社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)服務(wù)商oTMS日前宣布獲得了來自成為資本、經(jīng)緯中國(guó)和百度的總額千萬美元的A+輪融資。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦記者了解，oTMS在2014年10月曾獲得來自經(jīng)緯、百度、紫輝創(chuàng)投600萬美元A輪融資和此前紫輝創(chuàng)投的天使輪投資。
與中國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)跨入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同步，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行這一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化的自我變革。oTMS提出了“互聯(lián)+運(yùn)輸”的理念，通過“SaaS(軟件即服務(wù))平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，形成一個(gè)社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
為此，oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴若琪(Mirek Dabrowski)強(qiáng)調(diào)，“互聯(lián)運(yùn)輸并非互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單連接，更區(qū)別于市場(chǎng)上的車貨匹配軟件和TMS管理軟件，而是一個(gè)圍繞核心流程建立的開放透明的互聯(lián)世界?！?/p>
oTMS成立于2013年，它的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人戴若琪(Mirek Dabrowski)和段琰都在物流運(yùn)輸領(lǐng)域有十幾年的工作經(jīng)驗(yàn)。兩位創(chuàng)始人坦言，中國(guó)的物流運(yùn)輸領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)化方面有著非常大的發(fā)展空間。近30年間，中國(guó)以驚人的速度積累著資本、基礎(chǔ)建設(shè)、知識(shí)儲(chǔ)備，給“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的興起提供了保障。而無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的巨大成功也證明，中國(guó)已經(jīng)成為創(chuàng)新商業(yè)模式的最佳地點(diǎn)。所以為了能夠整合目前貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的貨主、承運(yùn)商、司機(jī)和收貨人，兩位創(chuàng)始人決定做一個(gè)整合B2B物流市場(chǎng)上的各個(gè)承接方的系統(tǒng)。
現(xiàn)在是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的黃金時(shí)代
參與oTMS本輪投資的成為資本董事總經(jīng)理透露，在與oTMS接洽兩個(gè)星期之后就敲定了雙方的合作。成為資本最近以來一直希望在B2B物流領(lǐng)域布局，但是中國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏單點(diǎn)創(chuàng)新，直到秉承“互聯(lián)運(yùn)輸”概念的oTMS出現(xiàn)，成為資本覺得已經(jīng)到了投資B2B物流系統(tǒng)的時(shí)候。
oTMS的聯(lián)合創(chuàng)始人段琰向創(chuàng)業(yè)邦記者表示，想要整合中國(guó)的B2B運(yùn)輸行業(yè)，將互聯(lián)網(wǎng)的因素融合進(jìn)來，現(xiàn)在已經(jīng)是最好的時(shí)代了。說現(xiàn)在是最好的時(shí)代，原因有兩個(gè)：首先，現(xiàn)在中國(guó)的智能手機(jī)普及率已經(jīng)達(dá)到了70%左右，作為貨運(yùn)物流中堅(jiān)力量的卡車司機(jī)也已經(jīng)都擁有了智能手機(jī)，這讓貨運(yùn)物流的互聯(lián)網(wǎng)化擁有了充分的先決條件;其次，隨著“云”技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的中國(guó)已經(jīng)有條件將各地分裂的物流信息整合起來，將割裂的物流信息“云”化，也就能夠更好地整合物流鏈中的信息流。
300KG等級(jí)以上的貨物運(yùn)輸占了4萬億的市場(chǎng)，而如今紅紅火火的快遞運(yùn)輸僅占了2500億市場(chǎng)，要將其中的貨物流、資金流、信息流形成閉環(huán)，必將是一個(gè)重量級(jí)的市場(chǎng)。而且考慮到目前中國(guó)市場(chǎng)尚未有將全鏈條貫通的企業(yè)，段琰和其聯(lián)合創(chuàng)始人戴若琪才創(chuàng)立了oTMS。段琰還表示，B2B行業(yè)的用戶粘性非常高，因?yàn)槭枪緵Q策不會(huì)輕易變更，所以會(huì)導(dǎo)致用戶粘性非常高，只有先搶占先機(jī)把這些B2B物流的相關(guān)方抓住，才能真正占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。
“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式連接運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)
oTMS產(chǎn)品體系
B2B物流涉及的相關(guān)方特別多，不像快遞那樣是C2C的對(duì)接，B2B物流會(huì)涉及到貨主、承運(yùn)商、卡車司機(jī)和收貨人，并且貨物運(yùn)輸距離跨度大信息流滯后。oTMS該方案將互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸行業(yè)有機(jī)結(jié)合，采用“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”模式，連接貨運(yùn)鏈條中的各方，使之形成一個(gè)基于核心流程的、平衡的、多贏的在線生態(tài)系統(tǒng)，從而構(gòu)建完整的、互聯(lián)的運(yùn)輸世界，在“互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)進(jìn)化。
據(jù)段琰介紹，oTMS目前有貨主版的Saas服務(wù)平臺(tái)、承運(yùn)商版的Saas服務(wù)平臺(tái)和卡車司機(jī)使用的APP“卡卡”，以及收貨人監(jiān)控物流信息的APP“到哪了”。PC端服務(wù)平臺(tái)和兩個(gè)手機(jī)APP的結(jié)合將彼此連接成為一個(gè)全流程的透明化信息管理平臺(tái)，幫助物流運(yùn)輸業(yè)的各方實(shí)現(xiàn)訂單信息的實(shí)時(shí)同步，大幅提升管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。
通過Saas服務(wù)系統(tǒng)和手機(jī)APP的無縫對(duì)接，把發(fā)貨方、承運(yùn)方、司機(jī)和收貨人這個(gè)跨度相對(duì)大的系統(tǒng)匯合到一個(gè)完整的物流協(xié)同社區(qū)oTMS中來，才能實(shí)現(xiàn)B2B物流運(yùn)輸?shù)拈]環(huán)。
oTMS的未來要整合“管理、金融和交易”
段琰坦言，目前oTMS的盈利模式主要是靠銷售Saas服務(wù)系統(tǒng)和系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)來盈利，但段琰也肯定地告訴創(chuàng)業(yè)邦記者，銷售Saas服務(wù)系統(tǒng)肯定不是oTMS盈利的唯一途徑。
B2B物流運(yùn)輸領(lǐng)域的信息不流通問題一直是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)，由于信息不流通導(dǎo)致的空車率高，平均物流成本居高不下也給卡車司機(jī)和物流公司造成了很大困擾。未來oTMS希望通過這個(gè)貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)把全國(guó)各地的物流公司、發(fā)貨方、卡車司機(jī)全部整合起來，跳出企業(yè)去整合車貨資源，實(shí)現(xiàn)更高程度的車貨匹配。給發(fā)貨方和物流方、司機(jī)都提供了各自需要的信息，更有利于資源調(diào)配，提高運(yùn)輸效率。
成為資本的顧旋還表示，吸引成為投資oTMS的并不只是Saas服務(wù)的銷售這個(gè)盈利點(diǎn)。在B2B行業(yè)，中國(guó)還有很大的成長(zhǎng)空間。而B2B物流運(yùn)輸還涉及到了發(fā)貨企業(yè)和收貨企業(yè)以及物流公司的資金流問題，運(yùn)輸公司的賬期大約是60天到120天，如何能參與其中將這部分現(xiàn)金流與金融機(jī)構(gòu)整合，是oTMS將來發(fā)展的重點(diǎn)。段琰也透露，目前oTMS正在與一些金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行洽談，計(jì)劃在今年第三季度推出金融相關(guān)服務(wù)。
為了擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)規(guī)模，oTMS已經(jīng)從去年9月一個(gè)十幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)迅速增大到了一個(gè)一百多人的團(tuán)隊(duì)，并且新組建了更加完善的管理層。
