東方航空初試?yán)滏滊娚?網(wǎng)上開賣生鮮

來源：證券時(shí)報(bào)記者 楊蘇

除了電子客票業(yè)務(wù)，東方航空(2.72,0.000,0.00%)(600115)再度涉足新的電商領(lǐng)域，開始在網(wǎng)上賣生鮮。

南方一家大型券商交通運(yùn)輸行業(yè)研究員向記者表示，此前東航就流露出拓展貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈以縮窄貨運(yùn)業(yè)務(wù)虧損的想法，而目前其他航空公司還沒有這個(gè)打算。昨日證券時(shí)報(bào)記者致電東航，但未聯(lián)系上相關(guān)人士予以置評。

9月2日起，東方航空全資子公司東方航空物流公司，正式推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，打出“產(chǎn)地采集，新鮮保證”的口號，主要經(jīng)營的品類為生鮮，尤其是進(jìn)口產(chǎn)品居多。據(jù)記者了解，排除電子客票的電商業(yè)務(wù)外，在三大航里面，東航是首家涉足冷鏈電商的航空公司。

可能是剛剛上線的緣故，記者點(diǎn)擊“團(tuán)購專區(qū)”、“積分兌換”和“貨到付款”等選項(xiàng)后，都只得到“敬請期待”的提示。別出心裁的則是東航物流在首頁打出了訂單龍虎榜，根據(jù)金額大小排序，顯示訂單金額、用戶名稱和手機(jī)部分號碼。

不過，對于個(gè)人來說，盡管訂單達(dá)到158元就可以免運(yùn)費(fèi)，但是目前東航物流給定的配送范圍只有上海地區(qū)。企業(yè)客戶則不受上述限制，東航物流提出了為企業(yè)精選全球優(yōu)質(zhì)商品的服務(wù)口號。

“這屬于航空冷鏈的業(yè)務(wù)，東航一直有經(jīng)營電商想法，不僅僅是做貨物運(yùn)輸。”上述券商研究員向記者表示，增加這項(xiàng)業(yè)務(wù)不需要東航增加額外的成本，只是開一個(gè)網(wǎng)站。不過，估計(jì)冷鏈業(yè)務(wù)收入對盈利貢獻(xiàn)情況不會特別大。其實(shí)東航屬于三大航中業(yè)務(wù)較弱的，2013年一季報(bào)虧損，隨后在二季度表現(xiàn)上佳。

記者注意到，東航物流在2013年上半年經(jīng)營是虧損的。據(jù)了解，三大航空公司下屬的物流公司，整體上都是虧損或者微利。因而東航選擇橫向拓展產(chǎn)業(yè)鏈，也是想把貨運(yùn)這一塊業(yè)務(wù)做出一些盈利。

這與美國和歐洲的情況有一些不同，國外的客戶一般都不會選擇客運(yùn)公司運(yùn)輸生鮮食品。因?yàn)閲獾目瓦\(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間更長，分得很清楚，而且UPS和DHL等跨國貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)也占據(jù)壟斷地位。

就目前知名度來說，東航的電商網(wǎng)站很難被普通消費(fèi)投資者知曉，而東航如果只是想服務(wù)企業(yè)客戶也沒有必要推出網(wǎng)站。上述券商研究員認(rèn)為，東航還是想面對普通消費(fèi)者，做B2C(商家對顧客)的業(yè)務(wù)，后期也許有一些推廣工作。

此外，當(dāng)前自貿(mào)區(qū)概念火熱，也給東航的這項(xiàng)新業(yè)務(wù)帶來了想象的空間。東航的主要基地位于上海地區(qū)機(jī)場，生鮮產(chǎn)品的跨境運(yùn)輸涉及稅收和關(guān)稅等因素，不排除將來會獲得一定的政策優(yōu)惠。

評論：

@B2B行業(yè)資訊：群內(nèi)議論：東方航空進(jìn)軍冷鏈生鮮，應(yīng)該會從航空公司附近產(chǎn)業(yè)鏈的B類企業(yè)入手，逐漸向外擴(kuò)展勢力。難點(diǎn)在于國企體制，市場化運(yùn)作能力欠缺。有前途，少希望

@一達(dá)通肖鋒: 阿里團(tuán)購德國大閘蟹未果，由此可見海外生鮮進(jìn)口絕非僅是物流問題，各國對生鮮食品進(jìn)口都有嚴(yán)格管制，商檢、通關(guān)、稅收甚至需辦理許可證資質(zhì)才能通行，這是比一般貿(mào)易進(jìn)口更為專業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，航空公司能涉足其中哪些環(huán)節(jié)？

@B2B行業(yè)資訊：同問。東方航空選擇了一個(gè)超難的行業(yè)

@沅芷蘭居：生鮮電商現(xiàn)在有盈利的嘛？理想太美好了，骨感的現(xiàn)實(shí)等著你

@電商那點(diǎn)事-磚家: 面積拉的太大，生鮮市場應(yīng)該追求小區(qū)域化，做區(qū)域O2O，連鎖站點(diǎn)分發(fā)，依靠大數(shù)據(jù)，分析貴消費(fèi)者規(guī)律，然后分銷，生鮮開始環(huán)節(jié)不一定是死的，可以是活的，關(guān)鍵還得看領(lǐng)導(dǎo)的決策方向還有執(zhí)行力等綜合因素

@高達(dá)吳春華：試水局部地區(qū)，期待

@東莞志愿者旺旺: 還有一個(gè)問題，個(gè)別地方為了保護(hù)自己利益，找茬阻攔，現(xiàn)在受害典型例子上海大地某某公司，因?yàn)樗麄冊谧鲞M(jìn)口德國大閘蟹，價(jià)格跟國內(nèi)的價(jià)格差不多，對國內(nèi)品牌沖擊太大了

@野地里的辛巴: 航空公司都有下屬的食品企業(yè)，如東方航空**食品有限公司，主要是為乘客做配餐服務(wù)，可留意下飛機(jī)上的套餐包裝（小面包等），因此他們線下貨源整合及物流配送是成體系的，但C端的生意還無法和生鮮電商們做競爭，不過他們的內(nèi)部消化能力很強(qiáng)，如B端團(tuán)購及會員積分兌換等

@億邦動力葉志榮: 有關(guān)一些對航空公司做電商的小討論：http://t.cn/zQQvp3Z 會員卡、積分換里程、機(jī)場WIFI、機(jī)內(nèi)WIFI、物流便利等等，航空公司可內(nèi)循環(huán)的資源很多。問題是，在把主業(yè)——正點(diǎn)運(yùn)營航班做好之前，就做電商運(yùn)營，他們能否做好？

@推拉哥：說得有道理 前期只有這么做才行