社區(qū)型運輸協(xié)同平臺服務商oTMS日前宣布獲得了來自成為資本、經(jīng)緯中國和百度的總額千萬美元的A+輪融資。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦記者了解，oTMS在2014年10月曾獲得來自經(jīng)緯、百度、紫輝創(chuàng)投600萬美元A輪融資和此前紫輝創(chuàng)投的天使輪投資。
與中國傳統(tǒng)行業(yè)跨入互聯(lián)網(wǎng)時代同步，傳統(tǒng)的物流運輸行業(yè)也在進行這一場互聯(lián)網(wǎng)化的自我變革。oTMS提出了“互聯(lián)+運輸”的理念，通過“SaaS(軟件即服務)平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，形成一個社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡。
為此，oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴若琪(Mirek Dabrowski)強調(diào)，“互聯(lián)運輸并非互聯(lián)網(wǎng)+運輸?shù)暮唵芜B接，更區(qū)別于市場上的車貨匹配軟件和TMS管理軟件，而是一個圍繞核心流程建立的開放透明的互聯(lián)世界?！?/p>
oTMS成立于2013年，它的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人戴若琪(Mirek Dabrowski)和段琰都在物流運輸領域有十幾年的工作經(jīng)驗。兩位創(chuàng)始人坦言，中國的物流運輸領域在互聯(lián)網(wǎng)化方面有著非常大的發(fā)展空間。近30年間，中國以驚人的速度積累著資本、基礎建設、知識儲備，給“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的興起提供了保障。而無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的巨大成功也證明，中國已經(jīng)成為創(chuàng)新商業(yè)模式的最佳地點。所以為了能夠整合目前貨物運輸市場上的貨主、承運商、司機和收貨人，兩位創(chuàng)始人決定做一個整合B2B物流市場上的各個承接方的系統(tǒng)。
現(xiàn)在是改變傳統(tǒng)運輸行業(yè)的黃金時代
參與oTMS本輪投資的成為資本董事總經(jīng)理透露，在與oTMS接洽兩個星期之后就敲定了雙方的合作。成為資本最近以來一直希望在B2B物流領域布局，但是中國的運輸系統(tǒng)缺乏單點創(chuàng)新，直到秉承“互聯(lián)運輸”概念的oTMS出現(xiàn)，成為資本覺得已經(jīng)到了投資B2B物流系統(tǒng)的時候。
oTMS的聯(lián)合創(chuàng)始人段琰向創(chuàng)業(yè)邦記者表示，想要整合中國的B2B運輸行業(yè)，將互聯(lián)網(wǎng)的因素融合進來，現(xiàn)在已經(jīng)是最好的時代了。說現(xiàn)在是最好的時代，原因有兩個：首先，現(xiàn)在中國的智能手機普及率已經(jīng)達到了70%左右，作為貨運物流中堅力量的卡車司機也已經(jīng)都擁有了智能手機，這讓貨運物流的互聯(lián)網(wǎng)化擁有了充分的先決條件;其次，隨著“云”技術的發(fā)展，現(xiàn)在的中國已經(jīng)有條件將各地分裂的物流信息整合起來，將割裂的物流信息“云”化，也就能夠更好地整合物流鏈中的信息流。
300KG等級以上的貨物運輸占了4萬億的市場，而如今紅紅火火的快遞運輸僅占了2500億市場，要將其中的貨物流、資金流、信息流形成閉環(huán)，必將是一個重量級的市場。而且考慮到目前中國市場尚未有將全鏈條貫通的企業(yè)，段琰和其聯(lián)合創(chuàng)始人戴若琪才創(chuàng)立了oTMS。段琰還表示，B2B行業(yè)的用戶粘性非常高，因為是公司決策不會輕易變更，所以會導致用戶粘性非常高，只有先搶占先機把這些B2B物流的相關方抓住，才能真正占領這個市場。
“SaaS平臺+移動App”的模式連接運輸商業(yè)網(wǎng)絡
oTMS產(chǎn)品體系
B2B物流涉及的相關方特別多，不像快遞那樣是C2C的對接，B2B物流會涉及到貨主、承運商、卡車司機和收貨人，并且貨物運輸距離跨度大信息流滯后。oTMS該方案將互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)物流運輸行業(yè)有機結合，采用“SaaS平臺+移動App”模式，連接貨運鏈條中的各方，使之形成一個基于核心流程的、平衡的、多贏的在線生態(tài)系統(tǒng)，從而構建完整的、互聯(lián)的運輸世界，在“互聯(lián)網(wǎng)+“時代改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)進化。
據(jù)段琰介紹，oTMS目前有貨主版的Saas服務平臺、承運商版的Saas服務平臺和卡車司機使用的APP“卡卡”，以及收貨人監(jiān)控物流信息的APP“到哪了”。PC端服務平臺和兩個手機APP的結合將彼此連接成為一個全流程的透明化信息管理平臺，幫助物流運輸業(yè)的各方實現(xiàn)訂單信息的實時同步，大幅提升管理效率，降低運營成本。
通過Saas服務系統(tǒng)和手機APP的無縫對接，把發(fā)貨方、承運方、司機和收貨人這個跨度相對大的系統(tǒng)匯合到一個完整的物流協(xié)同社區(qū)oTMS中來，才能實現(xiàn)B2B物流運輸?shù)拈]環(huán)。
oTMS的未來要整合“管理、金融和交易”
段琰坦言，目前oTMS的盈利模式主要是靠銷售Saas服務系統(tǒng)和系統(tǒng)維護服務來盈利，但段琰也肯定地告訴創(chuàng)業(yè)邦記者，銷售Saas服務系統(tǒng)肯定不是oTMS盈利的唯一途徑。
B2B物流運輸領域的信息不流通問題一直是這個行業(yè)的痛點，由于信息不流通導致的空車率高，平均物流成本居高不下也給卡車司機和物流公司造成了很大困擾。未來oTMS希望通過這個貨運的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)把全國各地的物流公司、發(fā)貨方、卡車司機全部整合起來，跳出企業(yè)去整合車貨資源，實現(xiàn)更高程度的車貨匹配。給發(fā)貨方和物流方、司機都提供了各自需要的信息，更有利于資源調(diào)配，提高運輸效率。
成為資本的顧旋還表示，吸引成為投資oTMS的并不只是Saas服務的銷售這個盈利點。在B2B行業(yè)，中國還有很大的成長空間。而B2B物流運輸還涉及到了發(fā)貨企業(yè)和收貨企業(yè)以及物流公司的資金流問題，運輸公司的賬期大約是60天到120天，如何能參與其中將這部分現(xiàn)金流與金融機構整合，是oTMS將來發(fā)展的重點。段琰也透露，目前oTMS正在與一些金融機構進行洽談，計劃在今年第三季度推出金融相關服務。
為了擴大公司業(yè)務規(guī)模，oTMS已經(jīng)從去年9月一個十幾個人的團隊迅速增大到了一個一百多人的團隊，并且新組建了更加完善的管理層。
