在價格低迷的大宗商品市場,鋼鐵電商是為數(shù)不多的看點之一。相比天貓、京東等B2C型電商,鋼鐵等B2B電商的經(jīng)營模式比較復雜,盈利也有待時日。不過,出于搶占“風口”的需要,各路資本對此熱情極高,短短兩年間已經(jīng)“堆出”上百家平臺。但是,電商們還沒盈利,行業(yè)洗牌和重組已經(jīng)開始。
鋼鐵電商的興起不是偶然。在近期舉行的第一屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商大會上,鋼為網(wǎng)CEO張峻楨說,我國鋼鐵業(yè)由賣方市場轉向買方市場,使得電商的渠道價值得以凸顯。根據(jù)中國8億噸左右的粗鋼產(chǎn)量測算,若保守按照40%的分銷渠道比例,這一交易環(huán)節(jié)的潛在“流量”約3億噸。
在鋼鐵交易中,傳統(tǒng)鋼貿(mào)商由于環(huán)節(jié)冗長、效率低下,且金融風險頻發(fā),數(shù)量已經(jīng)縮減了50%以上。鋼鐵電商的出現(xiàn)將會取代一部分鋼貿(mào)商,并改造鋼貿(mào)商,讓后者把越來越多的鋼鐵生意放到網(wǎng)上做。
得益于這種大勢,在A股上市的上海鋼聯(lián)(300226)、歐浦鋼網(wǎng)(002711),今年以來股價均上漲了70%以上。在新三板掛牌不久的中鋼網(wǎng)、鋼鋼網(wǎng),市值也達到了10億元級別。見此情景,大型鋼企也紛紛布局電商業(yè)務,寶鋼股份(600019)近期公告,與集團共建歐冶云商平臺,注冊資本20億元。歐冶云商相關人士表示,今年該平臺有望增資至50億元。
鋼鐵電商概念火爆,但就當前而言,還處在“燒錢”階段。根據(jù)上海鋼聯(lián)的財報,今年一季度實現(xiàn)營收32.88億元,同比大幅增長807%,而凈利潤卻虧損1298萬元,主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。未上市的鋼鐵電商如找鋼網(wǎng)和鋼為網(wǎng),則得到了風投機構的支持。
在“燒錢”的同時,多數(shù)鋼鐵電商并未將盈利納上議事日程。“2016年前就是免費服務、擴大流量,還沒想過盈利?！睆埦E表示。中鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人李玉良認為,只要服務好了、客戶多了,商業(yè)模式自然會來。
光大證券(601788)研究員王招華認為,鋼鐵電商未來要賺錢,主要靠兩條途徑:一是提升整個行業(yè)的效率,比如讓鋼材賣得更快,從傳統(tǒng)的30天降至10至20天,其中新產(chǎn)生的利潤可以讓平臺分享。二是由交易衍生的金融服務,傳統(tǒng)的線下鋼鐵貿(mào)易,交易信息不透明、數(shù)據(jù)容易作假,導致銀行對整個行業(yè)限貸,鋼貿(mào)業(yè)的融資成本很高。而通過電商積累的交易大數(shù)據(jù),能識別這種信貸風險,從而降低融資成本。
不過,這些盈利模式都是設想,眼下鋼鐵電商需要面對的問題是:上百家平臺同質競爭?！爸袊撹F業(yè)的整合是大勢所趨,如果未來鋼廠只剩十幾家了,鋼鐵電商能保留幾家?”一位鋼鐵電商高層指出。李玉良也表示,滴滴和快的合并了,58同城和趕集網(wǎng)也合并了,這一幕在鋼鐵等大宗電商領域會不會上演?大家拭目以待。
