近年來，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目此起彼伏，市場經(jīng)歷狂熱跟風(fēng)以及教育后、逐漸趨于理性。后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目，經(jīng)過市場連續(xù)追逐后，為什么遲遲沒有出現(xiàn)如同移動互聯(lián)網(wǎng)時代一些項目贏家通吃的局面？或是說目前還沒有出現(xiàn)贏家？
正買汽配網(wǎng)創(chuàng)始人&CEO郭少波對此有自己的看法：“汽配后市場目前沒有走出超大估值的項目，當(dāng)前最根本的原因還是在于人，即創(chuàng)業(yè)者的認(rèn)知與機構(gòu)的認(rèn)知均存在大問題。當(dāng)前創(chuàng)業(yè)者和機構(gòu)投資人，絕大多數(shù)只是將淘寶、京東等日用百貨類的C端認(rèn)知與經(jīng)驗轉(zhuǎn)嫁到B2C或2B的后市場領(lǐng)域上，想當(dāng)然地認(rèn)為必將出現(xiàn)市值百億的互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/p>
艱難的汽配后市場？
郭少波算是汽配領(lǐng)域的另類，大學(xué)畢業(yè)后，他在地方政府先后從事汽車、云計算和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)工作，參與了地方政府一系列行業(yè)龍頭的投資項目的引進(jìn)。之后離開體制，在汽車前裝零部件生產(chǎn)制造領(lǐng)域，從零開始，帶領(lǐng)團(tuán)隊在汽車金屬內(nèi)飾（汽車音響金屬喇叭罩）領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)；幾年時間里，跟美國超過70年歷史、這個產(chǎn)品領(lǐng)域全球最大企業(yè)在市場中反復(fù)PK，打造出產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)國內(nèi)目前產(chǎn)業(yè)鏈最齊備的過百人的制造企業(yè)，目前給福特、寶馬以及長安、眾泰等自主品牌主機廠提供Tier2的產(chǎn)品配套供應(yīng)。2015年，他開始籌備汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目，經(jīng)過1年多的充分調(diào)研和準(zhǔn)備，于2016年聯(lián)合阿里等一幫朋友成立重慶賽伯坦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，正式開始正買汽配網(wǎng)這個新的創(chuàng)業(yè)項目。
在郭少波看來，目前國內(nèi)汽配后市場互聯(lián)網(wǎng)項目，均處于后市場的下游產(chǎn)業(yè)鏈，向上沒有齊全高效優(yōu)勢的供應(yīng)渠道，向下則由于下游市場早已競爭激烈，建店建倉備貨的成本又非常高，從而導(dǎo)致市場拓展的成本居高不下，不靠補貼難以擴張。基本局面和當(dāng)初團(tuán)購模式的失敗一樣：來自傳統(tǒng)對手、互聯(lián)網(wǎng)對手的競爭非常慘烈，自營店或加盟店開得越多，虧損越大。
所以，當(dāng)前從事這類模式的互聯(lián)網(wǎng)公司，不是如何做大做到百億的問題，而是如何活下來的問題。其中，業(yè)內(nèi)幾家創(chuàng)業(yè)較早、活到現(xiàn)在的公司，基本只能依賴于低端的汽車養(yǎng)護(hù)品類。這些品類交易頻次較高、成本較低，適合低成本快速擴張的互聯(lián)網(wǎng)打法，所以成為他們的主營方向。但是，一旦失去下一輪的融資，這類項目基本都難以為繼。
汽車配件是絕對標(biāo)品，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過百年，社會化專業(yè)分工已經(jīng)非常充分，某個品牌的原廠配件由OEM廠商生產(chǎn)，再通過成熟的供應(yīng)鏈流通到使用某個品牌的終端用戶手中?？繜X是根本無法復(fù)制產(chǎn)業(yè)鏈的，更不可能在短期內(nèi)取代某個環(huán)節(jié)、完全靠自己提供供給。
相比于美國等成熟的消費后市場，國內(nèi)的后市場還處于早期階段。后市場上缺乏大一統(tǒng)的全品牌、全車件集中高效的供給投放以及標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的服務(wù)供給。
郭少波告訴獵云網(wǎng)：“隨著汽車消費不斷升級，后市場從業(yè)者的不斷創(chuàng)新和共同努力下，在汽配流通領(lǐng)域最終將形成類似美國后市場那樣的產(chǎn)業(yè)格局：從汽配生產(chǎn)廠商到零配件采購集團(tuán)以及大型倉儲式分銷商、從本地分銷商到汽修連鎖店或門店、最后到用戶。但是，想要占領(lǐng)未來，一定不是靠燒錢得到的?！?/p>
從跨境流通領(lǐng)域破局的正買汽配網(wǎng)
基于對行業(yè)深刻、獨特的認(rèn)識，郭少波在后市場創(chuàng)業(yè)做出的選擇也有些冷門，他將目光投向了汽配的跨境流通領(lǐng)域。
“這是我們最看好的方向，也是最難做的環(huán)節(jié)，更是創(chuàng)業(yè)的無人區(qū)。眾所周知，中、美兩國是全球第一、第二的單一汽車生產(chǎn)國和消費國。國內(nèi)汽車消費升級、特別是在進(jìn)口車消費上，目前進(jìn)口車保有量已經(jīng)超過1000萬臺、而且每年還在持續(xù)增長，從事進(jìn)口車配件的國內(nèi)一級批發(fā)商數(shù)量已經(jīng)非常龐大，進(jìn)口車配件的市場消費在千億這個數(shù)量級；基于這一點，所以我們選擇先從國內(nèi)進(jìn)口汽配業(yè)務(wù)著手，這也是我們跨境業(yè)務(wù)的1.0模式。此外，美國汽車后市場過萬億美元市場體量，跨境汽配采購總額千億美元的量級；目前，我們正在積極論證中國配件出口美國后市場的方案，這將是我們跨境業(yè)務(wù)的2.0模式?！?/p>
正買汽配網(wǎng)是一個互聯(lián)網(wǎng)跨境汽配B2B交易平臺，專注于后市場進(jìn)口汽配的跨境采購，當(dāng)前主要服務(wù)于從事進(jìn)口車配件的中小汽配檔口，提供全車件的在線詢盤、訂單、采購、物流的門到門全程服務(wù)。
當(dāng)然，這個領(lǐng)域也有自己的難點，難點主要集中在海量配件數(shù)據(jù)的提供、供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)資源整合、B2B閉環(huán)交易平臺的開發(fā)。正是因為難，所以這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)門檻很高。
對于可能遭遇的市場競爭，郭少波認(rèn)為：“這個領(lǐng)域?qū)?chuàng)業(yè)者的要求很高，一般背景的創(chuàng)業(yè)者屬于‘想不到、看不清、做不來'，我們不太擔(dān)心潛在競爭者，我們歡迎有競爭者進(jìn)入，給我們團(tuán)隊增加些外部壓力，這是好事。比起擔(dān)心競爭者，我們更擔(dān)心整個后市場和投資機構(gòu)看不到上游供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合的機會，而是去盲目顛覆早已完成社會化分工的下游市場，這是社會資源的浪費?！?/p>
現(xiàn)在，正買汽配網(wǎng)的業(yè)務(wù)1.0模式已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化運營，技術(shù)開發(fā)上的閉環(huán)交易所有線上功能模塊已經(jīng)實現(xiàn)，正在有節(jié)奏的擴大汽配數(shù)據(jù)覆蓋和交易提升。當(dāng)前，正買汽配網(wǎng)的重慶運營團(tuán)隊、杭州技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊、廣州銷售服務(wù)團(tuán)隊以及洛杉磯采購團(tuán)隊全部部署到位，正朝著新的發(fā)展目標(biāo)加緊工作。
據(jù)獵云網(wǎng)了解，2016年6月，正買汽配網(wǎng)上線；于2017年3月正式投入業(yè)務(wù)運營，到目前已經(jīng)實現(xiàn)單個客戶月交易額過百萬；2017年5月，正買汽配網(wǎng)已上線（可交易）40個品牌、3.7萬+車型數(shù)據(jù)、40萬配件數(shù)據(jù)、400萬+配件關(guān)系數(shù)據(jù)。
