廣義的二手車電商平臺(tái)指的就是傳統(tǒng)的二手車互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布平臺(tái)，它第一次將二手車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。雖然有個(gè)別二手車網(wǎng)站于2003年前后就已經(jīng)上線，但是真正開始大規(guī)模做市場(chǎng)推廣工作的，基本上可以從2005年開始算起。
當(dāng)時(shí)，主流的二手車網(wǎng)站有51汽車、優(yōu)卡二手車網(wǎng)（現(xiàn)在易車二手車的前身）、華夏二手車網(wǎng)、第一車網(wǎng)等。
這幾個(gè)主流網(wǎng)站除了華夏二手車網(wǎng)一直用電銷的方式推廣外，其他幾個(gè)都是全國布局，設(shè)分公司、辦事處，組建一支接地氣的銷售團(tuán)隊(duì)，刷臉于全國各地的二手車交易市場(chǎng)、經(jīng)紀(jì)公司之中。
從灌輸互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)，到教授二手車經(jīng)紀(jì)公司去拍車、發(fā)車，甚至幫助各經(jīng)紀(jì)公司去拍車、發(fā)車。
那時(shí)，很多的二手車經(jīng)紀(jì)公司還不樂意將他們的車子發(fā)到網(wǎng)上，及其不配合，拿現(xiàn)在的思維簡(jiǎn)直是無法理解，呵呵。
有的二手車網(wǎng)站還會(huì)成立專門的采集車源信息的部門，去二手車交易市場(chǎng)主動(dòng)拍車、上傳車源資料來填充網(wǎng)站上的車源數(shù)據(jù)。
二手車電商的春秋時(shí)期已經(jīng)結(jié)束
這個(gè)時(shí)期各個(gè)二手車網(wǎng)站之間的相互競(jìng)爭(zhēng)也就是搶奪客戶資源，也就是搶奪二手車經(jīng)紀(jì)公司和車源的資源，都處在市場(chǎng)的培育期。
談不上惡性競(jìng)爭(zhēng)，也就是為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。后來分類信息網(wǎng)站百姓網(wǎng)、58同城、趕集網(wǎng)也專門設(shè)置了二手車板塊，參與到了領(lǐng)土擴(kuò)張的戰(zhàn)爭(zhēng)之中。
一直到2011年到2012年間，二手車行業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)非常重要的事件：一個(gè)是以優(yōu)信拍和車易拍為代表的二手車線上拍賣平臺(tái)的出現(xiàn)；一個(gè)是以車王為代表的二手車大賣場(chǎng)的實(shí)體店的出現(xiàn)。
這兩種業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，是整個(gè)二手車行業(yè)飛速發(fā)展的里程碑，也是風(fēng)投介入二手車行業(yè)的標(biāo)志性事件。
自此之后，風(fēng)投和互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)關(guān)鍵字成了串聯(lián)二手車行業(yè)的潤滑劑。如果說，將2012年作為二手車行業(yè)發(fā)展的過渡期，那么2013年開始，二手車行業(yè)真正進(jìn)入了一個(gè)飛躍發(fā)展的時(shí)期。
筆者認(rèn)為從2005年到2013年，為各大二手車網(wǎng)站互相擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，擴(kuò)充自己的領(lǐng)土的時(shí)期，小有戰(zhàn)爭(zhēng)也只為領(lǐng)土擴(kuò)張，可以稱之為二手車電商的春秋時(shí)期。
而2013年以后，風(fēng)投的紛紛涌入，用互聯(lián)網(wǎng)將二手車串聯(lián)起來，各種模式百花齊放百家爭(zhēng)鳴，競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)由領(lǐng)土之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合縱連橫，二手車的戰(zhàn)國時(shí)期到了。
二手車電商戰(zhàn)國時(shí)期已到來
2013年以后，圍繞二手車創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，圍繞互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的二手車公司，紛紛涌現(xiàn)，分布在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
有專做二手車交易環(huán)節(jié)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的：以開心幫賣、平安好車為首的C2B模式；以優(yōu)信拍、車易拍為首的B2B模式；以搜狐二手車、易車二手車、汽車之家、第一車網(wǎng)、51汽車等為代表的B2C模式；以大搜車、百優(yōu)卡為代表的寄售模式；以人人車、好車無憂為代表的C2C模式等等。
有專做貫穿二手車交易增值服務(wù)的：以第一車貸為代表的二手車金融公司；以寶固、南恒為代表的汽車延保公司。
有專做解決二手車信任為切入點(diǎn)的：以公平價(jià)、車三百、車蟲網(wǎng)等為代表的二手車估價(jià)公司；以及各大二手車認(rèn)證產(chǎn)品等等。
這個(gè)時(shí)期的二手車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的二手車行業(yè)，而是一個(gè)新興的二手車產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)時(shí)期的戰(zhàn)爭(zhēng)特點(diǎn)是混戰(zhàn)，不是以擴(kuò)張領(lǐng)土為目的，很可能就是滅國性的戰(zhàn)爭(zhēng)。
小的創(chuàng)新性公司為了自保，積極尋找大型公司談合作，補(bǔ)足大型電商公司某一專一領(lǐng)域的補(bǔ)足，依附于大型公司旗下，繼續(xù)精耕細(xì)作。
比如說：專做估價(jià)的創(chuàng)新性公司可以為大型電商平臺(tái)彌補(bǔ)二手車估價(jià)板塊的補(bǔ)足；專做汽車金融、延保的增值型公司可以為大型互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供優(yōu)質(zhì)的金融產(chǎn)品和延保服務(wù)。
大型互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以充分利用這些細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新性公司的產(chǎn)品，不斷壯大自身的產(chǎn)品體系，進(jìn)而與其他大型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，吞噬不了對(duì)手，也可以達(dá)到蠶食對(duì)手的目的。
強(qiáng)強(qiáng)合作、強(qiáng)弱合作、弱弱聯(lián)合、弱強(qiáng)合作，兼并、重組、洗牌，將是這個(gè)時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)格局殘酷的表現(xiàn)。競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，期待很美好，都在等風(fēng)來。
得屌絲者得天下
目前，國家針對(duì)二手車行業(yè)現(xiàn)有的各種法規(guī)、政策的不完善，以及終端消費(fèi)者對(duì)二手車的需求和對(duì)二手車行業(yè)的認(rèn)知遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以拉動(dòng)二手車迅速發(fā)展的程度。
二手車行業(yè)的活躍程度已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了二手車行業(yè)本身的發(fā)展軌跡。
有這么一個(gè)故事：一個(gè)客戶去一家比較大的，在二手車圈內(nèi)也是比較有名的二手車展廳去看車?？粗辛艘慌_(tái)車，銷售員也介紹的非常詳細(xì)，包括車況、價(jià)格、售后保障等等。該消費(fèi)者也覺得可以接受，但是就是不能下定決心去付款買單。僵持了一個(gè)多小時(shí)，還是決定回去考慮考慮。
半個(gè)小時(shí)之后，該客戶又回來了，還帶來了另外一個(gè)人。那個(gè)人幫客戶過來在看看車。拿二手車專業(yè)的評(píng)估師眼光來看，那人真不會(huì)看車，先看方向盤、座椅、車頂，再趴地上看了底盤等部位，來來回回看了半個(gè)小時(shí)，說這車沒問題，可以買。那客戶立馬簽合同掏錢。
后來得知，原來客戶帶來的這個(gè)人，是客戶回去打車的出租車司機(jī)?？蛻艚徽勚校弥撍緳C(jī)是其老鄉(xiāng)，開了十幾年的出租車，號(hào)稱比較懂車，那客戶就花了500塊錢，請(qǐng)他過來看那臺(tái)車子。
故事雖小，卻意義深遠(yuǎn)。二手車商家花了多年一直打造的品牌、認(rèn)證、服務(wù)，對(duì)直接消費(fèi)者來說可能一文不值，還不如初次見面的老鄉(xiāng)司機(jī)。
這就是我要講的，這幾年的二手車異?；钴S，卻都集中在B端，很少有風(fēng)投會(huì)去直接關(guān)注C端的消費(fèi)行為、消費(fèi)習(xí)慣，更別說真正為C端解決實(shí)際的消費(fèi)顧慮。
可能有的人會(huì)說，很多認(rèn)證車源都是在圍繞C端做的，為了給C端提供一定的購買保障，讓C端感到放心、可靠。筆者認(rèn)為，這些都只是偽認(rèn)證，浮于表面。
認(rèn)證車本來是主機(jī)廠為品牌二手車打造的品牌特色，出發(fā)點(diǎn)就是為了以主機(jī)廠、4S店為背書效應(yīng)，解決直接客戶的信任問題。
然而模仿一直是中國人的一大特色，基本上大型的二手車經(jīng)營公司都會(huì)喊出自己的認(rèn)證口號(hào)。各種認(rèn)證車源、各種售后保障、各種品牌車源又?jǐn)_亂了眾人的眼，撥亂了眾人的心。
為什么這么說呢？因?yàn)槊考业恼J(rèn)證口號(hào)基本上都差不多，二百多項(xiàng)檢測(cè)，一年兩萬公里保養(yǎng)，7天包退換等等。檢測(cè)這個(gè)東西，到底有多少項(xiàng)，消費(fèi)者根本不知道，也不愿意知道，只是一個(gè)概念而已。
筆者還特意問了好幾家打出“7天包退”口號(hào)的店去咨詢了一下，基本上都是退車可以，要按照正常的租車價(jià)格支付一定的租車費(fèi)用，因?yàn)檐囎邮褂昧藥滋鞎?huì)耽誤其他的銷售機(jī)會(huì)，車子的這幾天的使用過程中也會(huì)產(chǎn)生公里數(shù)等等。
倘若車子真的是存在毛病，個(gè)別商家可以做到無條件退車，也有商家會(huì)涉及到一定的口水之爭(zhēng)中。試問這樣的用戶體驗(yàn)，能提升認(rèn)證車的品牌效應(yīng)嗎？
中國汽車流通協(xié)會(huì)主推的二手車“行”認(rèn)證已經(jīng)推出賴有一段時(shí)間了，各省市地區(qū)也有一些“行”認(rèn)證的授權(quán)經(jīng)銷商，但筆者個(gè)人覺得“行”認(rèn)證的出發(fā)點(diǎn)不是為了解決終端消費(fèi)者的信任危機(jī)，而是為了規(guī)范二手車行業(yè)的行為標(biāo)準(zhǔn)。只有行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)得到了規(guī)范，才可能讓消費(fèi)買的放心、用的舒心、換的省心。
怎樣讓終端消費(fèi)者對(duì)二手車的認(rèn)知提升一個(gè)級(jí)別，讓更多的終端消費(fèi)者更愿意去放心購買二手車，筆者認(rèn)為，二手車電商平臺(tái)如果去下沉做這件事情，將是很好的選擇，得屌絲者得天下。
二手車電商平臺(tái)做第三方認(rèn)證
為什么說電商平臺(tái)去做認(rèn)證會(huì)是很好的選擇呢？因?yàn)槿绻稣J(rèn)證，就必須要全國布局，設(shè)認(rèn)證中心或者叫檢測(cè)站，進(jìn)行車輛檢測(cè)和認(rèn)證。實(shí)體二手車經(jīng)紀(jì)公司都是各自為政，沒有一個(gè)能夠布局全國的實(shí)體公司出現(xiàn)。
而電商平臺(tái)則剛好相反，經(jīng)過二手車春秋時(shí)代的耕耘發(fā)展，目前大型的二手車電商平臺(tái)基本上都能做到全部布局，在全國各重要省市擁有自己的分公司或者辦事處，都有一定的人脈基礎(chǔ)和粉絲群。倘若選擇幾十個(gè)重要城市再布局二手車認(rèn)證中心，將是非常迅速可行的一件事情。
同時(shí)，電商平臺(tái)又是第三方平臺(tái)，不是直接參與賣賣的實(shí)體店，具有一定的公信力。所以電商平臺(tái)做第三方認(rèn)證，再合適不過了。
不過據(jù)筆者了解，到目前為止，沒有哪一家電商企業(yè)有這個(gè)魄力去做這件事情。其實(shí)我認(rèn)為，大家不是不想去做，而是還有很多條件沒有成熟吧。
我看到有幾個(gè)電商平臺(tái)在做一定的試水動(dòng)作。其中最有意義的應(yīng)該是：二手車之家的保證金認(rèn)證計(jì)劃。全國選取50家的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，繳納五萬或者十萬的保證金，該經(jīng)銷商的車源即可顯示為保障車源，若消費(fèi)者購買的保障車源真的有問題，將會(huì)扣取客戶的保證金的相應(yīng)比例去理賠消費(fèi)者。
顯然用保證金對(duì)商戶進(jìn)行一定的約束和管理，同時(shí)給終端消費(fèi)者提供相應(yīng)的保障。但是這個(gè)項(xiàng)目做得比較粗礦，也只是一個(gè)小小的嘗試動(dòng)作。
假如說，我賣的全部是豪華跑車，平均單臺(tái)車價(jià)格都是在百萬級(jí)以上，當(dāng)真正遇到問題車源的情況下，那么交的這幾萬塊錢的保證金根本無法彌補(bǔ)消費(fèi)者的損失。我想作為一個(gè)出色的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，后期還會(huì)有很多更具體的項(xiàng)目上線。
O2O產(chǎn)業(yè)鏈布局
做二手車認(rèn)證，就會(huì)涉及到消費(fèi)者的保障問題，也就是如何理賠的問題。電商平臺(tái)作為第三方的認(rèn)證平臺(tái)，必須考慮如何去權(quán)衡商戶和消費(fèi)者之間的利益。筆者認(rèn)為，電商平臺(tái)做第三方認(rèn)證，涉及到的理賠資金，有兩種方式去處理。
第一種就是上面提到的保證金計(jì)劃，但是這只是治標(biāo)不治本的方式。保證金收得多，商家不樂意；保證金收的少，消費(fèi)者要吃虧。
另外一種方法就是，電商平臺(tái)自主理賠。電商平臺(tái)一旦自主理賠，就會(huì)涉及到另外一個(gè)問題，理賠完了的問題車源怎么處理？這個(gè)就涉及到另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局——O2O二手車產(chǎn)業(yè)鏈布局。
提到O2O，很多人肯定會(huì)說，這個(gè)概念這兩年都被說爛了，到現(xiàn)在還沒搞懂二手車到底該怎么去做O2O。線下的實(shí)體店想做O2O，線上的電商平臺(tái)想做O2O，實(shí)體和電商怎么有機(jī)的結(jié)合起來，成就O2O呢？
筆者認(rèn)為，電商平臺(tái)必須要涉及到二手車交易的全部過程，C2B、B2B、B2C三個(gè)環(huán)節(jié)打通，才可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)O2O的產(chǎn)業(yè)鏈。
接著上面的問題，假如電商平臺(tái)還同時(shí)整合了B2B業(yè)務(wù)，是否這樣的車源可以通過B2B業(yè)務(wù)進(jìn)行處理？假如電商還整合了C2B業(yè)務(wù)，是否終端消費(fèi)者所購的認(rèn)證車源可以通過C2B業(yè)務(wù)進(jìn)行處理？電商平臺(tái)理賠完的問題車源，只有在實(shí)現(xiàn)C2B、B2B、B2C三個(gè)環(huán)節(jié)打通的前提下，才可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)再流通。
環(huán)節(jié)貫穿，一統(tǒng)天下
在中國的歷史上，經(jīng)歷夏、商，周朝開始，天子的統(tǒng)治權(quán)逐漸削弱，各諸侯國相互混戰(zhàn)，從春秋五霸，到戰(zhàn)國七雄，再到秦始皇一統(tǒng)天下。
而在二手車行業(yè)，已經(jīng)結(jié)束了春秋時(shí)期，步入到戰(zhàn)國時(shí)期。在接下來的3-5年時(shí)間，無論是通過兼并、收購、注資還是自建，合縱連橫，一定會(huì)有一個(gè)電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)C2B、B2B、B2C三個(gè)環(huán)節(jié)的打通，打造出二手車行業(yè)的O2O產(chǎn)業(yè)鏈，也可能不止一個(gè)。
