閉環(huán)，是北京的三環(huán)還是五環(huán)？是上海的內(nèi)環(huán)還是外環(huán)？還是海南的環(huán)島高鐵？
交通道路或線路的環(huán)線，不論多長(zhǎng)，都有進(jìn)出口，這就是進(jìn)出機(jī)制。如果沒有進(jìn)出口或者不能進(jìn)出或上下，或者只能在上面轉(zhuǎn)悠，如果進(jìn)出口比較少，速度快的同時(shí)，行駛的路線長(zhǎng)，而且增加成本。
城市的交通網(wǎng)絡(luò)不能只靠環(huán)線，車輛在上面“繞行”，繞來繞去的，有時(shí)進(jìn)出口擁堵，整個(gè)環(huán)線就成了停車場(chǎng)。在環(huán)線上，沿線兩個(gè)點(diǎn)之間通過環(huán)線連接效率是很高的，但是，通過環(huán)線進(jìn)城，那就是另外一番景象了。
環(huán)線是用來解決城市擁堵的，但是，市中心的交通網(wǎng)絡(luò)或者神經(jīng)末梢沒有建立起來，環(huán)線的速度再快，終究會(huì)被“線下”的擁堵給分?jǐn)偟舻摹?/p>
所以，我們說，交通環(huán)線也不是萬能的。
供應(yīng)鏈，價(jià)值鏈，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)外任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人所描繪（MAPPING）的供應(yīng)鏈“景象”都不是閉環(huán)。
供應(yīng)鏈?zhǔn)恰碍h(huán)環(huán)相扣”，但是，它們是鏈條式的，它們是網(wǎng)絡(luò)化的，并不是一個(gè)閉環(huán)，
供應(yīng)鏈也是一個(gè)開放的系統(tǒng)，即便是生產(chǎn)制造軍用產(chǎn)品的供應(yīng)鏈也不可能不延伸到民用領(lǐng)域或商用領(lǐng)域，因?yàn)樗蠸OURCE的原產(chǎn)地都是地球。
供應(yīng)鏈金融的玩家是多方的，而這些玩家或伙伴分別屬于不同的“類群”，那么，它們?cè)趺茨軌蛐纬梢粋€(gè)閉環(huán)呢？
“羊毛出在豬身上”這是一種互聯(lián)網(wǎng)思維，這個(gè)是可以有的，也是一種互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式。但是，無論如何，豬啊，羊啊，是不能手拉手圍成一圈兒的。
供應(yīng)鏈金融中最重要的三個(gè)“流”（既不是三流也不是四流），包括PHYSICAL FLOW，INFORMATION FLOW，F(xiàn)INANCIAL FLOW。而PHYSICAL FLOW是實(shí)體的或物理的，INFORMATION FLOW，F(xiàn)INANCIAL FLOW則是虛擬的或信息化的。這三個(gè)“流”也是不能形成一個(gè)閉環(huán)的，就如同地球人和外星人怎么也不可能在一個(gè)社區(qū)。
就算有了所謂的閉環(huán)，比如，合同契約或金融手段的環(huán)環(huán)相扣形成了所謂的閉環(huán)，或者又比如，所謂的商流、物流、資金流、信息流的一體化或集成化，不論是捆綁式的還是扎堆式的，那不是一個(gè)諾亞方舟，只能是泰塔尼克。所謂一榮俱榮，一損俱損。
商流、物流、資金流、信息流的一體化模式就類似日本的綜合商社。在戰(zhàn)后，當(dāng)日本的制造業(yè)企業(yè)規(guī)模實(shí)力還不足夠時(shí)，日本的綜合商社有存在的必然。無論是原料進(jìn)口還是產(chǎn)品出口，綜合商社都發(fā)揮了重要的作用。但是，隨著制造業(yè)企業(yè)的崛起，綜合商社就被顛覆了。
多年前，國(guó)內(nèi)的大型外貿(mào)公司轉(zhuǎn)型時(shí)，也試圖選擇綜合商社的模式，但是，最終并沒有，它們都朝著實(shí)業(yè)化火產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展了，而且很多都躋身世界500強(qiáng)了。比如，眾所周知的中化、中糧、五礦等且不說，供應(yīng)鏈金融是不是閉環(huán)，閉環(huán)的商業(yè)模式不是創(chuàng)新也不是未來，供應(yīng)鏈金融應(yīng)當(dāng)是一個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，只有這樣的商業(yè)模式才能不斷地進(jìn)化。
