整體來(lái)說(shuō)，各家平臺(tái)未能將汽車銷售完全電商化，多數(shù)平臺(tái)仍處于早期營(yíng)銷、導(dǎo)購(gòu)、輕度交易的階段。
10月26日，艾瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，新車電商的概念從最初提出至今，各種模式新車電商層出不窮；整體來(lái)說(shuō)，各家平臺(tái)未能將汽車銷售完全電商化，多數(shù)平臺(tái)仍處于早期營(yíng)銷、導(dǎo)購(gòu)、輕度交易的階段。
如今，“新零售”的概念被推上風(fēng)口，線上線下配合度增加，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)打通商戶與消費(fèi)者的聯(lián)系與溝通，提升交易效率、節(jié)約時(shí)間成本、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。
隨著行業(yè)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，以及在“新零售”背景下，汽車電商最終將成為交易常態(tài)化、場(chǎng)景化、以服務(wù)為導(dǎo)向的汽車交易平臺(tái)，滿足車輛流通環(huán)節(jié)的基本服務(wù)及增值服務(wù)需求。
而與此同時(shí)，一個(gè)共識(shí)是，未來(lái)B2B模式新車電商將深度介入交易，有效縮短信息流、物流、資金流，真正意義上解決汽車流通環(huán)節(jié)中的痛點(diǎn)及弊病，打造汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)。
“對(duì)于汽車B2B電商模式，只要解決好車源、倉(cāng)儲(chǔ)和金融這三大痛點(diǎn)，汽車B2B電商就能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受智庫(kù)君采訪時(shí)說(shuō)。
01.最終目標(biāo)是提升流通效率
2010年，淘寶網(wǎng)一次性團(tuán)購(gòu)售出200輛Smart汽車，標(biāo)志著我國(guó)汽車電商起步。在此之后，多家主機(jī)廠、汽車資訊網(wǎng)站、綜合電商、經(jīng)銷商集團(tuán)、垂直汽車電商平臺(tái)，開始布局“新零售”下的汽車銷售新渠道。
艾瑞集團(tuán)合伙人鄒蕾告訴智庫(kù)君，從獲投企業(yè)模式分析，B2C模式新車電商獲投企業(yè)比例逐年下降，同時(shí)B2B模式新車電商企業(yè)獲投比例逐年增高，2017年上半年B2B企業(yè)獲投比例高達(dá)62.5%，B2B模式正成為行業(yè)熱門，主要代表企業(yè)有賣好車、當(dāng)心寶汽車、牛牛汽車、行圓汽車、車行168等。
不過(guò)，B2B模式新車電商的發(fā)展經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單的信息發(fā)布，連接消費(fèi)者為目的的1.0階段，逐漸發(fā)展到平臺(tái)提供簡(jiǎn)單的增值服務(wù)，但重點(diǎn)在于撮合交易的2.0階段，最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)上下游，為交易主體提供交易服務(wù)、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、金融信貸等增值服務(wù)的3.0階段。
只不過(guò)在2.0階段，B2B電商模式常常被人詬病。比如，電商介入交易，這在外界看來(lái)，增加了中間環(huán)節(jié)，反而不會(huì)提升汽車流轉(zhuǎn)的效率。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“撮合交易”的出發(fā)點(diǎn)在于行業(yè)信息不對(duì)稱，之后電商平臺(tái)在買賣雙方之間不斷刷“存在感”，讓交易在線上生成，再植入其他增值業(yè)務(wù)，從而賺取利潤(rùn)。
“通過(guò)補(bǔ)貼和線下手段，把線下訂單放到線上來(lái)，甚至常常在交易時(shí)刻介入，這是一種淺層介入，肯定會(huì)增加交易環(huán)節(jié)，而到了3.0模式，我們希望成為的是汽車領(lǐng)域中的‘淘寶+支付寶+菜鳥’。”10月29日，賣好車CEO李研珠在接受智庫(kù)君采訪時(shí)稱。
需要注意的是，B2B模式所承載的買賣兩方是廠家授權(quán)經(jīng)銷商4S店和二級(jí)經(jīng)銷商店。這樣一來(lái)，一方極度集中，一方卻極度分散。而且相比于經(jīng)銷商體系下的4S店群體，二級(jí)經(jīng)銷商整體規(guī)模較小，在車源、資金、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、交易擔(dān)保等方面存在不同程度的經(jīng)營(yíng)壓力及痛點(diǎn)。
此外，在消費(fèi)需求下沉的通道中，尤其在4S店分布較少的三四五線城市，消費(fèi)者購(gòu)車需求難以得到滿足，B2B模式新車電商平臺(tái)整合分散的二級(jí)經(jīng)銷商，在二三線甚至四五線城市構(gòu)建新型汽車銷售渠道。
“新車電商B2B 3.0階段的業(yè)務(wù)將會(huì)涵蓋中小汽車經(jīng)銷商基本服務(wù)需求，在供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)，幫助中小車商獲取、管理、售賣車輛，物流服務(wù)中滿足車商接車、發(fā)車需求，金融服務(wù)解決了經(jīng)銷商用戶資金短缺、交易風(fēng)險(xiǎn)無(wú)保障等問(wèn)題，提升汽車流通行業(yè)交易效率?！?李研珠說(shuō)。
02.自行搭建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系
只是，搭建倉(cāng)儲(chǔ)和物流，這對(duì)電商來(lái)說(shuō)資金投入明顯過(guò)重。但由于京東自建物流模式的成功，讓更多的電商看到了希望。
李研珠表示，基礎(chǔ)設(shè)施具有較大的升值空間。“有過(guò)風(fēng)投證明，做基礎(chǔ)設(shè)施投資，特別是倉(cāng)儲(chǔ)投入，可以讓公司得到很大的升值。京東就是好例子，持續(xù)為基礎(chǔ)設(shè)施投入更加具有價(jià)值。”
對(duì)于從物流板塊收益模式，賣好車在其平臺(tái)上提供基礎(chǔ)服務(wù)與增值服務(wù)。同時(shí)賣好車將在10月26日之后，無(wú)償開放其倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)，構(gòu)建健康的中小經(jīng)銷商倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，從而獲取更多車輛數(shù)據(jù)信息。
“一方面，交易提供交易費(fèi)，這是電商的基礎(chǔ)，有一些延伸服務(wù)會(huì)變成我們基礎(chǔ)收益，但前提是流通速度要加快，才能夠推動(dòng)整個(gè)流通更快周轉(zhuǎn)?！辟u好車COO高炳軍說(shuō)。
據(jù)智庫(kù)君了解，賣好車在物流板塊的投資金額已近2億元，也接近了B輪融資金額。不過(guò)，高炳軍告訴智庫(kù)君，目前他們已經(jīng)通過(guò)提供金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。目前賣好車為經(jīng)銷商提供的“好車金融”服務(wù)總額已達(dá)到150億元。
“我們已獲得全國(guó)8萬(wàn)家經(jīng)銷商的支持與認(rèn)可?！崩钛兄檎f(shuō)。只是，他們將要面對(duì)來(lái)自二手車電商巨頭的挑戰(zhàn)，例如瓜子二手車旗下的毛豆新車和剛剛宣布全資收購(gòu)車行168的大搜車。
10月30日，大搜車宣布已完成對(duì)新車B2B交易服務(wù)平臺(tái)“車行168”的全資收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，大搜車在中?guó)汽車經(jīng)銷商渠道SaaS覆蓋率達(dá)到60%以上。
“中國(guó)汽車流通渠道由4S集團(tuán)、二網(wǎng)經(jīng)銷商、二手車商三大陣營(yíng)組成，汽車零售量中，4S店渠道與新車二網(wǎng)、二手車商渠道平分天下，約各占50%，而且后者在近年來(lái)的增長(zhǎng)量遠(yuǎn)高于前者，所以值得整合的渠道也是這部分‘社會(huì)化’渠道?！贝笏衍噭?chuàng)始人姚軍紅稱，收購(gòu)車行168，將為其提供連接二網(wǎng)經(jīng)銷商的作用。
對(duì)此，李研珠表示，巨頭們更多的是針對(duì)C端客戶，這與B2B有所不同?！癟o C的方法論在B端不合適。B端不用特別強(qiáng)調(diào)‘線上交易’，而應(yīng)該花精力在解決B的問(wèn)題上。不要花精力在‘引流’和‘轉(zhuǎn)化’，更要強(qiáng)調(diào)整個(gè)鏈條的價(jià)值?！崩钛兄榉Q。
所以，按照這樣的規(guī)律，B2B模式新車電商似乎也有可能涉及二手車流通相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，參與二手車交易、金融及流通服務(wù)等。
