作者：@汽車M4S
伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起,汽車行業(yè)又迎來一輪高潮，這個檔口，經(jīng)常出現(xiàn)一些關于汽車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的疑惑，到底應該是B2C，還是B2B？關于汽車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，剛開始大量B2C關于違章查詢、車友互聯(lián)、實時路況、在線分享等車主簡單應用為主的模式。這些應用分為兩種，一種是剛性應用，比如違章查詢每年只有一次，這種基本沒有價值，消聲滅跡的也很快；另一種是輔助應用，比如車托幫，路況電臺，聽起來特別好，但是需要隨時連上網(wǎng)絡，對手機電池的續(xù)航能力與車主的流量忍受是一種挑戰(zhàn)，不能完全方便、及時、高效的應用起來。關于汽車銷售，一些主流電商與品牌為了吸引眼球，把線下的單子放到線上形成了OfflinetoOnline，而不是onlinetooffline.因為目前對于中國家庭來說，汽車依然是大眾耐用、持續(xù)服務特點的體驗方式消費產(chǎn)品，線上關于整車和汽車配件銷售的B2C根本沒有突破點，也死了不少項目。B2C目前暫時沒有市場，中國人用了30年教育家電市場、汽車教育也應該有30年甚至更多時間。B2C2C目前已經(jīng)應用的不錯的是打車業(yè)務，代駕業(yè)務，拼車業(yè)務。但是吃力不討好，基本看不見錢，拼殺的熱昂人認為投資者和創(chuàng)業(yè)者都是傻逼。這個業(yè)務里，中間C本身就是一個B，是雙重身份，出租司機個人是C，本身是B，后面兩個業(yè)務也是如此。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，真正有錢可賺的是B2B2C，通過為客戶C提供服務的中間的真正的機構(gòu)B來提供服務，進行業(yè)務嫁接或者對縫，來達成一個輕資產(chǎn)的汽車服務互聯(lián)網(wǎng)公司，比如車易拍這樣的公司，但是其本質(zhì)又是傳統(tǒng)業(yè)務放到網(wǎng)上，除此之外再無任何特殊的地方。項目成熟的關鍵在客戶是否知道這個平臺，如何快速進入對接。因為牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)鏈上具體業(yè)務，如何與合作方共贏，是一個雙刃劍。剩下的最大的蛋糕就是汽車配件、維修、保險、金融、救援、二手車等直接業(yè)務的直接介入，直接B2C，目前基本上是天方夜談！那如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)來完成這些客戶必須的業(yè)務？答案是：利用線下的4S店和修理廠來給客戶服務，差別就是讓修理廠和4S店通過移動互聯(lián)網(wǎng)更好的服務。這樣非常好，4S店也樂于接收。那問題來了？外行問安全性，內(nèi)行問使用頻率，投資人問盈利。答案是使用頻率可以用有價值的車生活來提升，盈利一方面SAAS服務費，另一方面是提供車生活。通過B2B2C,一方面更好的服務車主，一方面服務4S店，同時增加社會服務機會，提高服務效率。把以前低效率的CallCenter及關愛的人員解放出來。
