鉛筆道獲悉，一站式冷鏈綜合服務(wù)商“馬力冷運(yùn)”于今年9月完成千萬元級(jí)天使輪融資。十維資本領(lǐng)投，多名產(chǎn)業(yè)投資人跟投，飛秒資本擔(dān)任本輪財(cái)務(wù)顧問。
“馬力冷運(yùn)”啟動(dòng)于去年11月，今年3月正式上線，是一家專注于冷鏈運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等冷鏈服務(wù)的綜合平臺(tái)。核心業(yè)務(wù)是為需要冷鏈車運(yùn)輸?shù)呢浿髌ヅ溆泻线m車輛的車主，撮合雙方達(dá)成交易。
該項(xiàng)目客戶現(xiàn)覆蓋國內(nèi)400多個(gè)城市、運(yùn)輸線路2000多條、合作物流企業(yè)700多家、合作司機(jī)30000多名。月營業(yè)額破千萬。
本輪融資后，團(tuán)隊(duì)將主要發(fā)力冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、建立覆蓋全國的冷庫云倉體系，提升大數(shù)據(jù)運(yùn)營能力，優(yōu)化運(yùn)輸效率，并將從供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)以及標(biāo)準(zhǔn)化倉單方面突破。其次，“馬力冷運(yùn)”將嘗試打通存貨融資、標(biāo)準(zhǔn)倉單交易、保理等供應(yīng)鏈金融服務(wù)渠道。
作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，邱魁入局物流業(yè)已有10余年。2012年，他第二次創(chuàng)業(yè)，做起了進(jìn)口凍品供應(yīng)鏈。在拿到國家進(jìn)口凍品準(zhǔn)入資質(zhì)后，他從澳洲、巴西等地進(jìn)口凍品，運(yùn)進(jìn)國內(nèi)完成交易。
但凍品的物流環(huán)節(jié)讓邱魁很是頭疼。缺少與有承運(yùn)能力的的物流公司信息對接的渠道導(dǎo)致配送效率降低，從而引發(fā)時(shí)效、安全等一系列問題。
受困于此，為尋求對策，邱魁決定自己來創(chuàng)造一套解決方案。去年11月，他成立馬力冷運(yùn)，從甲方轉(zhuǎn)變?yōu)橐曳?，為需要冷鏈車運(yùn)輸?shù)呢浿髌ヅ溆泻线m車輛的車主，撮合雙方達(dá)成交易。
今年3月，馬力冷運(yùn)App正式上線，并于上線當(dāng)天獲得第一筆訂單。截至目前，馬力冷運(yùn)已獲得1000多位認(rèn)證用戶（貨主），聚集32500輛冷鏈物流車，并完成100余筆訂單。
注: 邱魁承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為其真實(shí)性負(fù)責(zé)，鉛筆道已備份錄音速記，為內(nèi)容客觀性背書。
從甲方到乙方
一單500斤貨物，需要從上海出發(fā)，運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸。但因?yàn)槌羞\(yùn)車輛的一系列原因，原本應(yīng)該兩三天到達(dá)的貨物，最終用了整整10天。
這讓正在做凍肉進(jìn)口貿(mào)易供應(yīng)鏈的邱魁很氣憤，花了比平時(shí)貴一半的價(jià)格，卻還沒有保證時(shí)效性。在開會(huì)的時(shí)候，他直言管控配送的員工辦事不力。但是，員工們卻覺得很無辜，他們認(rèn)為，公司主營貿(mào)易供應(yīng)鏈，對物流管理方面的關(guān)注度本來就很少。
后來邱魁發(fā)現(xiàn)，公司把配送環(huán)節(jié)交付與第三方物流公司，但對方常出現(xiàn)尋找配送車輛耗時(shí)長、價(jià)格高的情況。
“這個(gè)現(xiàn)象在冷鏈運(yùn)輸業(yè)很常見?！鼻癖硎?，當(dāng)下冷鏈運(yùn)輸業(yè)充斥著多處標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)象，比如運(yùn)輸費(fèi)用沒有標(biāo)準(zhǔn)的參考，即使是十幾年的老司機(jī)，也只能隨行就市告訴貨主當(dāng)前大概的價(jià)格。
另外，貨主和車主之間充滿了信息屏障。在邱魁看來，貨主、車主和物流公司，三者關(guān)系就像以物流公司為中心的折線，另兩者卻沒有交集。
彼時(shí)，他的凍品供應(yīng)鏈生意越做越大，先后與華潤萬家、沃爾瑪?shù)却蠊竞献鳌?/strong>但后者并不滿足于凍品類供應(yīng)服務(wù)，希望邱魁能一并提供生鮮等品類的供應(yīng)及門店配送服務(wù)。
這讓邱魁犯了難。生鮮和冷凍品存在巨大區(qū)別，首先在配送環(huán)節(jié)便需更加精細(xì)化：運(yùn)輸過程中保持穩(wěn)定的儲(chǔ)存溫度以及要求極高的時(shí)效性等。
尋找解決方案的他，一度找不到方向。已經(jīng)二度創(chuàng)業(yè)的邱魁，最終決定，開始自己第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造出一套解決方案，既解決自身需求，也能讓更多貨主完成交易。
為了驗(yàn)證想法，去年3月，邱開始市場調(diào)研。從深圳到江蘇、河南，他參觀了不少加工廠，拜訪了業(yè)內(nèi)同行和大量的物流司機(jī)。7個(gè)月后，邱魁理清思路，決定做一個(gè)冷鏈運(yùn)輸信息匹配平臺(tái)。同年11月，馬力冷運(yùn)正式成立。
50天促成100余筆交易
三月里，地處西南的重慶仍有些凜冽，但邱魁的心卻因緊張而躁動(dòng)不已。公司的地推團(tuán)隊(duì)帶著推出的系統(tǒng)正開展初次宣傳，而自己成立馬力的想法第一次與陌生客戶見面，“真的擔(dān)心沒有反饋”。
◆ 馬力冷運(yùn)團(tuán)隊(duì)照片
但丑媳婦遲早要見公婆。直到夜里11點(diǎn)半，邱才從手機(jī)屏幕里獲得了巨大溫暖。當(dāng)時(shí)線上的溝通會(huì)，同事們反映的市場接受度已經(jīng)超乎邱的預(yù)期，達(dá)到70%。項(xiàng)目在當(dāng)天便獲得訂單，完成了100多位的用戶注冊量。
今年3月，馬力冷運(yùn)App正式推出。App分為貨主端和車主端。貨主在系統(tǒng)上注冊認(rèn)證后，提交運(yùn)貨需求（貨物量、出發(fā)地、目的地、運(yùn)輸時(shí)間等）后，便可等待平臺(tái)的客服專員為其匹配合適的車源。
而車主們需要提交身份證、行駛證、營運(yùn)證等信息，待審核通過后才能接單運(yùn)輸。平臺(tái)會(huì)將車主的信息（承載量、運(yùn)輸價(jià)格等）上傳至系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對接匹配。
為了獲取更多冷鏈車輛資源，團(tuán)隊(duì)一方面與物流公司合作，完成簽約后得到對方的司機(jī)和車輛資源，另一方面也從線上冷鏈運(yùn)輸交流群收集信息。另外，冷庫物流現(xiàn)場和項(xiàng)目司機(jī)組地推人員也是拿到車主資源的渠道之一。
但邱魁表示，物流公司是獲取車源最主要的渠道，也是馬力冷運(yùn)搭建全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。“我們已經(jīng)簽約了300多家物流公司，獲取了近千條成熟運(yùn)營線路資源?！?/span>
他表示，馬力不是冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)造者，而是運(yùn)營者。在獲取線路之后，團(tuán)隊(duì)會(huì)進(jìn)一步整理，通過劃分節(jié)點(diǎn)城市，形成新的網(wǎng)絡(luò)布局。目前，馬力冷運(yùn)基本覆蓋全國一二三線城市。
為了避免貨主利益在托運(yùn)交易中收到損害，邱魁稱團(tuán)隊(duì)一方面從監(jiān)控運(yùn)輸出發(fā)，實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)者在運(yùn)輸過程中的信息，如車輛溫度、運(yùn)輸時(shí)效等；另一方面，馬力冷運(yùn)也與第三方保險(xiǎn)公司合作，后者對運(yùn)輸?shù)呢浳锍斜！?/span>
“貨主在托運(yùn)的時(shí)候，就可以知道承運(yùn)司機(jī)是誰，他掛靠的物流公司是誰，還可實(shí)時(shí)監(jiān)控冷鏈車的運(yùn)輸信息?！苯刂聊壳埃脚_(tái)撮合100多筆訂單，僅2筆出現(xiàn)問題。
平臺(tái)在3月17日接到第一筆訂單。一批從天津出發(fā)的凍肉，在不到兩天的時(shí)間里，來到了成都。
目前，馬力冷運(yùn)提供的服務(wù)完全免費(fèi)，不賺取物流差價(jià)。如今，平臺(tái)撮合運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值過千萬，物流費(fèi)用98萬元，“每單1000元到1.6萬元不等”。
接下來，邱魁表示會(huì)開展城市合伙人布局，計(jì)劃在三個(gè)月內(nèi)合作30位城市合伙人，并與超過500家各區(qū)域物流公司合作。“年底之前，我們將會(huì)開始設(shè)立中轉(zhuǎn)倉及區(qū)域分揀倉，利用馬力云托盤，正式運(yùn)營一個(gè)完善的可視化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，爭取三年內(nèi)，成為冷鏈物流行業(yè)的知名品牌?！?/span>
團(tuán)隊(duì)現(xiàn)尋求Pre-A輪融資，預(yù)期金額1000萬元。
