2017年11月3日，由億歐公司主辦，易鑫集團聯(lián)合主辦，大搜車協(xié)辦的“汽車消費新模式——GIIS 2017汽車新零售商業(yè)峰會”在上海虹橋元一希爾頓酒店正式舉行。會上，第1車貸創(chuàng)始人兼CEO郭超發(fā)表了主題為“擁抱新流通，順應(yīng)新趨勢”的演講。
1.汽車產(chǎn)業(yè)的新金融、新零售，從廣義上講就是汽車流通產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的新趨勢。
2.無論各種商業(yè)模式如何，最終殊途同歸，金融依然會是汽車非常重要的屬性。
3. 互聯(lián)網(wǎng)提升了行業(yè)效率，這是不爭的事實，但與此同時，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也加劇了行業(yè)的競爭。
4. 無論新渠道還是老渠道，任何的汽車在流通領(lǐng)域上，之所以存在有四點理由：車、渠道、資金、客戶。
新金融、新零售的確是今年非常熱的題材。無論是大大小小的論壇，還是媒體都對這方面非常關(guān)注。從資本市場上，我們的很多同行也獲得了資本的青睞。這對整個汽車行業(yè)或者汽車新業(yè)態(tài)的發(fā)展，都是非常棒的“強心劑”。
今天，我想在更廣的范圍上來和大家交流。如果把新金融、新零售回歸到大的產(chǎn)業(yè)來看，其實就是新的流通產(chǎn)業(yè)。那么，在整個新流通環(huán)節(jié)，該怎么理解和定義呢？
我們從整個產(chǎn)業(yè)的外生變量和內(nèi)生變量兩個維度來看。剛才黃總分享了十九大的一些精髓和關(guān)鍵詞。在這里，我也把十九大與汽車行業(yè)有連接的關(guān)健詞給大家做一個展示。其中，主要涉及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，汽車融合性發(fā)展、共享出行、共享經(jīng)濟等等。從國家的政策上來講，有如此大的篇幅去談汽車行業(yè)的發(fā)展，可見其對中國未來發(fā)展的重要性。
剛才提到的是外生變量，從汽車行業(yè)內(nèi)生變量來看，我們總結(jié)出新四化，新能源化、智能化是其中的兩方面。與此同時，我也希望大家額外關(guān)注一下汽車金融，不管今天我們是什么樣的模式，但所有的創(chuàng)新平臺，都在提金融二字，大家最終會發(fā)現(xiàn)殊途同歸，金融依然是汽車非常重要的屬性。
新四化的另外一點是流通渠道的多元化，經(jīng)銷商在自身發(fā)展過程中，帶來新的發(fā)展趨勢，同時也看到了新的機會。在原來的政策體制和管理辦法的約束下，新車交易環(huán)節(jié)里，流通的層級化會非常明顯。而往下游看，二手車消費市場，是非常亂的，有非常多的業(yè)務(wù)線，這中間沒什么邏輯，參與者非常多，廠家、4S店、黃牛都在做。
隨著政策調(diào)整，市場格局也在不斷的調(diào)整和放開。而更多的互聯(lián)網(wǎng)資源融入、企業(yè)的進入、商業(yè)模式的變革以及各家公司在推廣上所做出的努力，幾個維度加起來之后，消費者的認(rèn)知也在發(fā)生變化。
通過互聯(lián)網(wǎng)的媒介渠道和商業(yè)模式，最終交易的層級扁平了許多，整個業(yè)態(tài)也沒有看上去那么復(fù)雜。微觀上來講，市場的壁壘或者瓶頸進一步被打破，從單一的渠道轉(zhuǎn)變成一種綜合維度的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷體系。
我雖然不是互聯(lián)網(wǎng)人，但是這幾年在行業(yè)里的深耕，個人最大感受是互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶導(dǎo)向，這和以前是非常不同的。
在改革開放40年里，我們經(jīng)歷了幾個階段。從短缺經(jīng)濟到產(chǎn)品為王的年代，隨著產(chǎn)品競爭的逐步加劇，產(chǎn)品的種類豐富，最后導(dǎo)致渠道為王。到今天為止，我們更多強調(diào)的是用戶思維，我們?nèi)プタ蛻?，不管是B端還是C端。
互聯(lián)網(wǎng)提升了行業(yè)效率的，這一點是不爭的事實。但與此同時，互聯(lián)網(wǎng)也加劇了行業(yè)的競爭。這對于我們過去傳統(tǒng)行業(yè)特別是今天提出的流通行業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，正是因為變化和挑戰(zhàn)，以及不斷新的商業(yè)模式涌現(xiàn)，我們又提出了新的四化。
第一、線下汽車連鎖化。獨立的非廠家、非品牌授權(quán)的經(jīng)銷店，由于缺乏資源整合能力，于是開始采取資源共享、銷售體系共享、車源共享等策略抱團取暖。
第二、新車經(jīng)銷商集團化越來越明顯，開始出現(xiàn)大量的并購。
第三、競爭維度復(fù)雜化。剛才提到大家原來都有清晰的邊界，現(xiàn)在因為跨界融合，競爭維度太復(fù)雜了。
第四、價格透明化?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來信息的透明，讓這種過去利潤很高行業(yè)正在逐步收窄，大家都在找新的增值服務(wù)點，單一靠銷售的日子越來越難過。
一方面是互聯(lián)網(wǎng)的貢獻和沖擊，但是也要反思汽車是不是純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)？答案一定不是。汽車是高價低頻重體驗的商品，整個渠道來講是離不開線上線下整體結(jié)合。
通過一步一步的推演，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)是這個行業(yè)非常重要的“助推器”，也得到了資本市場的親睞；汽車行業(yè)又離不開線下的，因為它是重體驗的。由此，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)里的公司可分成兩類，一類叫做自建渠道，一類叫做整合渠道。
一方面，自己搭銷售網(wǎng)絡(luò)體系，投入很多重資產(chǎn)。另一方面，整合現(xiàn)有的零售渠道、流通渠道，通過為他們提供更多的服務(wù)和產(chǎn)品來提升自身整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。
但無論新渠道、老渠道，任何的汽車在流通領(lǐng)域上，或者零售、金融維度上，之所以存在的理由有四點：即車、渠道、資金、客戶。聽上去很簡單，但是大家可以想一下，不管從大流通角度而言還是從零售、金融角度而言都是這四點。
剛才主持人也提到了，第1車貸是從汽車金融、產(chǎn)業(yè)金融起家的，這一點應(yīng)該說我們利用了三年時間做深耕。大家知道去整合的這樣在過去散、亂、差的終端零售環(huán)節(jié)，是件非常不容易的事情，第1車貸卻基本上有了完善的流程體系。
從供應(yīng)鏈金融角度為切入之后，2017年我們做了非常多的嘗試和推動，比如搭建了行業(yè)里支付結(jié)算體系打造屬于汽車人的支付寶，比如通過合作伙伴對倉儲物流進行了多維度的整合，與此同時，我們也剛推出了自己在C端的新品牌——夢享車。夢享車是面向廣大用戶推出的一站式汽車金融服務(wù)產(chǎn)品，利用大量的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)據(jù)，搭建了線上服務(wù)+線下體驗深度融合的一站式汽車服務(wù)平臺，將客戶消費金融新需求與互聯(lián)網(wǎng)消費模式進行巧妙融合，真正意義上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)購車用車模式的優(yōu)化升級。
現(xiàn)階段，我們要站在用戶角度考慮，希望和行業(yè)同仁一起構(gòu)建非常完善、效率更高的服務(wù)體系。只有這樣，我們才能贏得更好的市場空間，而不簡簡單單是產(chǎn)品的演示。所以，我們在B端和C端不斷的延伸，不管是B端賦能還是C端的提升服務(wù)，第1車貸希望通過完整的服務(wù)體系把真正的新流通、新金融、新零售推行下去，帶給這個行業(yè)真正更美好的未來。
最后，也希望在會后可以和在座的各位同仁有更多的機會去合作、交流，也希望大家更多關(guān)注第1車貸，謝謝大家！
