oTMS是一家SaaS模式的企業(yè)運輸管理軟件提供商，oTMS將分散在全國各地的貨主、物流、司機、收貨人鏈接起來，以便提高整個運輸鏈條的工作效率和信息透明化。去年10月，運輸管理軟件提供商oTMS對外宣布獲得600萬美元A輪融資，此輪融資由經(jīng)緯領(lǐng)投，百度和紫輝跟投。
在采訪oTMS的創(chuàng)始人之一的段琰時了解到，oTMS的創(chuàng)新之處在于，可以低成本、便捷的實現(xiàn)運輸產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)和企業(yè)之間的跨越多層的業(yè)務(wù)連接，信息可以全鏈條實時傳遞和共享，但同時也很好的保護鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私，成為一個在線的、中立的運輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺，oTMS將從多個方面多這個行業(yè)帶來改變。
oTMS（open Transport Management System）是國內(nèi)第一家真正的社區(qū)型運輸管理平臺，該方案將互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)物流運輸行業(yè)有機結(jié)合，采用“SaaS 平臺+移動App”模式，連接貨運鏈條中的各方，使之形成一個基于核心流程的、平衡的、多贏的在線生態(tài)系統(tǒng)，從而構(gòu)建完整的、互聯(lián)的運輸世界。
oTMS的創(chuàng)始人兼首席運營官 段琰
運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，但傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題沒有改變，運輸管理的信息化可以解決這些問題。正是對這個行業(yè)的現(xiàn)狀和痛點有著深刻了解，2013年段琰和合伙人Mirek一起創(chuàng)辦oTMS，希望通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)進化，為了快速鋪開這個市場，oTMS以貨主、物流這樣的處在鏈條上游的角色作為切入點，從上至下地通過互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)。
本期“SaaS先鋒”主角來自基于SaaS模式的企業(yè)運輸管理軟件提供商oTMS，以下是對創(chuàng)始人段琰的采訪實錄。
CSDN：首先先介紹下自己和oTMS？
段琰：大家好，我是oTMS首席運營官及聯(lián)合創(chuàng)始人段琰，自2003年以來的近十年間，分別就職于新科安達、DHL Supply Chain和DSV等國內(nèi)外大型物流公司，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗和對國內(nèi)運輸市場的深刻認知，2013年和合伙人Mirek一起創(chuàng)辦oTMS，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)進化。
oTMS（open Transport Management System）是國內(nèi)第一家真正的社區(qū)型運輸管理平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，把運輸產(chǎn)業(yè)鏈中的不同合作企業(yè)基于共同的工作流連接起來，實現(xiàn)信息實時共享、準確傳遞，解決運輸鏈條中信息不對稱的問題，在提高管理水平的同時提高行業(yè)的管理水平和整體效率，最終創(chuàng)造更多商業(yè)機會。
CSDN：為什么會選擇該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，初衷是什么？
段琰：因為我最了解這個行業(yè)的現(xiàn)狀和痛點，更了解如果能夠解決這些痛點，背后會帶來的巨大機會。
物流相當(dāng)于國民經(jīng)濟的血管，自古就把“貨通天下”作為經(jīng)濟繁榮的重要標志之一。現(xiàn)在，我們的確做到了貨通天下，但是效率的瓶頸卻越來越凸顯，比如中國的物流費用占GDP的18%，相比較于美國等發(fā)達國家9%的比重，中國已經(jīng)高了一倍，中國的運輸車輛利用率50%左右，美國則在75%左右，任何一點效率的提升，都會對國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大的推動作用。
同時，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正在改變傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)構(gòu)，比如電商的大發(fā)展促使很多傳統(tǒng)行業(yè)積極尋求改變。其中我們看到，電商越發(fā)達，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的滲透越深入，物流的作用就越重要。
所以，這個時代是物流從業(yè)者最好的時代，但是前提是一定要去積極主動的擁抱變化，用新的思維、新的工具，去提升傳統(tǒng)物流行業(yè)的工作方式和效率?；ヂ?lián)網(wǎng)化是有效的途徑。
CSDN：當(dāng)前的運輸行業(yè)存在哪些痛點，oTMS將會給傳統(tǒng)運輸行業(yè)帶來哪些改變？
段琰：運輸行業(yè)蘊藏了巨大的市場機會，我國公路運輸費用在4萬億左右的規(guī)模。且物流是經(jīng)濟的血管：制造－流通－消費，物流作為流通領(lǐng)域最基礎(chǔ)和重要的一環(huán)，扮演的角色只會越來越重要。
然而，運輸行業(yè)仍普遍存在著分散化、信息滯后、管理效率低下等問題。具體表現(xiàn)在：
極度分散：目前市場上活躍著幾百萬貨主、幾百萬的物流公司，3000萬司機，然而行業(yè)前6大公司所占市場份額僅為1.03%。
業(yè)務(wù)鏈條長：B2B的運輸和消費者所能體會到的電商快遞不同，一定是經(jīng)過多層外包才能完成的，從生產(chǎn)制造企業(yè)－第三方物流/運輸公司－各級分包商/專線－司機，往往中間經(jīng)歷了3-5層的分包。
信息化落后：因為在這么長鏈條的企業(yè)合作中，信息全部通過手工方式傳遞，比如郵件、傳真、電話，從而導(dǎo)致信息滯后、不準確，極度不對稱，管理效率、交易效率都很低，車輛利用率僅為50%。
oTMS的創(chuàng)新之處在于，可以低成本、便捷的實現(xiàn)運輸產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)和企業(yè)之間的跨越多層的業(yè)務(wù)連接，信息可以全鏈條實時傳遞和共享，但同時也很好的保護鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私，成為一個在線的、中立的運輸管理網(wǎng)絡(luò)平臺，那么oTMS對于行業(yè)帶來的改變可以分三步走：
第一，提高單個企業(yè)的日常運輸管理水平，實現(xiàn)透明化管理。
第二，提高運輸業(yè)務(wù)全鏈條合作效率，為所有合作企業(yè)帶來成本降低以及管理水平的提高，從粗放經(jīng)營走向精細化管理。
第三，基于高可信度的真實數(shù)據(jù)和信用體系，為在線網(wǎng)絡(luò)平臺中的企業(yè)創(chuàng)造更多的商業(yè)機會。
CSDN：為什么強調(diào)“連接”，平臺在打造過程中最大的挑戰(zhàn)是什么？
段琰：我們有一句口號，或者是一個目標：微信連接人，oTMS連接運輸。我們之所以不斷強調(diào)連接，就是因為運輸作為企業(yè)經(jīng)營管理中重要的一部分，一定得通過和外部不同企業(yè)的合作才能完成（這里和企業(yè)的其他經(jīng)營行為區(qū)別很大，比如計劃、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)等，大部分是企業(yè)內(nèi)部行為，而運輸是最典型的內(nèi)外結(jié)合的行為）。比如一件貨物，從生產(chǎn)企業(yè)出來，需要經(jīng)過某個大型第三方物流公司的手，分包給某個區(qū)域型運輸公司，再分包給某個線路的運輸公司，最后是司機，才能送達終端收貨人（往往是企業(yè)）手中。在這樣一個業(yè)務(wù)鏈條下，這個貨物能否完好送達，取決于所有合作企業(yè)是否能夠做好自己的工作，所以，順暢的“連接”對于運輸就顯得至關(guān)重要。而且，oTMS為運輸社區(qū)各方提供SaaS服務(wù)，能夠真正實現(xiàn)運輸業(yè)務(wù)鏈條的實時在線連接，這也跟微信連接人比較相似。
在oTMS的打造過程中，最大的挑戰(zhàn)就是：
第一：產(chǎn)品設(shè)計方面，業(yè)務(wù)和技術(shù)必須得完美結(jié)合，更進一步說，就是雖然互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)很厲害，在個人消費領(lǐng)域（比如社交、游戲、電商）勢如破竹，但是在運輸領(lǐng)域，必須得深刻了解這個行業(yè)的特點、規(guī)則、利益關(guān)系等；
第二：按照這種理念設(shè)計出產(chǎn)品之后，必須得能夠堅持、貫徹。
CSDN：能否分享下該平臺的打造歷程？
段琰：
2011年初開始，產(chǎn)品雛形的討論、設(shè)計、研發(fā)
2013年1月，oTMS產(chǎn)品正式上線
2013年8月，oTMS獲得了紫輝創(chuàng)投的天使輪融資
2013年，oTMS的在線訂單量達到26萬
2014年7月，oTMS獲得了來自經(jīng)緯，百度和紫輝創(chuàng)投的A輪融資
2014年，oTMS在線訂單量突破400萬大關(guān)，包括100萬＋電商訂單
2015年3月，oTMS單月訂單過百萬
CSDN：談?wù)勀銈兊漠a(chǎn)品布局吧？
段琰：oTMS產(chǎn)品有三大部分組成，實現(xiàn)全鏈條B2B2C的連接：
PC端網(wǎng)頁版軟件：B2B部分的公司用戶，使用PC端的網(wǎng)頁版oTMS軟件，彼此連接后，按照約定的工作流程、合同、服務(wù)協(xié)議，傳遞訂單和數(shù)據(jù)。
司機App：我們的司機App叫“卡卡”，是2C的部分，卡車司機通過使用“卡卡”，和上游的運輸公司連接，接收訂單、反饋信息、上傳照片等。
收貨人App：收貨人App叫“到哪了”，收貨人往往是企業(yè)，當(dāng)然也可以是個人，收貨人可以通過“到哪了”，實現(xiàn)類似于個人在天貓或者京東一樣的物流體驗，可以查看自己訂單的運輸狀態(tài)、反饋異常、給司機服務(wù)打分等。
CSDN：目前的用戶規(guī)模如何，有哪些有影響力的客戶？
段琰：oTMS的獨特創(chuàng)新的功能贏得了眾多客戶的青睞，目前有130多家企業(yè)每天在使用oTMS管理運輸訂單。重點客戶比如綾致時裝（Jack&Jones, Only, Vero Moda, Selected）通過使用oTMS，把2個全國物流中心、28個區(qū)域物流中心、7000多家門店以及外部的30多家物流公司連接起來，全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單以及逐步推進中的握手交接，實現(xiàn)運輸全程無紙化。這樣使得綾致的運輸全程更加透明，提升內(nèi)部管理效率的同時，向終端客戶提供更好的服務(wù)體驗。
CSDN：用戶關(guān)注的點集中在哪些方面，你們是如何應(yīng)對的？
段琰：客戶對于oTMS的理念普遍都非常的認可，但是在2013年推廣初期，很多客戶還是抱有疑慮，比較普遍的是以下幾條：
可行性：2013年的時候，客戶普遍問的最多的問題就是“有多少司機有智能手機？司機會有智能手機嗎？”或者還有“我的承運商會配合來使用嗎？”。對于第一個問題，比較好辦，當(dāng)時有一些中立的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也有我們自己去實際調(diào)研的數(shù)字可以給客戶參考，甚至我們建議客戶自己去實地看一下司機中智能手機普及情況，或者我們可以陪客戶一起去看。最近有一個汽車行業(yè)項目剛上線，很有意思的就是第一天來的4個司機，其中3個用的是智能手機。所以，在司機群體中，智能手機，尤其是android手機的普及率，根本不是一個問題。對于第二個問題，我們則可以通過系統(tǒng)內(nèi)部的一些功能設(shè)計，讓客戶可以直觀的、實時的看到承運商的使用情況，也有一些設(shè)置，可以促進承運商的使用。
安全性：SaaS一定是基于云計算的，很多公司會有數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)心，在這方面，我們從管理手段和技術(shù)手段給客戶提供多重的承諾，從基本的保密協(xié)議、SLA、加密技術(shù)、多種備份選擇等等，確?？蛻魯?shù)據(jù)的安全性，我們有幾個客戶都是世界500強，有著嚴格的IT安全審計措施，而我們最終都順利通過了客戶審計。其實，就企業(yè)IT而言，云計算、SaaS已經(jīng)是大勢所趨，微軟、SAP、Oracle、IBM這些曾經(jīng)的傳統(tǒng)IT巨頭現(xiàn)在都在極力的向云計算、SaaS轉(zhuǎn)型。
穩(wěn)定性：穩(wěn)定性和安全性是我們系統(tǒng)的命脈，企業(yè)的商業(yè)數(shù)據(jù)相比個人消費數(shù)據(jù)更加敏感，對穩(wěn)定性要求更高，所以我們從產(chǎn)品研發(fā)時就以超大量的并發(fā)訂單處理能力為標準，并且在不斷的提高之中。一個直觀的印證是我們在“雙十一”當(dāng)天順利處理了100多萬份訂單。
CSDN：獲得A輪融資之后，下一步的規(guī)劃方便透露嗎？
段琰：接下來的重點在于加速市場推廣，進一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢；不斷完善產(chǎn)品，鞏固產(chǎn)品優(yōu)勢。
