來源：現(xiàn)代物流報
繼寶鋼、河鋼、沙鋼等鋼鐵企業(yè)“觸電”之后，深居西北內(nèi)陸的八一鋼鐵（以下簡稱“八鋼”），也開始了自己的電商之旅。
4月2日，由八鋼、東方鋼鐵、寶信軟件合作開發(fā)的、西北地區(qū)首家鋼鐵交易平臺——八鋼電子商務(wù)平臺一期現(xiàn)貨平臺上線。
報道稱，八鋼電子商務(wù)平臺分為兩期建設(shè)，目前上線的是一期網(wǎng)上現(xiàn)貨平臺。后續(xù)八鋼將在完成與內(nèi)部產(chǎn)銷系統(tǒng)配套改造的同時，實現(xiàn)現(xiàn)貨和期貨全流程網(wǎng)上交易，預(yù)計二期可在今年6月份上線。
介紹，平臺全部建成后，可成為八鋼拓展?fàn)I銷渠道、挖掘用戶、發(fā)現(xiàn)價格、提升效率和市場競爭力的重要依托，同時，也可推動市場資源要素的戰(zhàn)略合作和集約化經(jīng)營，降低鋼鐵物流成本和用戶采購成本。
從披露的消息來看，此次八鋼推出的電子商務(wù)平臺，較以往的鋼廠推出的電商平臺，并沒有太多創(chuàng)新的地方，其實質(zhì)就是八鋼自建了一個“網(wǎng)上店鋪”，增加了自身的銷售渠道。
同時，對于貿(mào)易商來說，也增加了一個采購渠道。而對于報道中提到的提升企業(yè)效率、競爭力降低采購成本等影響，還有待進一步觀察。
盡管較以往鋼廠推出的電商平臺并沒有太多的創(chuàng)新，但八鋼卻在資本市場獲取了豐厚的回報。就在消息披露當(dāng)天，八一鋼鐵一度走強，觸及漲停板，并最終每股報收于3.93元，漲幅達8.56%。
對此，筆者認為，在鋼廠舊的營銷模式和配套服務(wù)并沒有有效改進和提升的情況下，簡單的把線下的業(yè)務(wù)模式移到線上，并不能有效改善用戶體驗和增強用戶黏性，如果不能有效處理現(xiàn)有客戶和潛在客戶的關(guān)系，甚至?xí)斐煽蛻袅魇У娘L(fēng)險。
目前，我國的鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，各市場主體之間的地位發(fā)生重大變化，已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，鋼鐵行業(yè)由此前的“資源為王”時代進入到“渠道為王”的時代。
因此，鋼鐵企業(yè)除了在資金和技術(shù)上的投入之外，還需要順應(yīng)時代的發(fā)展，順應(yīng)市場的變化，從根本上去轉(zhuǎn)變觀念，真正放低身價，從用戶的角度去提升服務(wù)水平，改變自身的經(jīng)營策略，才能走出當(dāng)前面臨的困境。
除了鋼鐵企業(yè)的電商平臺，其他電商平臺也需要根據(jù)自身平臺的背景和不足，去不斷提升自身線下的服務(wù)水平。
大型鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展而來的電商平臺，其在上下游資源整合方面，具有比較明顯的優(yōu)勢，但在倉儲物流方面，還有很大的提升空間；資訊類網(wǎng)站發(fā)展而來的電商平臺，由于缺乏終端用戶的積累，其在供應(yīng)鏈管理和協(xié)同以及倉儲服務(wù)等方面，存在著嚴重的不足；物流企業(yè)發(fā)展起來的電商平臺，則需要彌補自身在供應(yīng)鏈渠道方面的不足。
不同背景的鋼鐵電子商務(wù)平臺發(fā)起者，可能為平臺帶來不同的優(yōu)勢，但無論哪種平臺，從交易中心的平臺業(yè)態(tài)來看，都需要整合傳統(tǒng)貿(mào)易流通領(lǐng)域的3種主要功能：交易、物流和金融服務(wù)。
而從鋼鐵電子商務(wù)平臺的自身發(fā)展趨勢來看，金融化和數(shù)據(jù)化則是電商平臺賦予傳統(tǒng)貿(mào)易模式的新特點。
