作者：@汽車M4S
伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起,汽車行業(yè)又迎來一輪高潮，這個檔口，經(jīng)常出現(xiàn)一些關(guān)于汽車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的疑惑，到底應(yīng)該是B2C，還是B2B？關(guān)于汽車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，剛開始大量B2C關(guān)于違章查詢、車友互聯(lián)、實時路況、在線分享等車主簡單應(yīng)用為主的模式。這些應(yīng)用分為兩種，一種是剛性應(yīng)用，比如違章查詢每年只有一次，這種基本沒有價值，消聲滅跡的也很快；另一種是輔助應(yīng)用，比如車托幫，路況電臺，聽起來特別好，但是需要隨時連上網(wǎng)絡(luò)，對手機(jī)電池的續(xù)航能力與車主的流量忍受是一種挑戰(zhàn)，不能完全方便、及時、高效的應(yīng)用起來。關(guān)于汽車銷售，一些主流電商與品牌為了吸引眼球，把線下的單子放到線上形成了OfflinetoOnline，而不是onlinetooffline.因為目前對于中國家庭來說，汽車依然是大眾耐用、持續(xù)服務(wù)特點的體驗方式消費(fèi)產(chǎn)品，線上關(guān)于整車和汽車配件銷售的B2C根本沒有突破點，也死了不少項目。B2C目前暫時沒有市場，中國人用了30年教育家電市場、汽車教育也應(yīng)該有30年甚至更多時間。B2C2C目前已經(jīng)應(yīng)用的不錯的是打車業(yè)務(wù)，代駕業(yè)務(wù)，拼車業(yè)務(wù)。但是吃力不討好，基本看不見錢，拼殺的熱昂人認(rèn)為投資者和創(chuàng)業(yè)者都是傻逼。這個業(yè)務(wù)里，中間C本身就是一個B，是雙重身份，出租司機(jī)個人是C，本身是B，后面兩個業(yè)務(wù)也是如此。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，真正有錢可賺的是B2B2C，通過為客戶C提供服務(wù)的中間的真正的機(jī)構(gòu)B來提供服務(wù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)嫁接或者對縫，來達(dá)成一個輕資產(chǎn)的汽車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)公司，比如車易拍這樣的公司，但是其本質(zhì)又是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)放到網(wǎng)上，除此之外再無任何特殊的地方。項目成熟的關(guān)鍵在客戶是否知道這個平臺，如何快速進(jìn)入對接。因為牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)鏈上具體業(yè)務(wù)，如何與合作方共贏，是一個雙刃劍。剩下的最大的蛋糕就是汽車配件、維修、保險、金融、救援、二手車等直接業(yè)務(wù)的直接介入，直接B2C，目前基本上是天方夜談！那如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)來完成這些客戶必須的業(yè)務(wù)？答案是：利用線下的4S店和修理廠來給客戶服務(wù)，差別就是讓修理廠和4S店通過移動互聯(lián)網(wǎng)更好的服務(wù)。這樣非常好，4S店也樂于接收。那問題來了？外行問安全性，內(nèi)行問使用頻率，投資人問盈利。答案是使用頻率可以用有價值的車生活來提升，盈利一方面SAAS服務(wù)費(fèi)，另一方面是提供車生活。通過B2B2C,一方面更好的服務(wù)車主，一方面服務(wù)4S店，同時增加社會服務(wù)機(jī)會，提高服務(wù)效率。把以前低效率的CallCenter及關(guān)愛的人員解放出來。
