伸向鋼鐵行業(yè)等諸多猜想。
資本市場對鋼鐵電商投以的巨大關(guān)注，直接引發(fā)了2014年鋼鐵電商的“大爆棚”，迅速崛起的各大電商平臺開始進(jìn)入迅猛擴張階段，利用在傳統(tǒng)鋼鐵時代積攢的人脈、資源以及大量資本，來換取更大的交易規(guī)模，以期在未來的競爭中占據(jù)先機。
天物大宗董事長高玉科指出，從2013年到現(xiàn)在，全國各地涌現(xiàn)出了100多家鋼鐵電商，這對鋼廠的定價模式、生產(chǎn)經(jīng)營模式將產(chǎn)生巨大的，甚至是具有顛覆產(chǎn)業(yè)鏈性的影響。他認(rèn)為，鋼鐵從鋼廠到終端客戶，需經(jīng)多層代理商分銷，每噸中間代理費成本為50元~60元。而在鋼鐵電商出現(xiàn)后，由于報價透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優(yōu)質(zhì)貨源，打破傳統(tǒng)鋼貿(mào)企業(yè)“吃差價”的流通格局。有專家預(yù)測，目前鋼材在電商平臺銷量占比還不到10%，但未來有望提高到20%~30%，甚至更多。
高玉科強調(diào)，行業(yè)的發(fā)展總是由最開始的大而全，逐漸向深而精發(fā)展，電子商務(wù)也不例外。經(jīng)過10多年的洗禮，根植于大眾消費品的國內(nèi)電商逐步走向成熟，產(chǎn)業(yè)成熟的下一步是向?qū)I(yè)化、精細(xì)化發(fā)展，從而在更深的層次上起到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化上下游生態(tài)鏈的作用。“鋼鐵行業(yè)電商化，歸根結(jié)底是傳統(tǒng)鋼鐵大佬們在行業(yè)低迷階段，自發(fā)組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)格局而選擇的最優(yōu)策略，同時也是為完善產(chǎn)業(yè)鏈而服務(wù)的，并將成為鋼鐵業(yè)的一種常態(tài)。”他說。
爭議、趨勢與未來
在鋼鐵電商爆發(fā)式增長的背景下，有人擔(dān)憂，電商數(shù)量的大量增加會導(dǎo)致下一輪泡沫經(jīng)濟，加劇市場的無序競爭。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前鋼鐵電商發(fā)展雖然看起來很美，但實際上，大宗電商交易不同于B2C（企業(yè)對消費者的電子商務(wù)模式），它需要大量的墊資與金融支持，更依賴跨界合作。目前，絕大多數(shù)鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在金融、物流體系的建設(shè)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，非常容易導(dǎo)致交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響正常生產(chǎn)。這也是為什么天物大宗從一開始就專注于引入在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)與建設(shè)閉合物流生態(tài)圈的原因。
“鋼鐵電商不同于B2C類電商的區(qū)別在于，它對更專業(yè)化、更完善的物流倉儲有著極大的需求。”高玉科表示。他同時告訴記者，天物大宗應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將原有物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有效整合，并以此為基礎(chǔ)，為大宗商品供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，提供包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)、現(xiàn)代物流金融服務(wù)、現(xiàn)代物流信息服務(wù)等在內(nèi)的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)。據(jù)了解，天物大宗目前在無錫設(shè)立了“帶鋼管家”項目，將電商、物流、金融進(jìn)行融合，未來可以復(fù)制和推廣到天物大宗所有的業(yè)務(wù)區(qū)域。
雖然鋼鐵業(yè)一單的交易利潤可以頂?shù)蒙喜糠窒M類電商一年的利潤，對于電商的技術(shù)開發(fā)來說，鋼鐵電商或許“不差錢”。但是，對于傳統(tǒng)觀念深植的鋼鐵行業(yè)來說，電子商務(wù)仍然是一個新興行業(yè)，傳統(tǒng)的鋼鐵大佬們普遍缺少互聯(lián)網(wǎng)思維。業(yè)內(nèi)有很多人將電子商務(wù)看成是解決積壓庫存的手段而非新的商業(yè)模式，同時也忽略了電商人才的招募，這對于鋼鐵業(yè)的發(fā)展同樣百害而無一利。
“在一個更加公開、透明、公正的平臺上，任何不準(zhǔn)確、不專業(yè)、不公平的策略都有加速企業(yè)消亡的危險。”高玉科指出。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長久以來傳統(tǒng)鋼貿(mào)行業(yè)以人為媒介的第三方交易，存在著一定的暗箱操作和不透明交易成分。新的電商平臺在向產(chǎn)業(yè)鏈深度推進(jìn)的過程中，直接遭遇的人為阻力，尤其是部分中小鋼貿(mào)商的阻力，也是一個不能不考慮的問題。
高玉科認(rèn)為，盡管鋼貿(mào)商有著“做電商會死，不做電商死得更快”的心態(tài)，但是鋼鐵行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)趨勢是不會改變的，與其固步自封，不如勇敢擁抱電商時代。作為一種能夠最有效地減少流通成本的技術(shù)手段，鋼鐵電商平臺的未來，一定是在不斷的競合與模式探索中走向成熟，最終倒逼生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。
“鋼鐵電商擁有巨大的市場潛力，大家一股腦跟風(fēng)，其中不乏短期謀取暴利的行為。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前兩年，能否盈利只能作為一種參考，并不一定代表鋼鐵電商商業(yè)模式的成功與否。”高玉科說，“在產(chǎn)能過剩、鋼貿(mào)危機和全行業(yè)虧損的背景下，中國鋼鐵業(yè)開始了尋找互聯(lián)網(wǎng)時代新生存模式的探索，面對百家爭鳴的局勢，鋼鐵電商尚處于‘模式PK’的階段。不管怎樣，未來的發(fā)展，是值得拭目以待的。”
