前言
一個(gè)好的商業(yè)模式，無論是否有巨額資本的推動(dòng)，它必然會(huì)快速地自我成長(zhǎng)，自我蔓延，并形成良好的口碑，成為需求方的理所當(dāng)然的選擇。
汽配供應(yīng)鏈各大門派，無論是哪種形式，推動(dòng)汽配供應(yīng)鏈經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，在市場(chǎng)仍然未形成自發(fā)的成長(zhǎng)和推動(dòng)力，反而需要通過大量的地推，補(bǔ)貼和促銷來推進(jìn)，足以證明這個(gè)商業(yè)模式為什么不能吸引大量的優(yōu)質(zhì)風(fēng)投進(jìn)入。
年終專稿系列文章，由AC汽車策劃發(fā)起，中國汽車后市場(chǎng)巔峰創(chuàng)新智庫供稿
數(shù)日前在某行業(yè)大咖的朋友圈中看到一篇寫后四市場(chǎng)四大偽：汽修連鎖、汽配供應(yīng)鏈，O2O，S2B2C。其他幾個(gè)標(biāo)題不敢擅自評(píng)論，但是自己在汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域浸淫三年，盡管不愿承認(rèn)，但是各種經(jīng)歷，隱隱從自己并不想承認(rèn)的方向，在印證著這個(gè)話題，至少還沒有哪家真正地做成功過，來擊破這四大偽的斷言，反倒是大批沖往這幾個(gè)方向的創(chuàng)業(yè)者，有的已經(jīng)被拍倒在了沙灘上，其余的大多還都在苦苦掙扎，仍未看到上岸的曙光。
批判別人之前，我一般會(huì)習(xí)慣先自省一下：或許真的是自己錯(cuò)了呢？
我尚不敢說大家是不是都錯(cuò)了，但是至少目前還沒有人完全做對(duì)。當(dāng)然我們都有機(jī)會(huì)看到，最后站在拳臺(tái)的勝利者是誰。然而2017年底，接連的幾個(gè)大事件，讓我們大概看到了未來的樣子。
后市場(chǎng)巨頭凸現(xiàn)，三分格局漸定
概論汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，有如下幾個(gè)共同感受：
第一，需求方對(duì)于易損件的需求是相對(duì)規(guī)律的，車型件的需求是非常隨機(jī)的，取決于車哪里壞了或者哪里撞了。
第二，易損件的貿(mào)易利潤(rùn)率不可能太高。因?yàn)閴艛嘈缘膬?yōu)勢(shì)，只有品牌持有者或者專利技術(shù)持有者才能通過品牌溢價(jià)或技術(shù)溢價(jià)來獲取更高利潤(rùn)。比如，美孚的機(jī)油就可以賣到70多一升，而成本差不多的其他品牌機(jī)油就只能賣到20-30元每升。其他品牌的易損件也是一樣的道理。
第三，全車件因?yàn)楣┙o更復(fù)雜，需求更隨機(jī)，應(yīng)該有更高的毛利，然而，由于供給的過剩，及各種不同品質(zhì)的過度競(jìng)爭(zhēng)，真實(shí)利潤(rùn)并未達(dá)到應(yīng)有的程度。
第四，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施不足，全車件的匹配信息基礎(chǔ)及經(jīng)驗(yàn)大量存在于汽配商的業(yè)務(wù)體系中。缺少強(qiáng)大完善的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支持。
第五，物流基礎(chǔ)落后。由于缺少高利潤(rùn)以及標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，同時(shí)缺少高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫的支持，汽配供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)并不發(fā)達(dá)，整體供應(yīng)鏈水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)品、消費(fèi)品物流。
第六，看似分散不堪，實(shí)則高度集中，后市場(chǎng)交易的過半的交易發(fā)生在4S體系，非4S體系中的過半又被保險(xiǎn)公司等巨頭的業(yè)務(wù)覆蓋，剩余的部分，已經(jīng)難說還存在大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
第七，巨頭紛紛介入，散戶生存維艱。隨著保險(xiǎn)公司紛紛成立獨(dú)立的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)來承接自有業(yè)務(wù)，市場(chǎng)上已經(jīng)形成了車件兒（平安），邦邦（人保）及其他。而京東B2B業(yè)務(wù)的隆重上線，攜國美、阿里等原有巨頭級(jí)企業(yè)介入后市場(chǎng)，也將分走一大杯羹，屬于屌絲創(chuàng)業(yè)者的大門已經(jīng)徐徐關(guān)閉，而各大聯(lián)盟及中小汽配商，除了抱大腿之外別無他途。
第八，汽配供應(yīng)鏈未來格局初現(xiàn)端倪，后市場(chǎng)平臺(tái)之爭(zhēng)接近塵埃落定。未來我們應(yīng)該可以看到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，那將是4S店集團(tuán)-保險(xiǎn)公司-電商巨擎及其他 幾大業(yè)態(tài)三分三下的格局。
風(fēng)光不再，后市場(chǎng)投資環(huán)境惡化
隨著2017年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及微觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的陸續(xù)走低，當(dāng)新常態(tài)成為新的業(yè)務(wù)形態(tài)，投資市場(chǎng)的逐漸縮緊也成為一個(gè)新的常態(tài)。
當(dāng)?shù)蔚巍⒛Π莺蚈FO們盡管融資N輪，估值數(shù)百億美金，然而隨著光環(huán)慢慢淡去，這些所謂的獨(dú)角獸除了給我們的日常行為帶來了些許的改善之外，在運(yùn)營以及社會(huì)價(jià)值方面，并沒有那么出眾的表現(xiàn)。畢竟風(fēng)投不是做公益的（雖然他們做了很多的公益），一個(gè)項(xiàng)目未能給投資者們滿意的回報(bào)以及退出渠道。而更有小藍(lán)、酷騎與各種聞風(fēng)而沖上去的創(chuàng)業(yè)企業(yè)們留下了一地雞毛。
隨著這些響當(dāng)當(dāng)?shù)慕逃?xùn)，投資者的風(fēng)向在2017年迅速發(fā)生了轉(zhuǎn)向。BAT們開始大規(guī)模進(jìn)入線下實(shí)體，冠以“新零售”的名頭來掩蓋前期被啪啪打臉的事實(shí)。資本們不再那么好忽悠，還沒有成長(zhǎng)起來的機(jī)會(huì)，在某種程度上說不定就根本不是個(gè)機(jī)會(huì)。
當(dāng)投資者的價(jià)值觀在2017年末迅速轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，對(duì)于汽后平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者們，或許一場(chǎng)寒流才正在到來，更何況，從未來的趨勢(shì)來看，隨著汽車品質(zhì)的不斷提升，智能駕駛、安全駕駛，甚至電動(dòng)汽車保有量的高速增長(zhǎng)，或許在未來巨頭競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定的那一天，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模未來會(huì)是何種情形？這未嘗不是投資巨頭們遲遲不把巨量資金投入到汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)上來的原因之一。
盡管在2017年，依然有不少平臺(tái)獲得了或多或少的投資，然而并沒有享受到如共享單車，甚至共享充電寶這樣的熱度，更不用說出行大佬或者造車的大佬們獲取的動(dòng)輒數(shù)十億美金級(jí)別的融資了?？偠灾?，這仍然是一個(gè)缺少資本關(guān)注的行業(yè)。
評(píng)點(diǎn)八大門派：各有絕活及罩門
總結(jié)了一下汽配供應(yīng)鏈的形態(tài)，我個(gè)人將其分為了如下八個(gè)門派。當(dāng)然一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，每個(gè)人也就都會(huì)有自己的分類標(biāo)準(zhǔn)。而就像倚天屠龍記中的六大門派圍攻光明頂一樣，各派各懷心思，而攻下光明頂，也未所就能盡如所愿！
電商巨頭：阿里巴巴，京東，國美車服云
很多后市場(chǎng)的進(jìn)入者敢于入場(chǎng)的一個(gè)重要的原因之一就是：這是個(gè)連阿里巴巴和京東這樣的巨無霸都未能成功進(jìn)入的市場(chǎng)！所以，據(jù)此推論，垂直領(lǐng)域大有可為！
真是被人騙不可怕，可怕的是連自己也騙。所有已進(jìn)入和還未進(jìn)入的創(chuàng)業(yè)者，都請(qǐng)記住這樣一句話：這個(gè)世界上充滿了和你一樣聰明，甚至比你更聰明的創(chuàng)業(yè)者。所以，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)空白市場(chǎng)或者一個(gè)空白的機(jī)會(huì)，那些和你一樣聰明甚至比你聰明的創(chuàng)業(yè)者，他們和你一樣能夠發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)，更遑論阿里巴巴、京東這樣巨頭了，更何況他們的人才、資本、信息、技術(shù)等方方面面的能力均不是普通創(chuàng)業(yè)者所能比擬的。唯一限制這些巨頭是否進(jìn)入到這一市場(chǎng)搶飯碗的因素是，這個(gè)市場(chǎng)是不是夠好，夠大，夠成熟。一旦時(shí)機(jī)成熟，巨頭會(huì)堅(jiān)決進(jìn)入，接下來大家能不能玩，只能看巨頭們?cè)覆辉敢赓p我等一口飯吃。
當(dāng)然，真正限制巨頭們勝算的不是資本、能力、技術(shù)與資源，而恰恰是因?yàn)榫揞^太大，太想當(dāng)然，需要決策的環(huán)節(jié)太多，需要平衡的利益太重。依稀記得前兩年某碼頭宣布要在全國搞四萬家店，95%的線下門店要被干掉的話，在后市場(chǎng)引起了一片嘲嘩，結(jié)果當(dāng)然也就不了了之。作為一個(gè)在外企和各大企業(yè)混跡了這么多年的職場(chǎng)人，真正阻礙巨頭前進(jìn)的，只有他們自己。然而，一旦巨頭認(rèn)真起來，對(duì)行業(yè)所帶來的沖擊，將是前所未有的。
因?yàn)榫揞^太大，太NB，太成功，所有的資源他都有，唯一缺失的，就是創(chuàng)業(yè)的沖動(dòng)。內(nèi)部的人才和資本的流動(dòng)，就像一個(gè)小市場(chǎng)。最優(yōu)秀的人才、團(tuán)隊(duì)和資本一定會(huì)配置給關(guān)系最好、權(quán)力最大、利潤(rùn)最高的部門。像汽車后市場(chǎng)這種活干起來苦逼無比，利潤(rùn)不高，庫存周轉(zhuǎn)不好的部門，像巨頭們才看不上呢。所以，當(dāng)京東將他的車后B2B部門提升到戰(zhàn)略層面的高度，并高調(diào)收購了淘汽檔口后，所帶來的市場(chǎng)關(guān)注度，以及京東的資金，物流、倉儲(chǔ)、信譽(yù)背書等能帶來的巨大想像空間，給市場(chǎng)帶來了相當(dāng)大的沖擊和關(guān)注度。
未來的車后市場(chǎng)，電商巨擎必占一極！
罩門：內(nèi)部制肘，資源調(diào)配，以及足夠接地氣的市場(chǎng)實(shí)施。
突破點(diǎn)：戰(zhàn)略層面的重視及發(fā)力，重磅的投入。
保險(xiǎn)派：車件兒、駕安配（邦邦汽配）
如前所述，保險(xiǎn)公司本身就是汽車后市場(chǎng)的最大的買單方，人保和平安本身每年的保險(xiǎn)理賠額均有數(shù)百億元之巨，而且保險(xiǎn)公司本身自帶的流量分配優(yōu)勢(shì)，且有著成熟的分布在全國的理賠員及業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，為本身業(yè)務(wù)的推廣省下了巨額的成本，這是他的天然的優(yōu)勢(shì)。
然而，即使先發(fā)很久且做的相當(dāng)成功的車件兒，經(jīng)過平安公司各地的大力推廣，在平臺(tái)建設(shè)及業(yè)務(wù)交易邏輯設(shè)計(jì)方面都已經(jīng)做的相當(dāng)優(yōu)秀，據(jù)稱月交易額早已破億，這部分份額相對(duì)于保險(xiǎn)理賠的數(shù)百億的交易額來說，仍然份量不足。為什么保險(xiǎn)公司這么巨大的流量資源，在有行政命令要求的情況下，仍不能全量導(dǎo)入就產(chǎn)生實(shí)際的交易價(jià)值呢？
顯然，無論是人保還是平安，新興平臺(tái)都很難打破原有的利益鏈條，并改變小B的交易習(xí)慣，只能說前路漫漫。不過一旦巨頭下定決心，徹底轉(zhuǎn)型，這富二代仍然是機(jī)會(huì)最大的那一個(gè)。況且，不需要融資，不需要輸血，只需下個(gè)命令，就能夠獲得巨大收益。真正的阻礙還是在于內(nèi)部，巨大的結(jié)構(gòu)和緩慢的決策機(jī)制造成。
無論如何，保險(xiǎn)公司仍將是后市場(chǎng)平臺(tái)最大的玩家！
罩門：內(nèi)部利益的協(xié)調(diào)與平衡，母公司的戰(zhàn)略高度重視。
突破點(diǎn)：創(chuàng)始人是否有能力突破原有的利益鏈條，并由此導(dǎo)入足夠資源。
綜合派：中馳車福，車通云
一如少林武當(dāng)，功夫全面，戰(zhàn)略宏大，打法高遠(yuǎn)，一如名門正派，團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，融資巨多。
但既是名門正派，在打法上就難以接地氣，面對(duì)汽后門店與汽配城的供應(yīng)鏈的時(shí)候，粗活累活等緊貼地面的活計(jì)，綜合派干起來就多少有些力不從心，一般或多或少地面臨著些許尷尬。甚至今年下半年的某些時(shí)段，某老牌平臺(tái)甚至一度傳出高管工資打折發(fā)放，員工大批量離職的新聞。雖然至今仍然存在，然而業(yè)務(wù)模式的不清晰，落地服務(wù)以及在終端的影響力始終不令人滿意。
然而，戰(zhàn)略層面的高度布局，一旦在打法正確，資本到位，業(yè)務(wù)給力的情況下，真正能打開局面并站穩(wěn)腳跟，其想像空間也是最大的。
罩門：不抱大腿，訂單獲取難，業(yè)務(wù)拓展難，擁抱大腿，利潤(rùn)空間窄。
突破點(diǎn)：獲取足量資本助力，強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，盡快達(dá)成盈利。
連鎖派：康眾汽配，快準(zhǔn)車服，箭冠等
康眾在近兩年來，可以說已經(jīng)成為中國汽配供應(yīng)鏈，最穩(wěn)當(dāng)?shù)囊粋€(gè)存在。隨著近年幾輪融資的完成，國外巨頭高盛也高調(diào)進(jìn)入。康眾幾年的發(fā)展進(jìn)入了快車道，門店數(shù)量和交易規(guī)模都在飛速提高，然而即便如此，連鎖經(jīng)營與傳統(tǒng)線下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍然并不具備優(yōu)勢(shì)。我現(xiàn)在極其低端的市場(chǎng)，導(dǎo)致康眾短期內(nèi)毛利不可能，大幅度高于同行，甚至只能用低于同行的價(jià)格和利潤(rùn)加成來爭(zhēng)取市場(chǎng)，其中的差別在未來主要差在運(yùn)營上。
本質(zhì)上來說，連鎖派是偏傳統(tǒng)的打法，靠穩(wěn)扎穩(wěn)打，發(fā)展連鎖及運(yùn)營門店，靠在維修廠附近設(shè)立服務(wù)門店，提供近場(chǎng)的服務(wù)。然而開店成本的過高以及門店人才的發(fā)展限制，導(dǎo)致發(fā)展速度 一直不夠理想。而高額的過重的運(yùn)營成本，也限制并影響了資本重磅投入這一行業(yè)的興趣。
快準(zhǔn)車服近兩年在市場(chǎng)上崛起的速度非常之快，他以極快的速度開設(shè)了近四百家店，并且采用加盟的形式發(fā)展門店，模式相對(duì)較輕。而加盟店主的工作動(dòng)力及熱情，是一般直營門店所不能比擬的（自己的生意）。而康眾最近據(jù)說也開放了加盟，最終的模式，大家應(yīng)該殊途同歸，連鎖+平臺(tái)，直營+加盟，易損件+車型件，直營+撮合 的交易模式，應(yīng)該是此類平臺(tái)的共同最終選擇。
罩門：模式重，以提供易損件為主，綜合毛利不高，運(yùn)營成本高，互聯(lián)網(wǎng)助力較少
突破點(diǎn)：產(chǎn)品運(yùn)營能力以及平臺(tái)運(yùn)營水準(zhǔn)，團(tuán)隊(duì)的水平等決定了實(shí)體連鎖類平臺(tái)的發(fā)展高度。
撮合派：巴圖魯、開思，汽配無憂，找汽配
撮合派是題主本人所最為欣賞的一派打法，也是最符合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)邏輯的一派玩法，題主自身也親自在其中拼殺了兩年多，感慨良多。
汽后交易的最大痛點(diǎn)無非是交易鏈條多，交易效率低，產(chǎn)品品質(zhì)亂這幾點(diǎn)，而這一派的打法正是符合互聯(lián)網(wǎng)向傳統(tǒng)實(shí)業(yè)B2B轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)打法—是的，傳統(tǒng)打法。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)已然不作為新潮，而是作為傳統(tǒng)玩法的一部分的時(shí)候，僅僅是作為B2B的撮合交易平臺(tái)，依照B2B交易平臺(tái)的大旗給企業(yè)找鋼網(wǎng)而建立起來的玩法。
然而，一切都未能如人所愿，即使是平臺(tái)鼻祖找鋼網(wǎng)，據(jù)傳一直引以為傲的撮合交易服務(wù)收費(fèi)，并沒有成為收入的主流，反而是供應(yīng)鏈金融與自主貿(mào)易。這其實(shí)說來是一個(gè)相當(dāng)尷尬的狀態(tài)。
對(duì)于進(jìn)入汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的這幾大超級(jí)巨頭來說，現(xiàn)況并不是理想，且不說，他們的交易額遠(yuǎn)沒有達(dá)到能夠影響市場(chǎng)的程度，而且無論是撮合交易，還是直接貿(mào)易，在這中間過程中所付出的成本都無比的巨大。這個(gè)交易看起來效率并不高的。目前所能達(dá)到的規(guī)模效應(yīng)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想的效果，線下的低效率與大量的人力所帶來的，交易成本的提高。撮合派會(huì)發(fā)現(xiàn)，撮合交易完成了，后續(xù)，還要繼續(xù)給他們提供服務(wù)。而這些服務(wù)所提供的附加價(jià)值，并不足以讓上下游為此而付費(fèi)。
罩門：撮合交易對(duì)終端客戶的粘性不高，容易一直處在高競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，利潤(rùn)不高?？蛻舴?wù)要求高，流失率高。
突破點(diǎn)：全國性大布局，打通一地，復(fù)制全國，強(qiáng)化供應(yīng)鏈實(shí)力，前景可期！
數(shù)據(jù)派：精友、力洋、正時(shí)，北邁，昂美
對(duì)于任何要做汽配供應(yīng)鏈的企業(yè)來說，數(shù)據(jù)是一個(gè)邁不過去的坎。然而中國汽車后市場(chǎng)的一個(gè)巨大的痛點(diǎn)之一，就是缺少標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)，所以對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說，那無非面臨著兩條路徑，一個(gè)是，要自建數(shù)據(jù)。另外一個(gè)方向，就是找合作的數(shù)據(jù)公司來采買數(shù)據(jù)，所以以出現(xiàn)了各色各樣的數(shù)據(jù)公司來服務(wù)于整個(gè)市場(chǎng)。
然而，優(yōu)秀的數(shù)據(jù)公司，早已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提前抱住了保險(xiǎn)公司的大腿，活的還算滋潤(rùn)，后發(fā)的數(shù)據(jù)公司，賣數(shù)據(jù)給后市場(chǎng)企業(yè)，難以收到足夠的費(fèi)用來支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。而有些零部件數(shù)據(jù)公司嘗試通過工具來切入交易，事實(shí)證明僅通過數(shù)據(jù)拉力，難以打通汽配交易的各個(gè)環(huán)節(jié)。
罩門：落地業(yè)務(wù)能力不足，通過交易獲取利潤(rùn)比提供數(shù)據(jù)服務(wù)獲取利潤(rùn)要艱難的多。
突破點(diǎn)：抱大腿，服務(wù)并參與大平臺(tái)、巨頭的游戲。（精友、正時(shí)剛剛成為邦邦汽配的投資方之一）
軟件派：思銳，長(zhǎng)遠(yuǎn)，U汽等
這些軟件公司本是通過提供汽本ERP或SAAS軟件等服務(wù)給汽配商，由軟件服務(wù)切入到交易中來，甚至通過提供多個(gè)環(huán)節(jié)的SAAS軟件，包括汽配交易、汽修、物流、倉儲(chǔ)，軟件匹配數(shù)據(jù)等等，通過自家的軟件形成交易閉環(huán)。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。與數(shù)據(jù)派類似，通過軟件服務(wù)來覆蓋汽配交易的領(lǐng)域殊為不易，想要改變行業(yè)用戶的交易習(xí)慣，光靠一款優(yōu)秀的軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅就一個(gè)交易體驗(yàn)來說，相互之間很難拉開差距，要想改變用戶習(xí)慣，提升客戶粘性，一般說來只有兩個(gè)辦法，補(bǔ)貼或者強(qiáng)迫。不差錢的大佬可以通過補(bǔ)貼來養(yǎng)成用戶習(xí)慣，畢竟沒有誰會(huì)跟錢過不去。而有背景的大佬如保險(xiǎn)公司等，可以充分利用自己的資源或權(quán)力優(yōu)勢(shì)（不從我這走就不給你資質(zhì)，訂單）來強(qiáng)制要求小B接受。而這些條件都不具備的軟件派，注定只能抱緊大腿，提供服務(wù)，難以獨(dú)立在市場(chǎng)上分得蛋糕。
業(yè)務(wù)派：千品貓，里程天下，汽配貓等等一眾小型平臺(tái)
業(yè)務(wù)派大多從汽配實(shí)體或者相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這一類平臺(tái)數(shù)量最多，發(fā)展規(guī)模普遍不大，部分也獲取了相當(dāng)金額的融資，但并不足以在技術(shù)、產(chǎn)品及區(qū)域布局方面形成全國性的影響。大部分業(yè)務(wù)比較扎實(shí)，已經(jīng)形成了足夠的交易規(guī)模，也有相當(dāng)程度的盈利，然而放到整個(gè)后市場(chǎng)的盤子中，缺少持續(xù)的投入，沒有明顯的長(zhǎng)板，也難以找到足夠的想像空間。
但業(yè)務(wù)派普遍業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，或背靠大樹，或有資源關(guān)系，具有在一定地區(qū)和領(lǐng)域整備資源，打通業(yè)務(wù)的能力，因此普遍能生存下來，并且在各自的領(lǐng)域或區(qū)域形成一定的影響力并生存下來。這些業(yè)務(wù)其他平臺(tái)短期內(nèi)也將難以介入，這也是業(yè)務(wù)派在長(zhǎng)期以來數(shù)量眾多，也能生存下來的原因。
罩門：定位模糊，缺少長(zhǎng)板，投入不足。
突破點(diǎn)：打造業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，尋找突破點(diǎn)。
結(jié)語
我始終堅(jiān)信，一個(gè)好的商業(yè)模式，無論是否有巨額資本的推動(dòng)，它必然會(huì)快速地自我成長(zhǎng)，自我蔓延，并形成良好的口碑，成為需求方的理所當(dāng)然的選擇。而以上的各大門派，無論是哪種形式，推動(dòng)汽配供應(yīng)鏈經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，在市場(chǎng)仍然未形成自發(fā)的成長(zhǎng)和推動(dòng)力，反而需要通過大量的地推，補(bǔ)貼和促銷來推進(jìn)，足以證明這個(gè)商業(yè)模式為什么不能吸引大量的優(yōu)質(zhì)風(fēng)投進(jìn)入。
以易損件為主，夯實(shí)基礎(chǔ)，以全車件為輔，提升粘性。抱緊各渠道大腿，抓取訂單，事成矣。
汽車后市場(chǎng)并不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，而是妥妥的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與關(guān)系經(jīng)濟(jì)。
所以，大家莫要著急，等我們大家一起努力，不停規(guī)范市場(chǎng)、完善數(shù)據(jù)，做大生意，改善周轉(zhuǎn)，提升好利潤(rùn)之后，巨頭們會(huì)來收割的。在座的大家，都會(huì)看到那一天。
