目前鋼鐵電商在B2B里面走的比較靠前，行業(yè)代表性的企業(yè)找鋼網、鋼銀（上海鋼聯(lián)控股）目前日均鋼材自營量在2-3萬噸，年化400-600萬噸，折成銷售收入為150億元左右。
鋼鐵電商興起的最主要原因主要有2個：（1）行業(yè)供求關系逆轉，由賣方市場轉向買方市場，渠道的價值凸顯，這個是核心原因；（2）傳統(tǒng)的最主要的銷售渠道-經銷（貿易商）在2012年、2013年出現(xiàn)了大范圍的倒閉（上海地區(qū)70%的鋼貿商倒閉了），需要新的渠道來替代。這個是催化劑，也是鋼鐵電商為什么在B2B里面走得靠前的原因。
對互聯(lián)網公路運輸?shù)膯⑹居心男┠?？互?lián)網公路運輸目前來看也是大勢所趨，他有沒有一個催化劑呢？上次在向新杰物流的王總請教時，他說“營改增”一個大的催化劑，營改增之后，發(fā)票要對應，很多個體司機/專線開不了票，所以需要一個平臺來幫助他們。如果大家有其他的觀點，歡迎補充。
目前鋼鐵電商企業(yè)大大小小的有170家，主要可以分為四類：（1）鋼廠辦的，包括寶鋼辦的東方鋼鐵在線、上海鋼鐵交易中心，華菱鋼鐵辦的荷鋼網；（2）貿易商辦的，包括浙江物產辦的中拓電商、五礦集團辦的五礦鑫益聯(lián)、天津物產辦的天物大宗；（3）物流企業(yè)辦的，包括皖江物流辦的斯迪爾、歐浦鋼網辦的歐浦電商；（4）第三方，又可以分為兩個小類，第一小類是資訊網站轉過來的，包括Mysteel（上海鋼聯(lián)）衍生出來的鋼銀、蘭格鋼鐵網衍生出來的蘭格電商；第二小類是VC投的，包括找鋼網（紅杉和雄牛投的，這兩者是京東的投資人）、飛谷網（軟銀中國投的，是阿里的投資人）、中國鋼鐵現(xiàn)貨網（貝達斯曼投的）。
我們全面看好鋼鐵電商行業(yè)，但是如果排個序，從中立的程度、激勵機制等角度，我們優(yōu)先看好第三方，即以找鋼網和鋼銀代表的鋼鐵電商，從股價走勢來看，也基本上反映了這個觀點。近兩年來，上海鋼聯(lián)的股價漲了10倍，近三個月以來，上海鋼聯(lián)的股價漲了100%。
我們需要強調指出的一點是：鋼鐵電商在一定程度上是替代了貿易商，但是是先有貿易商的大面積死亡，再有的鋼鐵電商，而不是鋼鐵電商一起來就說我直接干死貿易商，從這個角度而言，我也認為上來直接說要干死黃牛的商業(yè)模式基本上不會成功。
對互聯(lián)網公路運輸?shù)膯⑹具€有哪些呢？互聯(lián)網公路運輸目前的玩家可以分為很多種，有貨主辦的，有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)辦的，有從軟件的角度切入的、有從園區(qū)的角度切入的，有從專線/司機等的角度切入的？從哪個角度切入，勝算大點呢？還請大家討論、補充。
鋼鐵電商的價值在什么地方呢？我們認為主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）效率的提升。包括賣貨賣的更快，傳統(tǒng)的需要30天，鋼鐵電商企業(yè)10-20天便可以了，運輸?shù)臅r候可以使得路線更優(yōu)化，空載率更低；（2）風險識別能力的增加。鋼鐵電商企業(yè)對上游（鋼廠）、下游（終端、次終端用戶）建立多維度的量化評價指標，形成可以客觀評價的信用大數(shù)據(jù)，“當沉睡的信用被喚醒，巨大的資本能力便誕生”——關于這個的詳細說明，推薦您閱讀公眾微信號“不止是鋼貨”11月16日的相關文章。
月初在物流學會的年會上，聽了卡行天下總經理錢總的發(fā)言，覺得卡行也是要建立這類數(shù)據(jù)，覺得這個很有價值，和鋼鐵電商也有類似的地方。關于互聯(lián)網物流其他企業(yè)的價值，也歡迎大家探討。
下面進入第二部分，鋼鐵電商興起后對互聯(lián)網物流的影響，這個部分稍微簡單些。鋼鐵電商可以分為四個環(huán)節(jié)：資訊、交易、物流、供應鏈金融，目前資訊環(huán)節(jié)已經非常成熟，交易環(huán)節(jié)也已走上正軌（目前已達到日均2-3萬噸，明年可能達到5-10萬噸），下一個就是要發(fā)展物流（運輸、倉儲）。
以前鋼貿商繁榮的時候，鋼貿商的數(shù)量非常多，但是體量都很小，年交易量在10萬噸的鋼貿商非常多，行業(yè)集中度前10家占比僅5%-10%，由于每家鋼貿商都能養(yǎng)活1-2家車隊，鋼貿商很分散，就導致了運輸企業(yè)也很分散。
但是目前找鋼、鋼銀這種鋼鐵電商起來之后，很大程度上替代了鋼貿商的職能，但是他們的體量變大了很多，年化500萬噸、甚至1000-2000萬噸，這樣，必然要求為它配套的運輸車隊的規(guī)模也要提升，我們認為這正是鋼鐵電商（包括有色金屬、煤炭電商等）興起對運輸行業(yè)帶來的新要求，若一家運輸企業(yè)能夠有效掌控更多的車隊，將更能適應大宗商品流通領域變革帶來的新機會。
