作為后市場不可忽略的重要勢力，當(dāng)幾家大保險公司制定游戲規(guī)則，又紛紛投資建立自己的事故車配件供應(yīng)鏈時，從旁觀者角度來看，這條路會更高效嗎？
從大多數(shù)從業(yè)者的視角來看，2017年的汽車后市場稍顯沉寂，少了步步為營的沉穩(wěn)，多了裹足不前的踟躕。另一方面，主機廠、電商平臺、保險公司等幾大勢力的高調(diào)進(jìn)入和加速布局，也給傳統(tǒng)玩家?guī)砹诵碌慕箲]。
一個集中式的現(xiàn)象是，2017年年末，各大勢力紛紛選擇汽配供應(yīng)鏈作為新的突破口，或兼并重組，或開疆辟土，意欲撕裂并重建汽車后市場的原有秩序。這其中，作為后市場實際買單方的保險公司，不僅僅帶來了新的平臺，還攜帶著大量的資本。人保旗下的邦邦汽服和4億人民幣的首輪投資，對市場而言更像是一劑猛藥。
對于保險公司的入局，車件兒CEO于金彬認(rèn)為這一現(xiàn)象并不奇怪：“每家保險公司針對配件都有一個內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)，無非是這套系統(tǒng)會不會獨立成公司社會化運營。”車件兒是平安產(chǎn)險在2016年推出的汽配供應(yīng)鏈平臺，據(jù)稱單月交易額已突破億元。
當(dāng)然，無論是車件兒還是邦邦汽服，一句“獨立公司社會化運營”遠(yuǎn)不能概括保險公司在汽配供應(yīng)鏈上的真實訴求和目的。
真實訴求
于金彬總結(jié)了保險公司在車險領(lǐng)域的幾大痛點：
1、車險費率改革后，保費增長速度跟不上理賠增長速度，綜合成本率居高不下，好一點的在96%-97%，更多企業(yè)超過100%，整個行業(yè)處于虧損狀態(tài)；
2、市場上不存在一家汽配供應(yīng)鏈巨頭來滿足保險公司的需求；
3、汽配市場雜亂無章，保險公司希望通過規(guī)范化的配件標(biāo)準(zhǔn)，提升客戶服務(wù)滿意度。
在理賠費用上，汽配費用、人傷費用和工時費用各占三分之一。大型保險公司一年的保險理賠數(shù)額動輒上千億元，分?jǐn)偟狡渖系馁M用是一個不小的數(shù)目。
于金彬認(rèn)為，雖然保險公司是定損方，但在實際操作中，維修廠除了作為維修實施者，還扮演著配件采購者的角色?！熬S修廠仍具有很大的話語權(quán)?！?/p>
“如果配件價格不準(zhǔn)，或者沒能及時抓取配件價格動態(tài)變化信息，成本就居高不下。保險公司最大的訴求之一，就是獲取市場上不同品質(zhì)配件的實時價格水平。”
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽配供應(yīng)鏈并非保險公司的當(dāng)務(wù)之急。集百佳電子商務(wù)(上海)有限公司創(chuàng)始人兼CEO楊非表示，汽配供應(yīng)鏈成本不是保險公司虧損的根本原因，“關(guān)鍵在于理賠上的各個環(huán)節(jié)都在分國家的錢，擴大理賠數(shù)額、報假案等現(xiàn)象，不是自建一個汽配供應(yīng)鏈能解決的。”
“核心在于定損。像各大保險公司與CCCIS的合作，這是第一步?！比ツ昶桨才cCCCIS達(dá)成合作之后，超過50%的市場份額已經(jīng)被CCCIS覆蓋，據(jù)消息稱，人保與CCCIS的合作也在走內(nèi)部流程，完成后將覆蓋超過70%的市場份額。
對于車件兒和邦邦汽服，楊非認(rèn)為保險公司在“做嘗試”。他承認(rèn)，這個市場需要保險公司去改革，但首先要解決定損問題，后面才是配件問題。
需求難題
無論嘗試與否，保險公司入局汽配供應(yīng)鏈已成事實。去年9月份AC汽車接觸于金彬，彼時車件兒運營模式已經(jīng)從1.0階段走向2.0階段，試錯和調(diào)整的步伐一直沒有停止過。
但一些行業(yè)共性問題仍然繞不開。
楊非提到了集百佳面臨的現(xiàn)實：“我們只有少數(shù)維修廠客戶，為什么？因為需求不足，維修廠還是習(xí)慣于從汽配城拿貨?！奔偌咽且粋€針對經(jīng)銷商集團售后維修零部件的采購需求，提供服務(wù)與交易的電商平臺。
于金彬也認(rèn)為，需要穩(wěn)定的供給和需求，才能做好平臺?！氨ｋU公司的需求看上去是確定的，但又是不確定的。因為保險公司和修理廠的博弈關(guān)系很復(fù)雜，需求也不見得是多么可靠?！?/p>
從車件兒的角度來看，最好的路徑還是通過優(yōu)質(zhì)的配件，來服務(wù)于市場。一方面，車件兒在重點推NSF認(rèn)證件；另一方面，又推出了“車件優(yōu)品”優(yōu)選認(rèn)證配件。
在配件品質(zhì)上，車件兒定義了標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)，包括：原廠流通件、配套廠品牌件、售后品牌件、認(rèn)證配件、再制造件、拆車回用件六大類品質(zhì)，并印刷了一萬份海報，全國張貼宣傳。用這種地推型的方式向維修廠作推廣。
但楊非提到了很現(xiàn)實性的問題，無論最后是誰買單，一旦需求無法消耗保險公司的認(rèn)證配件，這些配件的囤貨帶來的賬期和倉儲費用，壓力將非常大。
從這個角度來看，保險公司提高汽配供應(yīng)鏈效率，降低供應(yīng)鏈成本是一方面，如何通過標(biāo)準(zhǔn)和體系的建立，吸納更多維修廠的需求，或許更為迫切。
這是一場相互篩選和淘汰的游戲。
平安產(chǎn)險總部車意理賠部經(jīng)理陸剛曾在AC汽車主辦的“2016中國汽車后市場連鎖發(fā)展論壇”上表示，根據(jù)保險公司的預(yù)測，保險公司未來的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所需的維修廠是3萬家。楊非也認(rèn)為，事故車專修連鎖是未來市場的主流，一站式維修廠在中國的可能性不大。
事實上，人保很早就在重慶與維修企業(yè)合作推出“人保車管家”，平安面向維修企業(yè)推出授權(quán)的“車主服務(wù)中心”。當(dāng)市場上的維修廠經(jīng)歷了保險公司標(biāo)準(zhǔn)化的篩選過后，對于保險公司旗下的汽配供應(yīng)鏈平臺而言，需求可能不再是大問題。
行業(yè)共建
現(xiàn)階段，車件兒和邦邦汽服仍然要面對原有的利益鏈條，與維修廠進(jìn)行博弈與合作。另一個問題也很明顯，楊非提出，“中國這么多保險公司，不可能一家做一個汽配供應(yīng)鏈平臺?！?/p>
事實上，于金彬并不排斥合作：“單憑一家很難，聯(lián)合起來可能是一條路。行業(yè)共建，共同投資一個配件平臺，不要各家玩各家的，也可能是一個大的方向?！?/p>
楊非認(rèn)為這樣的可能性很低：“國企之間很難推動，另外他們都是競爭關(guān)系?！?/p>
但于金彬持另一種觀點，從一個細(xì)節(jié)出發(fā)：過去，保險公司只有在北京，在保監(jiān)會主持的會議下，才會見面；近兩年，保險公司之間的主動溝通多了起來。
以“透明修車”為例，2016年幾家保險公司聚集在一起，啟動了“透明修車”項目，隨后平安、太保也相繼加入。不論是頭部企業(yè)還是后端企業(yè)，合作并非天方夜譚。
“透明修車”項目提出了配件直供模式，由保險公司直接采購配件，給修理廠供貨，以實現(xiàn)保險公司對于配件質(zhì)量和成本的有效控制。通過透明修車項目，保險公司之間汽配供應(yīng)鏈的打通似乎水到渠成。
事實上，于金彬透露，車件兒已經(jīng)與部分小型保險公司進(jìn)行接觸，同時，“已經(jīng)談成了潛在的合作?！?/p>
除此之外，于金彬提出了另一個設(shè)想：“如果前五的保險公司資源聚集在一起，全部推廣認(rèn)證配件，在一個區(qū)域扶持1-2家龍頭配件商，在全車件領(lǐng)域形成上市公司，汽配市場高度碎片化和分散化的頑疾將被打破?！?/p>
一個集中式和標(biāo)準(zhǔn)化的市場，是各家保險公司都樂于看見的。在有序狀態(tài)下的競爭，總好過無序狀態(tài)下的持續(xù)失血。
