用互聯(lián)網(wǎng)極客精神做汽車
就在剛剛過(guò)去的一周，特斯拉創(chuàng)始人埃隆&馬斯克終于耐不住寂寞，宣布推出旗下全新雙電機(jī)版ModelS全輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)P85D新型電動(dòng)汽車，這款新型車擁有更高的電池使用效率，同時(shí)搭載了令人期待已久的自動(dòng)駕駛功能，全車搭載12顆感應(yīng)裝置，可在霧霾、大雪、暴雨等復(fù)雜環(huán)境提供智能輔助行車服務(wù)。與此同時(shí)，雷達(dá)、照相機(jī)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、定點(diǎn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航及堵車自動(dòng)跟隨功能都在ModelS全輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品上集中體現(xiàn)。每每在特斯拉新品發(fā)布的時(shí)候我們或多或少都有這樣的疑問，擁有百余年歷史的傳統(tǒng)汽車制造商為何不及一家成立才剛滿11年的科技公司？是特斯拉走在了整個(gè)時(shí)代的前面還是我們看的還不夠深遠(yuǎn)？下面這篇文章，筆者用簡(jiǎn)單易懂的文字為大家剖析特斯拉與傳統(tǒng)汽車制造廠商之間有何不同。
由特斯拉模式思考傳統(tǒng)汽車廠商服務(wù)模式轉(zhuǎn)型
對(duì)于一家有別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)意科技公司，無(wú)論從銷售數(shù)量還是從覆蓋面上都沒有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)廣，但就是這樣一家倚靠互聯(lián)網(wǎng)崛起的新型創(chuàng)意公司，讓很多百年傳統(tǒng)汽車大佬意識(shí)到了原來(lái)汽車還可以這樣賣，汽車不僅是交通工具那么簡(jiǎn)單，而是一件足矣讓人興奮搭載極客精神的科技產(chǎn)品。
&用互聯(lián)網(wǎng)極客精神做汽車
硅谷的基因給了特斯拉創(chuàng)意的血液，早期這家公司就沒有把自己定位成一家汽車公司，而是一家科技公司，這一點(diǎn)在埃隆&馬斯克接管特斯拉之后尤為明顯。很多駐扎在硅谷的創(chuàng)意公司本質(zhì)上都流淌著Geek的血液，這一點(diǎn)我們?cè)谔厮估砩弦餐瑯涌吹搅薌eek的影子，17吋的特斯拉多媒體控制區(qū)將傳統(tǒng)汽車制造沉積一百多年的歷史打破。百公里加速3.9秒瞬間巨大的扭力讓法拉利這樣的老牌賽車廠商都望而生畏。同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)泊車、以及定點(diǎn)自動(dòng)行駛泊車功能，讓很多特斯拉體驗(yàn)者覺得科技感十足。
ModelSP85vs2014克爾維特C7Z51經(jīng)典對(duì)決
傳統(tǒng)汽車行業(yè)，依然采用傳統(tǒng)商品的分銷模式，用戶通過(guò)4S店進(jìn)行預(yù)約購(gòu)買，而特斯拉具有革命性的分享模式是利用互聯(lián)網(wǎng)直銷與訂購(gòu)，用戶可以很輕松的看到自己的錢花在哪個(gè)部分，搭配顏色訂制產(chǎn)品部件，整個(gè)過(guò)程參與其中像是在自己制造一款科技汽車，打造一輛屬于你自己的私屬汽車，這個(gè)模式更像是國(guó)際知名游戲廠商Alienware筆記本一樣，用戶可以根據(jù)自己需求搭載產(chǎn)品零部件，甚至可以在產(chǎn)品上刻上自己的名字，將產(chǎn)品完全私有化。這種公開，透明，便捷的互聯(lián)網(wǎng)模式汽車銷售模式甚至讓美國(guó)本土遭到了很多地區(qū)保護(hù)政策的抵抗。可見搭載互聯(lián)網(wǎng)基因的銷售模式對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)影響有多大。
&別把精力都花在制造身上
但凡對(duì)車有一定了解的人都知道傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)均以制造為主要業(yè)務(wù)核心，成熟的流水線，嚴(yán)格的品控和等級(jí)森嚴(yán)的層級(jí)。現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)中，大家關(guān)注的是產(chǎn)品本身，卻沒有人會(huì)在終端服務(wù)上為用戶提供更加便利的解決方案，早在1886年卡爾.本茨制造處第一款單缸四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火化油器等技術(shù)的時(shí)候，就以注定將制造作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心，從汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)到現(xiàn)在，仿佛絕大多數(shù)時(shí)間市場(chǎng)都在供不應(yīng)求，但凡制造出來(lái)的汽車就不發(fā)愁銷售。且利潤(rùn)巨大。
1886年卡爾&本茨制造的第一輛汽車
傳統(tǒng)汽車制造業(yè)致力于制造最頂級(jí)的汽車，用扭矩最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)最好的汽車造型。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年傳統(tǒng)汽車銷量多大7000多萬(wàn)，數(shù)量如此之大的銷量，雖然市場(chǎng)依舊存在，但卻無(wú)法再次大幅增長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車廠商比拼的是車輛的制造技術(shù)與品牌價(jià)值，但從藍(lán)海到紅海的轉(zhuǎn)變，并沒有讓各大廠商看到更多差異化的存在方式。技術(shù)之間差距越來(lái)越小，導(dǎo)致邊際收益隨著減少，猶如科技IT公司巨頭英特爾的摩爾定律，每一次在CPU制程與架構(gòu)更新都要花費(fèi)巨大的資金與人力物力，但實(shí)際可以提升的價(jià)值卻很小，因?yàn)楫a(chǎn)品已經(jīng)近乎完美，消費(fèi)者在正常使用過(guò)程當(dāng)中幾乎感覺不到這種差異。而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更甚，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可能要投資幾億甚至十幾億美元才能獲得不到0.1%的動(dòng)力提升。這種事情在傳統(tǒng)汽車行業(yè)屢見不鮮。
飽受摩爾定律困擾的英特爾CPU芯片
特斯拉自助式訂購(gòu)頁(yè)面所有信息一目了然
傳統(tǒng)汽車制造業(yè)面臨拐點(diǎn)，當(dāng)然筆者不否認(rèn)傳統(tǒng)汽車廠商應(yīng)該繼續(xù)在產(chǎn)品上繼續(xù)投入精力與財(cái)力，但在服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)定制方面，傳統(tǒng)廠商也應(yīng)漸入思考。傳統(tǒng)IT界互聯(lián)網(wǎng)思維模式是否會(huì)給予汽車制造廠商一些啟發(fā)。像特斯拉這樣的科技公司擺脫了汽車制造業(yè)的束縛，在制造方面他完全可以借鑒傳統(tǒng)汽車的制造技術(shù)再結(jié)合自己電子科技產(chǎn)品的思路，并非將全部精力放在提升0.1%動(dòng)能上面來(lái)，而是借助互聯(lián)網(wǎng)，積累用戶將用戶放在很高的位置上，通過(guò)官網(wǎng)定制化產(chǎn)品，透明化與便利化讓用戶在整個(gè)制造過(guò)程中處于一個(gè)非常舒服的消費(fèi)狀態(tài)。由于特斯拉采用直銷機(jī)制，避免了分銷商的盤剝，用戶與汽車生產(chǎn)廠商的互動(dòng)更加緊密，這使得整個(gè)環(huán)節(jié)更加的清晰透明，廠商也可以直接獲取到用戶的需求。這應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車行業(yè)與這家快速增長(zhǎng)的科技公司最大的區(qū)別所在，也值得傳統(tǒng)汽車行業(yè)去思考的地方。
&特斯拉悄然搭建電網(wǎng)系統(tǒng)
在中國(guó)其實(shí)我們也看到了很多政府扶持的國(guó)內(nèi)廠商的新能源汽車，那北京來(lái)說(shuō)，延慶、房山均布局了電動(dòng)能源出租車，但為什么這些汽車沒能撼動(dòng)整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，這些電動(dòng)能源汽車依舊是傳統(tǒng)汽車制造廠商的產(chǎn)品，采用傳統(tǒng)汽車分銷思路進(jìn)行售賣與推廣，而特斯拉則介入整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行營(yíng)銷，而產(chǎn)品也不僅僅是傳統(tǒng)的生活用品，除了新能源之外，整個(gè)車身猶如一臺(tái)只有在科幻小說(shuō)中才能看到的各種電子科技產(chǎn)品的結(jié)晶，而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車僅僅是在汽車動(dòng)能上轉(zhuǎn)變，并不能在車上看到任何科技元素，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車僅僅是為了政府采購(gòu)與補(bǔ)貼而已，并未將電動(dòng)新能源汽車放在公司戰(zhàn)略重點(diǎn)去發(fā)展。特斯拉的崛起對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊，導(dǎo)致現(xiàn)在年輕人談?wù)撈嚂r(shí)，很少會(huì)有人再談?wù)摳Ｌ?、通用、奔馳這些傳統(tǒng)品牌了。
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車主要享受政府補(bǔ)貼模式
這些日子身邊越來(lái)越多的人開始注意到，商場(chǎng)、體育場(chǎng)以及公共場(chǎng)所豎起了特斯拉超級(jí)充電站，其實(shí)特斯拉的真正目的不是賣電動(dòng)汽車，而是布局整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這種布局不由得讓我們看到了幾年前未上市的京東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，京東用5年時(shí)間的虧損，布局整個(gè)電商的物流體系，自己擁有獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)與物流機(jī)制，不依賴于任何第三方，所以目前在所有電商橫評(píng)項(xiàng)目中，京東的物流是速度最快服務(wù)最完善的。
京東自建物流系統(tǒng)分布圖
特斯拉打造中國(guó)電動(dòng)能交通網(wǎng)絡(luò)，布局整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最重要的是目前特斯拉正在打造的是“自助式免費(fèi)快速充電”。曾經(jīng)在4月份博鰲亞洲論壇上，北汽董事長(zhǎng)怒放狂言：“宣稱北汽在2015年年底將超過(guò)特斯拉models產(chǎn)品推出”。但狂言終究只是博得大眾一笑，消費(fèi)者在意的除了電動(dòng)汽車之外，更重要的是充電是否方便，能否徹底解決車主充電難的問題。而特斯拉在公共場(chǎng)所興建超級(jí)充電站將在很大程度上緩解充電難問題，未來(lái)特斯拉會(huì)布局更大跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)充電結(jié)構(gòu)，終極目標(biāo)是打造中國(guó)超級(jí)充電網(wǎng)路系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)特斯拉不止在賣電動(dòng)車，更重要的是正在布局整個(gè)中國(guó)的電動(dòng)汽車交通網(wǎng)路生態(tài)結(jié)構(gòu)。
特斯拉在歐洲興建的超級(jí)充電站
特斯拉超級(jí)充電站1小時(shí)可充滿1輛車
將電動(dòng)汽車做成科技產(chǎn)品，只有特斯拉一家企業(yè)敢去這么干，這也是受益于硅谷沉積多年極客精神的啟發(fā)，科技公司在籌集到第一桶金的時(shí)候就可以制造電動(dòng)汽車了，并證明這并非不可能的事情，雖然這種行為很大膽，但不得不說(shuō)埃隆&馬斯克的行為讓我們值得尊敬。在專利方面，同樣在技術(shù)共享方面，特斯拉依然堅(jiān)持開放的原則，就在前不久特斯拉公布了自己的數(shù)項(xiàng)專利，用來(lái)統(tǒng)一現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電接口，且拋開這些專利的含金量不談，這種行為足矣讓特斯拉成為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
&駕駛習(xí)慣因特斯拉而改變
寫到這里我想談一個(gè)更加深遠(yuǎn)的影響，傳統(tǒng)的汽車給予我們的是駕駛的樂趣與體驗(yàn)感受，新鮮的科技元素其實(shí)更多的是輔助司機(jī)駕駛功能，拋開現(xiàn)在基本標(biāo)配的數(shù)顯GPS導(dǎo)航媒體不看，通用的安吉星、豐田的G-Book、東南汽車的SEMI人機(jī)交互系統(tǒng)等等都極大的滿足了人們對(duì)駕駛樂趣的享受。但特斯拉ModelS的設(shè)計(jì)大相徑庭，幾乎放棄了所有的物理按鍵和控制按鈕。通過(guò)巨大的屏幕來(lái)對(duì)整個(gè)車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行操控，而操作系統(tǒng)也采用了開放式的Linux平臺(tái)，特斯拉的誕生更像是一個(gè)科技界的蘋果對(duì)整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的改變。
特斯拉17吋超大觸控面板改變了傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)中控區(qū)的認(rèn)知
就像剛剛發(fā)布的特斯拉雙電機(jī)版ModelS型號(hào)為P85D的電動(dòng)汽車一樣，搭載了自動(dòng)駕駛功能，包括自動(dòng)巡航與堵車自動(dòng)跟車以及自動(dòng)變換車道功能，ModelS支持最高時(shí)速249公里/小時(shí)，開到日程中設(shè)定的地點(diǎn)，當(dāng)OTA軟件更新后，或可自動(dòng)開到日程中設(shè)定地點(diǎn)。同時(shí)對(duì)于很多女司機(jī)來(lái)講，搭載自動(dòng)泊車系統(tǒng)為駕駛者提供了很大的方便。而埃隆&馬斯克曾在公開場(chǎng)合表示，特斯拉汽車將在未來(lái)五六年時(shí)間內(nèi)推出一款ModelD型完全自動(dòng)化的電動(dòng)汽車。顯然我們?cè)谶@次發(fā)布的ModelS上看到了未來(lái)完全自動(dòng)化特斯拉電車的影子，這個(gè)功能對(duì)于傳統(tǒng)駕駛者來(lái)講顯然是一件非常好的事情。
特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)可堵車跟隨或自動(dòng)變道
未來(lái)搭載更多自動(dòng)駕駛功能的特斯拉SUVModelX系列產(chǎn)品
雖然在傳統(tǒng)汽車行業(yè)由谷歌這家科技公司在主導(dǎo)著自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們也看到了傳統(tǒng)汽車的智能化的巨大發(fā)展，但在未來(lái)幾年我們能否使用上谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是未知數(shù)，因?yàn)槠鋫鞲衅髋c探測(cè)裝置造價(jià)太過(guò)昂貴，但在明年我們卻可以看到搭載更多自動(dòng)駕駛技術(shù)的SUVModelX系列產(chǎn)品，除了搭載新的自動(dòng)駕駛硬件之外，包括前置雷達(dá)，識(shí)別路標(biāo)的攝像頭及勻速行駛智能便道等。當(dāng)然我們必須要正視自動(dòng)駕駛或許還需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，而用戶也需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。不可否認(rèn)，特斯拉的創(chuàng)新讓我們與自動(dòng)駕駛技術(shù)更加近了一步。
